The utility model discloses a rear wheel single-link suspension structure of a vehicle, which comprises a suspension seat and a suspension. The suspension comprises an upper suspension and a lower suspension. The upper suspension and the lower suspension are all in one structure. The upper suspension and the lower suspension have different structures. The upper suspension and the lower suspension are rotated and connected with connecting plates, which are butterfly-shaped structures. The upper end and the lower end of the board are respectively provided with connecting barrels which are rotated to connect the upper suspension and the lower suspension. One side of the connecting board is provided with an installation rack one and an installation rack two. The connecting hole of the fixed brake device is arranged on the installation rack two, and the other side of the connecting board is provided with an installation rack three, and the installation rack three and the installation rack one is arranged on the other side. There are threaded holes, mounting frame three and mounting rack, through which a support with fender is fixedly connected through threaded holes. The utility model adopts a rear-wheel single-link suspension structure of the above-mentioned structure, which can solve the problems of complex suspension structure, low rear-wheel space utilization rate and inconsistent wheel inclination angle.
【技术实现步骤摘要】
一种车后轮单连杆悬架结构
本技术涉及电动车悬架结构
,尤其是涉及一种车后轮单连杆悬架结构。
技术介绍
电动车是现在常见、常用的交通工具,目前电动车以两轮和三轮的电动车为主。两轮的电动车稳定性差,多数的老人不能正常骑行。三轮的电动车两后轮的轮间距较大,不仅导致三轮电动车体积大笨重,而且三轮的电动车转弯时在离心力的作用下,很容易发生倾翻事故。现在设计出一种可倾斜的电动三轮车,依靠后轮或前轮可倾斜的悬架,带动车身倾斜,使车架与后轮同步倾斜,从而调整车架重心,达到防止倾翻的目的。电动车的后轮一般要设置相应的刹车装置,刹车装置固定在安装架上,需要在后轮处设置相应的安装刹车装置的安装架,这样不仅导致两后轮的空间利用率低,而且还会使倾斜悬架结构变得比较复杂。另外,现有的电动车后轮的悬架结构多采用多连杆的连接结构,在多连杆之间通过设置连接杆将连杆之间进行连接,这样不仅导致悬架结构复杂,而且很难保证多连杆之间动作的统一性,车轮的倾斜角度不一致。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车后轮单连杆悬架结构,解决悬架结构复杂、车后轮空间利用率低以及车轮倾斜角度不一致的问题。为实现上述目的,本技术提供了一种车后轮单连杆悬架结构,包括悬架座和悬架,所述悬架与所述悬架座转动连接,所述悬架的两端与连接板转动连接,所述连接板上设置有安装轮毂的安装孔,所述悬架座、悬架和连接板组成四边形结构,所述悬架包括上悬架和下悬架,所述上悬架及所述下悬架均为一体结构,所述上悬架与所述下悬架的结构不同,所述上悬架为弓形的壳体结构,所述上悬架的上表面设置有减重孔,所述上悬架的底部设置有加强板,所述下悬架为底面为 ...
【技术保护点】
1.一种车后轮单连杆悬架结构,包括悬架座和悬架,所述悬架与所述悬架座转动连接,所述悬架的两端与连接板转动连接,所述连接板上设置有安装轮毂的安装孔,所述悬架座、悬架和连接板组成四边形结构,其特征在于:所述悬架包括上悬架和下悬架,所述上悬架及所述下悬架均为一体结构,所述上悬架与所述下悬架的结构不同,所述上悬架为弓形的壳体结构,所述上悬架的上表面设置有减重孔,所述上悬架的底部设置有加强板,所述下悬架为底面为平板的壳体结构;所述上悬架及所述下悬架两端均转动连接有连接板,所述上悬架及所述下悬架均为关于悬架座的对称结构,所述悬架座左、右两侧的连接板也关于悬架座对称设置;所述连接板为蝶形结构,所述连接板的上端和下端分别设置有转动连接上悬架、下悬架的连接筒,所述连接板的一侧侧面上设置有安装架一和安装架二,所述安装架二位于所述安装架一的下方,所述安装架二上设置有固定刹车装置的连接孔,所述连接板的另一侧侧面上设置有安装架三,所述安装架三及所述安装架一上设置有螺纹孔,所述安装架三及所述安装架一通过螺纹孔固定连接有安装挡泥板的支架。
【技术特征摘要】
1.一种车后轮单连杆悬架结构,包括悬架座和悬架,所述悬架与所述悬架座转动连接,所述悬架的两端与连接板转动连接,所述连接板上设置有安装轮毂的安装孔,所述悬架座、悬架和连接板组成四边形结构,其特征在于:所述悬架包括上悬架和下悬架,所述上悬架及所述下悬架均为一体结构,所述上悬架与所述下悬架的结构不同,所述上悬架为弓形的壳体结构,所述上悬架的上表面设置有减重孔,所述上悬架的底部设置有加强板,所述下悬架为底面为平板的壳体结构;所述上悬架及所述下悬架两端均转动连接有连接板,所述上悬架及所述下悬架均为关于悬架座的对称结构,所述悬架座左、右两侧的连接板也关于悬架座对称设置;所述连接板为蝶形结构,所述连接板的上端和下端分别设置有转动连接上悬架、下悬架的连接筒,所述连接板的一侧侧面上设置有安装架一和安装架二,所述安装架二位于所述安装架一的下方,所述安装架二上设置有固定刹车装置的连接孔,所述连接板的另一侧侧面上设置有安装架三,所述安装架三及所述安装架一上设置有螺纹孔,所述安装架三及所述安装架一通过螺纹孔固定连接有安装挡泥板的支架。2...
【专利技术属性】
技术研发人员:王明亮,阎旭峰,
申请(专利权)人:河北铭亮新能源科技有限公司,
类型:新型
国别省市:河北,13
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