一种采用顶管法建造的地铁车站结构制造技术

本实用新型专利技术属于地下工程结构施工技术领域，具体的说是涉及一种采用顶管法建造的地铁车站结构，主要为了提供一种采用顶管法建造的地铁车站结构，有效的满足现代结构施工中绿色施工的各种要求；提供了一种采用顶管法建造的地铁车站结构，该地铁车站结构主要包括采用顶管机施做的多个相互平行的顶管隧道，在每一个顶管隧道内部均设置有地铁站厅层中板，在地铁站厅层中板的下部均设置有轨顶风道，在每一个顶管隧道的底部还分别设置有站台和行车轨道；在相邻的顶管隧道之间分别通过通道顶部结构和通道底部结构将其相连通；该顶管法建造的地铁车站结构有效的实现了地铁车站建设过程中的机械化暗挖施工工艺过程。

A subway station structure constructed by pipe jacking method

The utility model belongs to the construction technology field of underground engineering structure, and in particular relates to a subway station structure constructed by pipe jacking method. The main purpose of the utility model is to provide a subway station structure constructed by pipe jacking method, which effectively meets various requirements of green construction in modern structure construction. The subway station structure consists of a number of parallel pipe jacking tunnels constructed by pipe jacking machines. In each pipe jacking tunnel, a middle plate of subway station hall is arranged, and a rail top wind channel is arranged at the lower part of the middle plate of subway station hall, and at the bottom of each pipe jacking tunnel, respectively. The subway station structure constructed by the pipe jacking method effectively realizes the mechanized underground excavation construction process in the subway station construction process.

【技术实现步骤摘要】
一种采用顶管法建造的地铁车站结构
本技术属于地下工程结构施工
；具体的说是涉及一种采用顶管法建造的地铁车站结构。
技术介绍
二十一世纪是地下空间大发展的世纪，地下空间开发利用的一个重要方向就是地下轨道交通方向；随着城市的快速扩张，城市日益拥堵，城市轨道交通是缓解城市交通拥堵，延伸城市影响力的重要手段；截止2017年12月，国务院已批复43个城市的轨道交通建设规划；目前，地铁建设项目在主要的大中型城市中如火如荼的进行，作为解决交通拥堵的“长痛”问题的地铁建设，却也不可避免的面临着棘手的“短痛”问题；然而目前地铁区间的施工主要是利用盾构进行机械化暗挖施工，该施工方法无需多地面开膛破肚，对地面影响较小，但是地铁车站缺乏较好的暗挖施工方法，往往还是依靠明挖法进行明挖施工；采用明挖法施工对地面交通、城市环境带来了严重的负面影响，是城市地铁建设的痛点所在；因此如何通过设备及其施工方法的创新实现地铁车站的机械化暗挖施工，有效的降低地铁车站施工对城市交通和地面环境的不利影响，满足安全高效的生产需求，满足绿色环保的环境需求都具有着重要的实际意义。
技术实现思路
本技术的专利技术目的：主要为了提供一种采用顶管法建造的地铁车站结构，有效的实现通过顶管法施工来进行地铁车站的结构建设；从而避免了采用明挖法施工对城市环境带来的负面影响，同时有效的保护了地铁车站建设的周边环境，有效的提高企业施工过程中的施工效率和施工进度，有效的保证施工过程中的施工安全，同时有效的满足现代结构施工中绿色施工的各种要求，有效的提高企业的经济效益。本技术的技术方案为：提供了一种采用顶管法建造的地铁车站结构，该地铁车站结构主要包括采用顶管机施做的多个相互平行的顶管隧道，该顶管隧道连接后的截面宽度与截面高度与地铁车站的建筑宽度和建筑高度相匹配；在每一个顶管隧道内部均设置有地铁站厅层中板，在地铁站厅层中板的下部均设置有轨顶风道，在每一个顶管隧道的底部还分别设置有站台和行车轨道；在相邻的顶管隧道之间分别通过通道顶部结构和通道底部结构将其相连通。在顶管隧道内部设置的地铁站厅层中板均保持在同一平面上。所述的通道顶部结构设置在相邻的顶管隧道之间与地铁站厅层中板的位置相对应处。所述的通道底部结构设置在相邻的顶管隧道之间与站台的位置相对应处。在顶管隧道的侧壁管节上设置有可拆卸构件。所述的通道顶部结构和通道底部结构均采用暗梁结构布置。在相邻顶管隧道间的土体进行加固处理和防水处理。本技术的有益效果是：该专利技术提供的采用顶管法建造的地铁车站结构及其施工方法有效的实现了地铁车站建设过程中的机械化暗挖施工，无需进行地面围挡设置和开挖，不会破坏既有道路，不影响地面交通，空气污染和噪音较小，有效的避免了采用明挖法施工对城市环境带来的负面影响，同时有效的保护了地铁车站建设的周边环境，有效的提高企业施工过程中的施工效率和施工进度，有效的保证施工过程中的施工安全，同时有效的满足了现代结构施工中绿色施工的各种要求，有效的提高了企业的经济效益。附图说明图1为本专利技术的顶管隧道及其内部施工结构的结构示意图；图2为本专利技术的顶管隧道相邻隧道间土体处理的结构示意图；图3为本专利技术的顶管隧道进行隧道连通的结构示意图；图4为本专利技术的顶管管道可拆卸构件的结构示意图。图中；1为顶管隧道；2为地铁站厅层中板；3为站台；4为行车轨道；5为轨顶风道；6为相邻顶管隧道间土体；7为通道顶部结构；8为通道底部结构；9为可拆卸构件。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做出详细的描述。如图1～4所示，提供了一种采用顶管法建造的地铁车站结构，该地铁车站结构主要包括采用顶管机施做的多个相互平行的顶管隧道1，该顶管隧道连接后的截面宽度与截面高度与地铁车站的建筑宽度和建筑高度相匹配；在每一个顶管隧道内部均设置有地铁站厅层中板2，在地铁站厅层中板的下部均设置有轨顶风道5，在每一个顶管隧道的底部还分别设置有站台3和行车轨道4；在相邻的顶管隧道之间分别通过通道顶部结构7和通道底部结构8将其相连通。在顶管隧道内部设置的地铁站厅层中板均保持在同一平面上。所述的通道顶部结构设置在相邻的顶管隧道之间与地铁站厅层中板的位置相对应处。所述的通道底部结构设置在相邻的顶管隧道之间与站台的位置相对应处。在顶管隧道的侧壁管节上设置有可拆卸构件9。所述的通道顶部结构和通道底部结构均采用暗梁结构布置。在相邻顶管隧道间的土体6进行加固处理和防水处理。上述的采用顶管法建造的地铁车站结构的施工方法，首先进行顶管隧道的施工；然后进行顶管隧道内部结构的施工；然后对于隧道间土体进行有效处理；最后对隧道进行局部开洞，连通顶管隧道，形成整体构筑；在具体的实施过程中包括以下步骤：1.利用顶管机先施做平行的顶管隧道，隧道断面满足两层地铁车站的建筑宽度和高度的要求；2.在顶管隧道内部分别进行地铁车站的地铁站厅层中板、站台、行车轨道、轨顶风道的结构和附属结构的设置；3.采用注浆或搅拌或冷冻方法进行两顶管隧道中间区域的土体进行加固和止水截水的处理；4.在土体处理工作完成后，按照地铁车站的建筑需要对部分管节的侧壁进行拆除或者破除，连通相邻的两条顶管隧道，形成统一功能的地铁车站空间；管节侧壁破除后，分别对相邻连接通道的顶部和底部进行结构施工，形成对洞口进行支撑的通道顶部暗梁结构和通道底部暗梁结构；在需要开洞的顶管隧道管节在侧壁预先设置可拆卸构件，避免直接破除管节；最后形成整体构筑结构。所述的顶管隧道采用矩形或类矩形隧道、圆形隧道或马蹄形隧道。该专利技术提供的采用顶管法建造的地铁车站结构及其施工方法有效的实现了地铁车站建设过程中的机械化暗挖施工，无需进行地面围挡设置和开挖，不会破坏既有道路，不影响地面交通，空气污染和噪音较小，有效的避免了采用明挖法施工对城市环境带来的负面影响，同时有效的保护了地铁车站建设的周边环境，有效的提高企业施工过程中的施工效率和施工进度，有效的保证施工过程中的施工安全，同时有效的满足了现代结构施工中绿色施工的各种要求，有效的提高了企业的经济效益。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用顶管法建造的地铁车站结构，其特征在于：该地铁车站结构主要包括采用顶管机施做的多个相互平行的顶管隧道，该顶管隧道连接后的截面宽度与截面高度与地铁车站的建筑宽度和建筑高度相匹配；在每一个顶管隧道内部均设置有地铁站厅层中板，在地铁站厅层中板的下部均设置有轨顶风道，在每一个顶管隧道的底部还分别设置有站台和行车轨道；在相邻的顶管隧道之间分别通过通道顶部结构和通道底部结构将其相连通。

【技术特征摘要】
1.一种采用顶管法建造的地铁车站结构，其特征在于：该地铁车站结构主要包括采用顶管机施做的多个相互平行的顶管隧道，该顶管隧道连接后的截面宽度与截面高度与地铁车站的建筑宽度和建筑高度相匹配；在每一个顶管隧道内部均设置有地铁站厅层中板，在地铁站厅层中板的下部均设置有轨顶风道，在每一个顶管隧道的底部还分别设置有站台和行车轨道；在相邻的顶管隧道之间分别通过通道顶部结构和通道底部结构将其相连通。2.根据权利要求1所述的一种采用顶管法建造的地铁车站结构，其特征在于：在顶管隧道内部设置的地铁站厅层中板均保持在同一平面上。3.根据权利要求1或2所述的一种采用顶管法建造的地铁车站结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：程鹏，高毅，李洋，苏明浩，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41