无柱站厅层地铁车站结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种无柱站厅层地铁车站结构，站厅层为无柱站厅层；在站台层中，结构中板的下表面沿车站纵向设有至少一条结构中板梁，结构底板的上表面沿车站纵向设有至少一条结构底板梁，结构中板梁与结构底板梁的位置在竖直方向上相对，竖直相对的结构中板梁与结构底板梁之间设有竖直连接的结构柱；结构底板的下方设置有抗拔桩，抗拔桩分别位于两侧墙下方和结构底板梁的下方。上述无柱站厅层地铁车站结构，取消了站厅层中的结构柱，通过在结构底板下方设置抗拔桩并与结构底板共同受力，减小结构底板跨中与支座弯矩和剪力，具备结构受力合理、构件经济与视野开阔的优点，良好的解决了现有的车站不能兼顾视觉效果与站台宽度的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁工程领域，尤其涉及一种无柱站厅层地铁车站结构。
技术介绍
在地铁车站设计中，一般根据客流量来确定站台宽度。根据车站站台的宽度，地铁车站可设计为单柱、双柱、无柱几种类型的结构形式。单柱、双柱结构的车站的优点是跨度较小、结构尺寸经济合理、受力更安全，缺点是顶板、底板经常存在与设备管线冲突的上下翻梁，车站内的竖向柱子也会影响视觉效果与美观。而无柱结构的车站虽然在视觉观感上具有空间开阔、视觉通透性好的特点，但仅适用于站台宽度较小(10m以内)的车站。同时，由于无柱结构车站结构跨度太大，结构构件尺寸较厚，配筋较大，增加车站埋设与工程造价。
技术实现思路
基于以上现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种无柱站厅层地铁车站结构，能够既满足结构受力与经济合理的要求，又具有视觉通透性好的特点。为实现上述目的，本技术所设计的无柱站厅层地铁车站结构，采用混凝土整体浇筑而成具有上层的站厅层和位于所述站厅层下层的站台层的框架结构，所述站厅层由结构顶板、结构中板与两侧墙围合而成，所述站台层由所述结构中板、结构底板与所述两侧墙围合而成；所述站厅层为无柱站厅层；在所述站台层中，所述结构中板的下表面沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无柱站厅层地铁车站结构，采用混凝土整体浇筑而成具有上层的站厅层(9)和位于所述站厅层(9)下层的站台层(10)的框架结构，所述站厅层(9)由结构顶板(1)、结构中板(2)与两侧墙(6)围合而成，所述站台层(10)由所述结构中板(2)、结构底板(3)与所述两侧墙(6)围合而成，其特征在于：所述站厅层(9)为无柱站厅层(9)；在所述站台层(10)中，所述结构中板(2)的下表面沿车站纵向设有至少一条结构中板梁(5)，所述结构底板(3)的上表面沿车站纵向设有至少一条结构底板梁(4)，所述结构中板梁(5)与所述结构底板梁(4)的位置在竖直方向上相对，竖直相对的所述结构中板梁(5)与所述结构底板梁(4...

【技术特征摘要】
1.一种无柱站厅层地铁车站结构，采用混凝土整体浇筑而成具有上层的站厅层(9)和位于所述站厅层(9)下层的站台层(10)的框架结构，所述站厅层(9)由结构顶板(1)、结构中板(2)与两侧墙(6)围合而成，所述站台层(10)由所述结构中板(2)、结构底板(3)与所述两侧墙(6)围合而成，其特征在于：所述站厅层(9)为无柱站厅层(9)；在所述站台层(10)中，所述结构中板(2)的下表面沿车站纵向设有至少一条结构中板梁(5)，所述结构底板(3)的上表面沿车站纵向设有至少一条结构底板梁(4)，所述结构中板梁(5)与所述结构底板梁(4)的位置在竖直方向上相对，竖直相对的所述结构中板梁(5)与所述结构底板梁(4)之间设有竖直连接的结构柱(7)；所述结构底板(3)的下方设置有抗拔桩(8)，所述抗拔桩(8)分别位于所述两侧墙(6)下方和所述结构底板梁(4)的下方。2.根据权利要求1所述的无柱站厅层地铁车站结构，其特征在于：所述无柱站厅层地铁车站结构的车站横向跨度为10m～15m。3.根据权利要求1所述的无柱站...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱炎兵，赵星，沈学军，董俊，王一博，何亚飞，周华海，潘正义，胡正波，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42