洞桩法车站导洞和主体钢拱架连接结构制造技术

本发明专利技术属于建筑结构领域，尤其涉及一种洞桩法车站导洞和主体钢拱架连接结构，其特征在于：所述主体钢拱架的一端为固定端并且其另一端为活络端，所述固定端上设置有角钢，所述活络端上设置有活络端钢筋，所述第一导洞钢拱架上设置有活络端连接钢板，所述第二导洞钢拱架上设置有固定端连接钢板，所述角钢的一端与主体钢拱架的主筋焊接并且其另一端与所述固定端连接钢板焊接，所述活络端钢筋分别与所述主体钢拱架、活络端连接钢板焊接。实现主体钢拱架和导洞钢拱架的牢固焊接，并同时能够根据现场实际调整定位，其结构安全可靠，减少现场导洞施工期间的精确定位和主体扣拱施工期间的逐个放样等繁杂工序，能够快速封闭开挖面，同时缩减了施工周期。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于建筑结构领域，尤其涉及一种洞粧法车站导洞和主体钢拱架连接结构。
技术介绍
现有技术中主体钢拱架与导洞格栅连接往往通过对导洞格栅精密的施工测量和放线控制和主体扣拱期间精细量取、现场放样或者采用两端塞焊钢板及螺栓连接等方式满足节点连接需要，这类节点连接形式对施工要求过高，无法实现精确连接就位，现场工作量极大，施工效率低，且开挖土体裸露后不能及时架立格栅并喷射混凝土封闭，存在一定的安全隐患。因此，随着洞粧法施工地铁车站的逐渐普及，迫切需要解决导洞和主体钢拱架的安全、便捷连接结构问题。
技术实现思路
本专利技术针对上述技术问题，提供了一种洞粧法车站导洞和主体钢拱架安全、便捷的连接结构，保证已经施工的导洞和正在开挖施工的主体扣拱格栅节点连接的安全可靠，简化连接的现场施工操作，提高现场架立、安装施工效率。本专利技术所采用的技术方案为:一种洞粧法车站导洞和主体钢拱架连接结构，其特征在于:包括主体钢拱架、第一导洞钢拱架、第二导洞钢拱架，所述主体钢拱架的一端为固定端并且其另一端为活络端，所述固定端上设置有角钢，所述活络端上设置有活络端钢筋，所述第一导洞钢拱架上设置有活络端连接钢板，所述第二导洞钢拱架上设置有固定端连接钢板，所述角钢的一端与所述主体钢拱架的主筋焊接并且其另一端与所述固定端连接钢板焊接，所述活络端钢筋分别与所述主体钢拱架、活络端连接钢板焊接。所述角钢的数量为两个。所述主体钢拱架包括主体中拱钢拱架和主体边拱钢拱架。所述第一导洞钢拱架为边导洞钢拱架或中导洞钢拱架，所述第二导洞钢拱架为边导洞钢拱架或中导洞钢拱架，所述第一导洞钢拱架、第二导洞钢拱架二者配合形成边导洞钢拱架-中导洞钢拱架、中导洞钢拱架-中导洞钢拱架、中导洞钢拱架-边导洞钢拱架的结构形式。所述活络端连接钢板的背面焊接4根主筋作为甩筋，所述第一导洞钢拱架或第二导洞钢拱架为边导洞钢拱架，所述边导洞钢拱架内架立导洞内明拱，所述导洞内明拱的钢架主筋与所述活络端上的甩筋焊接。所述活络端钢筋呈L形。所述活络端钢筋的数量为4个。所述活络端连接钢板、固定端连接钢板呈矩形。所述焊接部位全部为满焊连接。本专利技术的有益效果为: 1、通过在先期施工的两个导洞上预埋活络端连接钢板、固定端连接钢板，在后期施工的主体初支格栅钢拱架上预留L形钢筋活络端和角钢固定端，实现主体钢拱架和导洞钢拱架的牢固焊接，并同时能够根据现场实际调整定位，其结构安全可靠，减少现场导洞施工期间的精确定位和主体扣拱施工期间的逐个放样等繁杂工序，能够快速封闭开挖面，同时缩减了施工周期； 2、本专利技术在连接节点处设有焊接用钢板、角钢或L形钢筋，充分考虑后期连接时的施工误差，并做到有效焊接连接，本专利技术结构简捷，新、旧节点钢板、角钢和钢筋在既定位置焊接连接，满足等强连接要求，符合传力特征，保证主体扣拱和导洞格栅钢拱架连接节点安全可靠； 3、节点连接采用满焊连接，和取代的纵向钢筋满足等强连接要求，符合传力特征，保证节点安全可靠； 4、本专利技术中的地铁暗挖洞粧法车站导洞和主体钢拱架连接结构，也可扩展至两端固定位置的钢拱架后期连接结构，应用范围广； 5、活络端连接钢板的背面焊接4根主筋作为甩筋，提供导洞内明拱格栅连接条件； 6、通过稍大的预埋钢板和L形钢筋活络端调整主体钢拱架横向和纵向位置，满足调整定位需要；导洞上预留的活络端连接钢板、固定端连接钢板尺寸应稍大，满足就位、焊接和定位调整要求； 7、在现场，连接完善并焊接成型后，及时挂钢筋网并喷射混凝土形成完整的初期支护体系； 8、固定端、活络端仅针对定位调整要求设定，在完整焊接成型后都作为刚性连接节点，不可活动。【附图说明】图1本专利技术中第一导洞钢拱架为边导洞钢拱架、第二导洞钢拱架为中导洞钢拱架状态下与主体钢拱架连接结构示意图； 图2本专利技术中的边导洞钢拱架与主体钢拱架(活络端)连接结构示意图； 图3本专利技术中的中导洞钢拱架与主体钢拱架(固定端)连接结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步说明: 图中，1-主体钢拱架，2-第一导洞钢拱架，3-第二导洞钢拱架，4-固定端，5-活络端，6_角钢，7~活络2而钢痛，8_活络2而连接钢板，9-固定2而连接钢板，10~主痛，11_主体中拱钢拱架，12-主体边拱钢拱架，13-甩筋，14-导洞内明拱，15-主体结构，16-钢管柱。实施例参见图1、2、3，一种洞粧法车站导洞和主体钢拱架连接结构，包括主体钢拱架1、第一导洞钢拱架2、第二导洞钢拱架3，主体钢拱架1的一端为固定端4并且其另一端为活络端5，固定端4上设置有角钢6，活络端5上设置有活络端钢筋7，第一导洞钢拱架2上设置有活络端连接钢板8，第二导洞钢拱架3上设置有固定端连接钢板9，角钢6的一端与主体钢拱架1的主筋10焊接并且其另一端与固定端连接钢板9焊接，活络端钢筋7分别与主体钢拱架1、活络端连接钢板8焊接。角钢6的数量为两个。主体钢拱架1包括主体中拱钢拱架11和主体边拱钢拱架12。第一导洞钢拱架2为边导洞钢拱架或中导洞钢拱架，第二导洞钢拱架3为边导洞钢拱架或中导洞钢拱架，第一导洞钢拱架2、第二导洞钢拱架3 二者配合形成边导洞钢拱架-中导洞钢拱架、中导洞钢拱架-中导洞钢拱架、中导洞钢拱架-边导洞钢拱架的结构形式。活络端连接钢板8的背面焊接4根主筋作为甩筋13，第一导洞钢拱架2或第二导洞钢拱架3为边导洞钢拱架，边导洞钢拱架内架立导洞内明拱14，导洞内明拱14的钢架主筋与活络端上的甩筋13焊接。活络端钢筋7呈L形。活络端钢筋7的数量为4个。活络端连接钢板8、固定端连接钢板9呈矩形。焊接部位全部为满焊连接。以第一导洞钢拱架2为边导洞钢拱架，第二导洞钢拱架3为中导洞钢拱架，主体钢拱架1为主体边拱钢拱架12和主体中拱钢拱架11为例，详述建造过程如下: 参见图1、2、3，分别开挖边导洞和中导洞，并架立边导洞钢拱架和中导洞钢拱架，边导洞钢拱架上预留活络端连接钢板8，中导洞钢拱架上预留固定端连接钢板9 ; 参见图1，边导洞内架立导洞内明拱14，回填混凝土，导洞内明拱14的钢架主筋与图2中的预留的甩筋13焊接，并满足规范要求的焊接长度； 参见图1，分别开挖主体边拱和中拱，同时架立主体边拱钢拱架12和主体中拱钢拱架11 ; 参见图3，固定端4上设置有2个角钢6，在加工厂即与主体边拱钢拱架12的主筋10满焊形成节点，在施工现场将角钢6与固定端连接钢板9对正，调整合适位置后满焊连接；参见图2，活络端5上设置有4根L形活络端钢筋7，在现场分别与主体边拱钢拱架12和活络端连接钢板8满焊连接形成； 参见图2、3，所述固定端4和活络端5应在现场与活络端连接钢板8和固定端连接钢板9共同定位明确后，再进行整体焊接形成整体； 参见图1，在现场，连接完善并焊接成型后，及时挂钢筋网并喷射混凝土形成完整的初期支护体系。以上对本专利技术的1个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。【主权项】1.一种洞粧法车站导洞和主体钢拱架连接结构，其特征在于:包括主体钢拱架、第一导洞钢拱架、第二导洞钢拱架，所述主体钢拱架的一端为固定端并且其另一端为活络端，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种洞桩法车站导洞和主体钢拱架连接结构，其特征在于：包括主体钢拱架、第一导洞钢拱架、第二导洞钢拱架，所述主体钢拱架的一端为固定端并且其另一端为活络端，所述固定端上设置有角钢，所述活络端上设置有活络端钢筋，所述第一导洞钢拱架上设置有活络端连接钢板，所述第二导洞钢拱架上设置有固定端连接钢板，所述角钢的一端与所述主体钢拱架的主筋焊接并且其另一端与所述固定端连接钢板焊接，所述活络端钢筋分别与所述主体钢拱架、活络端连接钢板焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张金伟，徐福东，朱世友，张美琴，任玉瑾，苗润，杨斌斌，李立，徐骞，李昂，孙俊利，
申请(专利权)人：中铁隧道勘测设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12