混合动力汽车制造技术

本发明专利技术提供一种混合动力汽车。混合动力汽车具备：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；电动机，输入输出动力；驱动电路，驱动所述电动机；蓄电装置，连接于所述驱动电路；及控制装置，构成为对所述发动机和所述驱动电路进行控制。所述控制装置构成为，在存在使所述颗粒物除去过滤器的温度成为规定值以上的高温要求时，以使所述驱动电路的损失变大的方式控制所述驱动电路，并且以从所述发动机输出比不存在所述高温要求时大的功率的方式控制所述发动机。

Hybrid electric vehicle

The invention provides a hybrid electric vehicle. Hybrid electric vehicle has: engine, particulate matter removal filter in exhaust system; motor, input and output power; drive circuit, drive the motor; storage device, connected to the drive circuit; and control device, constituted to control the engine and the drive circuit. System. The control device is configured to control the drive circuit in a manner that causes a loss of the drive circuit to increase in the presence of a high temperature requirement that makes the temperature of the particulate matter removal filter above a specified value, and to control the said drive circuit in a manner that outputs greater power from the engine than when the high temperature requirement does not exist. Engine.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车
本专利技术涉及混合动力汽车，详细地说，涉及具有如下发动机的混合动力汽车，该发动机在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器。
技术介绍
以往，作为这种混合动力汽车，有人提出了一种如下的混合动力汽车：其具备除去发动机的排气中的颗粒物的过滤器，在为了使过滤器再生而使过滤器的温度上升的情况下，在蓄电池温度小于基准值时，以对蓄电池进行预热的方式控制发动机和电动机(例如，参照日本特开2015-174627)。在该混合动力汽车中，蓄电池的预热是提高发动机的输出并且以使向蓄电池的充电电力增加的方式控制电动机。
技术实现思路
然而，在上述的混合动力汽车，由于提高发动机的输出而使蓄电池的充电电力增加，所以可能会产生如下情况：蓄电池的蓄电比例(SOC)增大，蓄电池的充电受到限制，由此，发动机的输出也受到限制。在该情况下，难以使颗粒物除去过滤器的温度上升至能够再生的温度。因而，过滤器的再生的机会减少。本专利技术在混合动力汽车中抑制颗粒物除去过滤器的再生的机会的减少。本专利技术的一个技术方案的混合动力汽车具备：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；电动机，输入输出动力；驱动电路，驱动所述电动机；蓄电装置，连接于所述驱动电路；及控制装置，对所述发动机和所述驱动电路进行控制。所述控制装置构成为，在存在使所述颗粒物除去过滤器的温度成为规定值以上的高温要求时，以所述驱动电路的损失变大的方式控制所述驱动电路，并且以从所述发动机输出比不存在所述高温要求时大的功率的方式控制所述发动机。在上述技术方案的混合动力汽车中，在存在使在发动机的排气系统中除去颗粒物的颗粒物除去过滤器的温度成为规定值以上的高温要求(使颗粒物除去过滤器的温度成为规定值以上的高温状态的高温要求)时，以使驱动电动机的驱动电路的损失变大的方式控制驱动电路，并且以从发动机输出比不存在高温要求时大的功率的方式控制发动机。即使以从发动机输出比不存在高温要求时大的功率的方式控制发动机，通过以使驱动电动机的驱动电路的损失变大的方式控制驱动电路，也能够与不使驱动电路的损失变大的情况相比，减小向蓄电装置的充电电力。因而，能够抑制由于蓄电装置的蓄电比例(SOC)变大而开始限制充电限制从而开始限制发动机的输出的情况。其结果，能够抑制颗粒物除去过滤器的再生的机会的减少。在此，作为增大驱动电路的损失的方法，在驱动电路具有变换器时，可以增大变换器的载波频率，在驱动电路具有将蓄电装置的电力升压的升压电路时，可以增大升压电路的载波频率。另外，在驱动电路具有将蓄电装置的电力升压的升压电路时，也可以增大升压电路的高压侧的目标电压。附图说明以下，参照附图对本专利技术的典型实施方式的特征、优点及技术上和工业上的意义进行描述，在这些附图中，相同的标号代表相同的要素。图1是示出本专利技术的第一实施例的混合动力汽车的结构的概略的结构图。图2是示出包括电动机的电气系统的结构的概略的结构图。图3是示出由HVECU执行的发动机指令算出例程的一例的流程图。图4是示出载波频率与损失的关系的一例的说明图。图5是示出由第二实施例的HVECU执行的发动机指令算出例程的一例的流程图。图6是示出变形例的混合动力汽车的结构的概略的结构图。具体实施方式接下来，使用实施例对用于实施本专利技术的方式进行说明。图1是示出本专利技术的第一实施例的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。如图所示，实施例的混合动力汽车20具备发动机22、发动机用电子控制单元(以下，称作发动机ECU)24、行星齿轮30、电动机MG1、电动机MG2、变换器41、42、电动机用电子控制单元(以下，称作电动机ECU)40、蓄电池50、蓄电池用电子控制单元(以下，称作蓄电池ECU)52、升压转换器56、及混合动力用电子控制单元(以下，称作HVECU)70。发动机22构成为将汽油、轻油等作为燃料而输出动力的内燃机。该发动机22由发动机用电子控制单元(以下，称作发动机ECU)24进行运转控制。在发动机22的排气系统安装有排气净化装置23和颗粒物除去过滤器(以下，称作PM过滤器)25。在排气净化装置23填充有除去排气中的未燃烧燃料和氮氧化物的催化剂23a。PM过滤器25由陶瓷或不锈钢等形成为多孔质过滤器，捕捉碳黑(soot)等颗粒物(PM：ParticulateMatter)。虽然未图示，但发动机ECU24构成为以CPU为中心的微型处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口及通信端口。经由输入端口向发动机ECU24输入对发动机22进行运转控制所需的来自各种传感器的信号。作为来自各种传感器的信号，例如可以举出来自检测曲轴26的旋转位置的未图示的曲轴位置传感器的曲轴位置、来自检测发动机22的冷却水的温度的未图示的水温传感器的冷却水温Tw等。另外，也可以举出来自检测节气门的位置的未图示的节气门位置传感器的节气门开度TH、来自安装于进气管的未图示的空气流量计的吸入空气量Qa、来自安装于进气管的未图示的温度传感器的进气温Ta等。而且，还可以举出来自在排气系统的排气净化装置23的上游侧安装的空燃比传感器23b的空燃比AF、来自在排气净化装置23的下游侧安装的氧传感器23c的氧信号O2、来自在PM过滤器25的上游侧及下游侧安装的压力传感器25a、25b的压力P1、P2。另外，从发动机ECU24经由输出端口输出用于对发动机22进行运转控制的各种控制信号。作为各种控制信号，例如可以举出对于燃料喷射阀的驱动信号、对于调节节气门的位置的节气门电动机的驱动信号、对于与点火器一体化的点火线圈的控制信号。发动机ECU24经由通信端口与HVECU70连接。该发动机ECU24根据来自HVECU70的控制信号对发动机22进行运转控制。另外，发动机ECU24根据需要将与发动机22的运转状态相关的数据向HVECU70输出。发动机ECU24基于曲轴角θcr来运算曲轴26的转速、即发动机22的转速Ne。另外，发动机ECU24也基于来自空气流量计的吸入空气量Qa和发动机22的转速Ne来运算体积效率(在发动机22的一个循环中实际吸入的空气的容积相对于每一循环的行程容积之比)KL。发动机ECU24基于来自压力传感器25a、25b的压力P1、P2的差压ΔP(ΔP＝P1-P2)来运算作为由PM过滤器25捕捉到的颗粒物的推定的堆积量的PM堆积量Qpm，基于发动机22的运转状态来运算作为PM过滤器25的推定的温度的过滤器温度Tf。过滤器温度Tf例如可以根据确定了发动机22的动作点与过滤器温度Tf的关系的映射来推定，或者基于车速、大气压、依据发动机运转控制种类的修正、运转履历信息等来推定，或者在PM过滤器25安装温度传感器并根据检测值来推定。行星齿轮30构成为单小齿轮式的行星齿轮机构。行星齿轮30的太阳轮、齿圈及齿轮架分别与电动机MG1的转子、经由差速齿轮37连结于驱动轮38a、38b的驱动轴36及发动机22的曲轴26连接。电动机MG1构成为具备埋设有永磁体的转子和卷绕有三相线圈的定子的周知的同步发电电动机，如上所述，转子连接于行星齿轮30的太阳轮。电动机MG2与电动机MG1同样地构成为同步发电电动机，转子连接于驱动轴36。电动机MG1、MG2通过由电动机ECU40控制变换器41、42来驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；电动机，输入输出动力；驱动电路，驱动所述电动机；蓄电装置，连接于所述驱动电路；及控制装置，构成为对所述发动机和所述驱动电路进行控制，其中，所述控制装置构成为，在存在使所述颗粒物除去过滤器的温度成为规定值以上的高温要求时，以使所述驱动电路的损失变大的方式控制所述驱动电路，并且以从所述发动机输出比不存在所述高温要求时大的功率的方式控制所述发动机。

【技术特征摘要】
2017.02.24 JP 2017-0328821.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；电动机，输入输出动力；驱动电路，驱动所述电动机；蓄电装置，连接于所述驱动电路；及控制装置，构成为对所述发动机和所述驱动电路进行控制，其中，所述控制装置构成为，在存在使所述颗粒物除去过滤器的温度成为规定值以上的高温要求时，以使所述驱动电路的损失变大的方式控制所述驱动电路，并且以从所述发动机输出比不存在所述高温要求时大的功率的方式控制所述发动机。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：比嘉光明，须贝信一，糸山大介，右田翼，松村光赖，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP