混合动力汽车催化剂加热控制方法技术

本发明专利技术提供了一种混合动力汽车催化剂加热控制方法，在整车运行过程中，为保证催化剂的催化温度，在需要起动发动机时出现催化剂温度低需要加热时，控制耦合机构离合器为打开状态，使得发动机与后续动力系统断开，使得发动机起动后单独运转仅对催化剂进行加热，而不接入后续的动力传输，使得整车工况不受发动机加热催化剂的加热负荷影响，从而提高了催化剂的加热效率，降低催化剂温度过低对整车排放的影响。

Catalyst heating control method for hybrid electric vehicle

The invention provides a catalyst heating control method for a hybrid electric vehicle. In order to ensure the catalyst temperature in the whole vehicle running process, when the catalyst temperature is low when the engine needs to be started and needs to be heated, the coupling mechanism clutch is controlled to open state, so that the engine and the subsequent power system are disconnected, so that the catalyst temperature can be guaranteed. The engine running alone after starting only heated the catalyst, and did not connect to the subsequent power transmission, so that the vehicle working condition is not affected by the heating load of the engine heating catalyst, thus improving the heating efficiency of the catalyst, reducing the influence of catalyst temperature on the vehicle emissions.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车催化剂加热控制方法
本专利技术涉及混合动力汽车
，更具体地说，涉及一种混合动力汽车催化剂加热控制方法。
技术介绍
能源危机、环境污染及温室效应等问题的日益严重，使新能源汽车成为汽车行业变革的必然趋势。混合动力动汽车具有高效、节能、续驶里程长、动力性强的优势，受到科研机构与企业的广泛关注。其中，依靠发动机或电机均能单独驱动的单电机串并联插电式强混合动力汽车是新能源汽车的一个重要分支。通过加热催化剂使其工作在理想温度对于发动机满足日益严苛的排放法规要求来说十分重要。常规燃油车启动后发动机一直处于工作状态，能保证催化剂处于较理想的工作温度从而达到较好的排放效果。区别于常规燃油汽车，插电式强混合动力汽车在驱动过程中发动机存在频繁的起停工况，催化剂温度也因此受到影响，导致车辆的排放效果变差。因此，如何降低混动汽车行驶中对催化剂温度的影响，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种混合动力汽车催化剂加热控制方法，以降低混动汽车行驶中对催化剂温度的影响。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种混合动力汽车催化剂加热控制方法，包括步骤：步骤1)，当需要起动发动机，并需要对催化剂加热时，控制耦合机构离合器打开；步骤2)，控制发动机起动，并在所述发动机起动后，控制所述发动机对所催化剂加热；步骤3)，当所述催化剂加热完成后，闭合所述耦合机构离合器，所述发动机动力输出至变速箱。优选地，在上述催化剂加热控制方法中，所述步骤1)前包括步骤1.1)，所述发动机由整车控制器计算起动需求，所述整车控制器采集的控制参数包括油门踏板信号。优选地，在上述催化剂加热控制方法中，所述步骤1)前还包括步骤1.2)，所述催化剂由发动机控制器计算加热需求，所述发动机控制器采集的加热参数包括冷却水温信号。优选地，在上述催化剂加热控制方法中，所述步骤3)包括步骤3.1)，控制变速箱进入滑摩状态；步骤3.2)，当所述变速箱处于滑摩状态，控制所述耦合机构离合器的逐步闭合完成所述发动机的动力输出。优选地，在上述催化剂加热控制方法中，所述步骤3.2)还包括步骤3.3)，判断电机转速和所述发动机的转速是否同步，如果是，控制所述电机与所述变速箱连接。优选地，在上述催化剂加热控制方法中，所述步骤3.3)包括：步骤3.4)，以变速箱的输入轴转速为目标转速，调节所述电机扭矩，使所述电机转速与所述变速箱输入轴的转速同步。优选地，在上述催化剂加热控制方法中，所述步骤3.4)还包括步骤3.5)，判断所述电机转速和所述变速箱输入轴的转速是否同步，如果是，控制所述变速箱离合器完全闭合。优选地，在上述催化剂加热控制方法中，还包括监测所述变速箱的工作状态并控制其动作的变速箱控制器。优选地，在上述催化剂加热控制方法中，所述电机的扭矩调节由电机控制器调节。优选地，在上述催化剂加热控制方法中，所述整车控制器检测到所述电机转速和所述变速箱输入轴转速同步后，由变速箱控制器控制所述变速箱离合器完全结合。本专利技术提供的混合动力汽车催化剂加热控制方法，包括步骤：步骤1)，当需要起动发动机，并需要对催化剂加热时，控制耦合机构离合器打开；步骤2)，控制发动机起动，并在发动机起动后，控制发动机对催化剂加热；步骤3)，当催化剂加热完成后，闭合耦合机构离合器，发动机动力输出至变速箱。在整车运行过程中，为保证催化剂的催化温度，在需要起动发动机时出现催化剂温度低需要加热时，控制耦合机构离合器为打开状态，使得发动机与后续动力系统断开，使得发动机起动后单独运转仅对催化剂进行加热，而不接入后续的动力传输，使得整车工况不受发动机加热催化剂的加热负荷影响，从而提高了催化剂的加热效率，降低催化剂温度过低对整车排放的影响。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的混合动力汽车催化剂加热控制方法的动力系统结构示意图；图2为本专利技术提供的混合动力汽车催化剂加热控制方法的控制流程图。具体实施方式本专利技术公开了一种混合动力汽车催化剂加热控制方法，降低了混动汽车行驶中对催化剂温度的影响。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1和图2所示，图1为本专利技术提供的混合动力汽车催化剂加热控制方法的动力系统结构示意图；图2为本专利技术提供的混合动力汽车催化剂加热控制方法的控制流程图。本实施例提供了一种混合动力汽车催化剂加热控制方法，包括步骤：A3:步骤1)，当需要起动发动机6，并需要对催化剂加热时，控制耦合机构离合器7打开。发动机6在正常工作时，催化剂温度满足催化要求。在纯电模式下，发动机6由于长时间处于静止状态，其温度降低，催化剂的催化温度降低，因此需要对催化剂加热。未保证排放要求，当需要起动发动机6时，需检测催化剂的温度是否处于工作温度，当需要对催化剂加热时，控制发动机6与后续动力系统连接的耦合机构离合器7处于开启状态，即，起动发动机6后，耦合机构控制器3控制耦合机构离合器7开启，发动机6与后续的动力系统断开，发动机6的动力不进行输出。A5～A7：步骤2)，控制发动机6起动，并在发动机6起动后，控制发动机6对催化剂加热。耦合机构离合器7打开后，控制发动机6起动，发动机6起动后处于工作状态，此时由于耦合机构离合器7处于开启状态，发动机6无负载，控制发动机6对催化剂进行加热，保证发动机6进行动力输出时，催化剂已经被加热到工作温度。发动机6起动后，还需要A6对发动机6是否起动成功进行判断，在发动机6起动成功后，进如A7加热工序。A8～A16：步骤3)，当催化剂加热完成后，闭合耦合机构离合器7，发动机6动力输出至变速箱9。当检测到催化剂加热完成，即催化剂的温度处于正常温度，可控制发动机6通过耦合机构离合器7与后续动力系统连接，使得发动机6动力通过变速箱9进行输出，与电机8动力混合，达到较好的排放效果。在整车运行过程中，为保证催化剂的催化温度，在需要起动发动机6时出现催化剂温度低需要加热时，控制耦合机构离合器7为打开状态，使得发动机6与后续动力系统断开，发动机6起动后单独运转仅对催化剂进行加热，而不接入后续的动力传输，使得整车工况不受发动机6加热催化剂的加热负荷影响，从而提高了催化剂的加热效率，降低催化剂温度过低对整车排放的影响。在本案一具体实施例中，步骤1)前包括：A1：步骤1.1)，发动机6由整车控制器1计算起动需求，整车控制器1采集的控制参数包括油门踏板信号。混动汽车在纯电工作模式下，电机6提供的动力满足整车行驶需要。当混合动力汽车工况发生变化，需要提供更多的扭矩时，电机6提供的动力将不能满足整车行驶需要，整车控制器1根据车辆行驶需要，在需要提供更多动力时，计算发动机6起动需求，判断是否需要起动发动机6与电机8进行混动工作。发动机6是否具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车催化剂加热控制方法，其特征在于，包括步骤：步骤1)，当需要起动发动机，并需要对催化剂加热时，控制耦合机构离合器打开；步骤2)，控制发动机起动，并在所述发动机起动后，控制所述发动机对所述催化剂加热；步骤3)，当所述催化剂加热完成后，闭合所述耦合机构离合器，所述发动机动力输出至变速箱。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车催化剂加热控制方法，其特征在于，包括步骤：步骤1)，当需要起动发动机，并需要对催化剂加热时，控制耦合机构离合器打开；步骤2)，控制发动机起动，并在所述发动机起动后，控制所述发动机对所述催化剂加热；步骤3)，当所述催化剂加热完成后，闭合所述耦合机构离合器，所述发动机动力输出至变速箱。2.根据权利要求1所述的催化剂加热控制方法，其特征在于，所述步骤1)前包括步骤1.1)，所述发动机由整车控制器计算起动需求，所述整车控制器采集的控制参数包括油门踏板信号。3.根据权利要求2所述的催化剂加热控制方法，其特征在于，所述步骤1)前还包括步骤1.2)，所述催化剂由发动机控制器计算加热需求，所述发动机控制器采集的加热参数包括冷却水温信号。4.根据权利要求1所述的催化剂加热控制方法，其特征在于，所述步骤3)包括步骤3.1)，控制变速箱进入滑摩状态；步骤3.2)，当所述变速箱处于滑摩状态，控制所述耦合机构离合器的逐步闭合完成所述发动机的动力输出。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：严泽宇，刘杰，田学勇，杨官龙，裴鹏宇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50