【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车降低排放的控制方法
本专利技术涉及一种汽车排放物的控制方法，尤其涉及一种混合动力汽车降低排放的控制方法。
技术介绍
随着对车辆油耗的要求越来越高，传统内燃机已逐渐无法满足油耗要求，因此使用内燃机和电机共同驱动的混合动力汽车日益普及。在混合动力驱动的汽车上，通常，具备一个整车控制器或是整车控制单元。该单元可结合当前的环境条件、驾驶员的驾驶意图以及诸如电池电量等诸多因素，请求内燃机启动或者请求内燃机停机。同时，整车控制器或是整车控制单元也会根据不同的工作模式（如纯电行驶，混动助力行驶、混动充电行驶）对内燃机与电机进行相应的扭矩分配。随着国家对于汽车排放污染物的控制要求日益提高，一种可主动电加热型的三元催化器应运而生。众所周知，三元催化器的转化效率与其载体的温度密切相关。如果载体的温度低于100摄氏度，其转化效率几乎为零，如果载体的温度达到250至350度，通常转化效率能够达到最高转化效率的50%（即催化器起燃温度），如果载体的温度超过600度，则其最高转化效率可达到95%以上。在不具备主动电加热催化器的车辆上，通常是依靠内燃机的排气温度对载体和涂覆进行加热...
【技术保护点】
1.一种混合动力汽车降低排放的控制方法，其特征是：整车控制器（1）与安装在排气管（4）上的电加热型三元催化器（5）的加热模块电连接；其控制方法如下：步骤1：所述的整车控制器（1）分别判断第一加热激活条件和第二加热激活条件是否满足，若第一加热激活条件和第二加热激活条件同时满足，则执行步骤2；步骤2：整车控制器（1）控制电加热型三元催化器（5）激活加热；步骤3：整车控制器（1）判断电加热型三元催化器（5）的温度是否上升到允许内燃机（2）启动的温度阈值，若电加热型三元催化器（5）的温度达到或高于允许内燃机（2）启动的温度阈值，则执行步骤4；若电加热型三元催化器（5）的温度未达到允...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车降低排放的控制方法，其特征是：整车控制器（1）与安装在排气管（4）上的电加热型三元催化器（5）的加热模块电连接；其控制方法如下：步骤1：所述的整车控制器（1）分别判断第一加热激活条件和第二加热激活条件是否满足，若第一加热激活条件和第二加热激活条件同时满足，则执行步骤2；步骤2：整车控制器（1）控制电加热型三元催化器（5）激活加热；步骤3：整车控制器（1）判断电加热型三元催化器（5）的温度是否上升到允许内燃机（2）启动的温度阈值，若电加热型三元催化器（5）的温度达到或高于允许内燃机（2）启动的温度阈值，则执行步骤4；若电加热型三元催化器（5）的温度未达到允许内燃机（2）启动的温度阈值，则执行步骤5；步骤4：整车控制器（1）请求内燃机（2）启动，并对加热功率进行控制；步骤5：整车控制器（1）继续保持电加热型三元催化器（5）加热，不请求内燃机（2）启动；在所述的步骤1中，第一加热激活条件包括：（i）、高压蓄电池（6）已经处于工作状态，且能够提供足够的放电功率；（ii）、高压直流转低压直流转换装置（9）已经处于工作状态；（iii）、低压蓄电池（8）的电压...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛俊培，高朝辉，顾萌君，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。