一种道路桥梁用钢索连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁用钢索连接结构，包括尖端、第一挡片、第二挡片、螺纹杆、拧紧螺栓、卡扣、闭口索具、钢索、第一凸块、第一弹簧、固定板、第二弹簧和第二凸块，所述地锚顶部设置有尖端，所述地锚外侧中心处设置有第一挡片。本实用新型专利技术结构科学合理，使用安全方便，设置了调节长度装置，在安装过程中通过拧紧螺栓在螺纹杆上的位置移动便捷的对钢索长度通过连接装置进行调整以便达到最佳长度，同时在完成调节后保持固定，设置了缓冲装置，桥梁处于自然环境中，面对一些非人为因素对桥梁进行冲击伤害时，通过连接结构的弹簧的弹性形变可以有效地缓解冲击力，有效的进行自我预防，保护桥梁自身。

A steel cable connection structure for road and Bridge

The utility model discloses a cable connection structure for road and bridge, which comprises a tip, a first baffle, a second baffle, a threaded rod, a tightening bolt, a buckle, a closed rigging, a cable, a first convex block, a first spring, a fixed plate, a second spring and a second convex block. The top of the ground anchor is provided with a pointed end, and the outer side of the ground anchor is provided with the ground anchor. A first stop piece is arranged at the center. The utility model has the advantages of scientific and reasonable structure, safe and convenient use, and is equipped with an adjusting length device. During installation, the length of the steel cable is adjusted through a connecting device by tightening the position of the bolt on the screw rod so as to reach the optimum length. At the same time, the length of the steel cable is kept fixed after adjustment, and a buffer device is set up. The bridge is in the natural environment. When some non-human factors impact the bridge, the spring elastic deformation of the connecting structure can effectively alleviate the impact force, effectively carry out self-prevention, and protect the bridge itself.

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁用钢索连接结构
本技术涉及道路桥梁用钢索连接结构
，具体为一种道路桥梁用钢索连接结构。
技术介绍
道路桥梁用钢索连接结构是一种便于桥梁铁索连接固定的结构。但是目前市场上的道路桥梁用钢索连接结构不仅结构复杂，而且功能单一，没有设置调节长度装置，无法在安装过程中便捷的对钢索长度通过连接装置进行调整以便达到最佳长度，没有设置缓冲装置，桥梁处于自然环境中，面对一些非人为因素对桥梁进行冲击伤害时，无法有效的进行自我预防，保护桥梁自身。
技术实现思路
本技术提供一种道路桥梁用钢索连接结构，可以有效解决上述
技术介绍
中提出没有设置调节长度装置，无法在安装过程中便捷的对钢索长度通过连接装置进行调整以便达到最佳长度，没有设置缓冲装置，桥梁处于自然环境中，面对一些非人为因素对桥梁进行冲击伤害时，无法有效的进行自我预防，保护桥梁自身的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁用钢索连接结构，包括尖端、第一挡片、第二挡片、地锚、第一连接环、第二连接环、第一连接轴、筒体、第二连接轴、连接板、螺纹杆、拧紧螺栓、卡扣、闭口索具、钢索、第一凸块、第一弹簧、固定板、第二弹簧和第二凸块，所述地锚顶部设置有尖端，所述地锚外侧中心处设置有第一挡片，所述第一挡片两侧均设置有第二挡片，所述地锚底部设置有第一连接环，所述第一连接环内侧设置有第二连接环，所述第二连接环底部安装有第一连接轴，所述第一连接轴底部安装有筒体，所述筒体底部设置有第二连接轴，所述第二连接轴底部设置有螺纹杆，所述螺纹杆外侧设置有连接板，所述连接板底部设置有卡扣，所述螺纹杆外侧底部设置有拧紧螺栓，所述卡扣底部设置有闭口索具，所述闭口索具底部设置有钢索，所述第一连接轴底部安装有第一凸块，所述第一凸块底部安装有第一弹簧，所述第一弹簧底部安装有固定板，所述固定板底部安装有第二弹簧，所述第二弹簧底部安装有第二凸块。优选的，所述第二连接环和第一连接轴通过焊接连接。优选的，所述钢索表面设置有防锈漆。优选的，所述筒体表面设置有加强筋。优选的，所述地锚是一种钢铁材质的构件。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便，设置了调节长度装置，在安装过程中通过拧紧螺栓在螺纹杆上的位置移动便捷的对钢索长度通过连接装置进行调整以便达到最佳长度，同时在完成调节后保持固定，设置了缓冲装置，桥梁处于自然环境中，面对一些非人为因素对桥梁进行冲击伤害时，通过连接结构的弹簧的弹性形变可以有效地缓解冲击力，有效的进行自我预防，保护桥梁自身。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的筒体内部结构示意图；图中标号：1、尖端；2、第一挡片；3、第二挡片；4、地锚；5、第一连接环；6、第二连接环；7、第一连接轴；8、筒体；9、第二连接轴；10、连接板；11、螺纹杆；12、拧紧螺栓；13、卡扣；14、闭口索具；15、钢索；16、第一凸块；17、第一弹簧；18、固定板；19、第二弹簧；20、第二凸块。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-2所示，本技术提供一种技术方案，一种道路桥梁用钢索连接结构，包括尖端1、第一挡片2、第二挡片3、地锚4、第一连接环5、第二连接环6、第一连接轴7、筒体8、第二连接轴9、连接板10、螺纹杆11、拧紧螺栓12、卡扣13、闭口索具14、钢索15、第一凸块16、第一弹簧17、固定板18、第二弹簧19和第二凸块20，地锚4顶部设置有尖端1，地锚4外侧中心处设置有第一挡片2，第一挡片2两侧均设置有第二挡片3，地锚4底部设置有第一连接环5，第一连接环5内侧设置有第二连接环6，第二连接环6底部安装有第一连接轴7，第一连接轴7底部安装有筒体8，筒体8底部设置有第二连接轴9，第二连接轴9底部设置有螺纹杆11，螺纹杆11外侧设置有连接板10，连接板10底部设置有卡扣13，螺纹杆11外侧底部设置有拧紧螺栓12，卡扣13底部设置有闭口索具14，闭口索具14底部设置有钢索15，第一连接轴7底部安装有第一凸块16，第一凸块16底部安装有第一弹簧17，第一弹簧17底部安装有固定板18，固定板18底部安装有第二弹簧19，第二弹簧19底部安装有第二凸块20。为了更好的将第二连接环6和第一连接轴7紧密结合，本实施例中，优选的，第二连接环6和第一连接轴7通过焊接连接。为了有效的避免生锈，本实施例中，优选的，钢索15表面设置有防锈漆。为了更好的保护结构，延长其使用寿命，本实施例中，优选的，筒体8表面设置有加强筋。为了提供强度，避免断裂，本实施例中，优选的，地锚4是一种钢铁材质的构件。本技术的工作原理及使用流程：钢索15一端设置有闭口锁具14，卡扣13与闭口锁具14相扣连接，卡扣13与连接板10连接，通过拧紧螺栓12固定在螺纹杆11上，螺纹杆11一端与第二连接轴9相连，第二连接轴9固定在筒体8内，筒体8另一端也设置有第一连接轴7，第一连接轴7上通过第二连接环6与地锚4上的第一连接环5相扣连接，最后地锚4上的第一挡片2和第二挡片3起到固定作用，设置了调节长度装置，在安装过程中通过拧紧螺栓12在螺纹杆11上的位置移动便捷的对钢索15长度通过连接装置进行调整以便达到最佳长度，同时在完成调节后保持固定，设置了缓冲装置，桥梁处于自然环境中，面对一些非人为因素对桥梁进行冲击伤害时，通过连接结构的弹簧的弹性形变可以有效地缓解冲击力，有效的进行自我预防，保护桥梁自身。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路桥梁用钢索连接结构，包括尖端（1）、第一挡片（2）、第二挡片（3）、地锚（4）、第一连接环（5）、第二连接环（6）、第一连接轴（7）、筒体（8）、第二连接轴（9）、连接板（10）、螺纹杆（11）、拧紧螺栓（12）、卡扣（13）、闭口索具（14）、钢索（15）、第一凸块（16）、第一弹簧（17）、固定板（18）、第二弹簧（19）和第二凸块（20），其特征在于：所述地锚（4）顶部设置有尖端（1），所述地锚（4）外侧中心处设置有第一挡片（2），所述第一挡片（2）两侧均设置有第二挡片（3），所述地锚（4）底部设置有第一连接环（5），所述第一连接环（5）内侧设置有第二连接环（6），所述第二连接环（6）底部安装有第一连接轴（7），所述第一连接轴（7）底部安装有筒体（8），所述筒体（8）底部设置有第二连接轴（9），所述第二连接轴（9）底部设置有螺纹杆（11），所述螺纹杆（11）外侧设置有连接板（10），所述连接板（10）底部设置有卡扣（13），所述螺纹杆（11）外侧底部设置有拧紧螺栓（12），所述卡扣（13）底部设置有闭口索具（14），所述闭口索具（14）底部设置有钢索（15），所述第一连接轴（7）底部安装有第一凸块（16），所述第一凸块（16）底部安装有第一弹簧（17），所述第一弹簧（17）底部安装有固定板（18），所述固定板（18）底部安装有第二弹簧（19），所述第二弹簧（19）底部安装有第二凸块（20）。...

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁用钢索连接结构，包括尖端（1）、第一挡片（2）、第二挡片（3）、地锚（4）、第一连接环（5）、第二连接环（6）、第一连接轴（7）、筒体（8）、第二连接轴（9）、连接板（10）、螺纹杆（11）、拧紧螺栓（12）、卡扣（13）、闭口索具（14）、钢索（15）、第一凸块（16）、第一弹簧（17）、固定板（18）、第二弹簧（19）和第二凸块（20），其特征在于：所述地锚（4）顶部设置有尖端（1），所述地锚（4）外侧中心处设置有第一挡片（2），所述第一挡片（2）两侧均设置有第二挡片（3），所述地锚（4）底部设置有第一连接环（5），所述第一连接环（5）内侧设置有第二连接环（6），所述第二连接环（6）底部安装有第一连接轴（7），所述第一连接轴（7）底部安装有筒体（8），所述筒体（8）底部设置有第二连接轴（9），所述第二连接轴（9）底部设置有螺纹杆（11），所述螺纹杆（11）外侧设置有连接板（10），所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：余红峰，
申请(专利权)人：余红峰，
类型：新型
国别省市：山东,37