汽车空调系统及具有其的电动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车空调系统及具有其的电动汽车，该汽车空调系统包括：第一换热风道、第二换热风道、车外侧换热器、汽车散热源以及风道开关装置，第一换热风道与第二换热风道连接；车外侧换热器设置在第一换热风道内；汽车散热源设置在第二换热风道内；风道开关装置可活动地设置在第一换热风道和第二换热风道的连接过渡处，以将第一换热风道与第二换热风道相互隔离或相互连通。从而在冬季制热过程中，能够利用汽车运行过程中汽车散热源发出的热量提高车外侧换热器位置处的环境温度，增加压缩机吸气的质量流量，同时减小了排气压力与吸气压力的比值，解决了低温状态下热泵型汽车空调系统能效低，制热量不足的问题。

Automobile air conditioning system and electric vehicle with it

The utility model provides an automotive air conditioning system and an electric vehicle with the same. The automotive air conditioning system comprises a first heat exchange duct, a second heat exchange duct, an outside heat exchanger, an automotive heat sink and an air duct switch device, a first heat exchange duct connected with the second heat exchange duct, and an outside heat exchanger arranged in the first change. In the hot air duct, the automobile radiation source is arranged in the second heat exchanger duct, and the air duct switch device can be movably arranged at the junction transition of the first heat exchanger duct and the second heat exchanger duct to isolate or interconnect the first heat exchanger duct and the second heat exchanger duct. In the process of heating in winter, it can utilize the heat emitted from the automobile heat sink to increase the ambient temperature of the outside heat exchanger, increase the mass flow rate of the compressor suction, and reduce the ratio of the exhaust pressure to the suction pressure. Low, insufficient heat.

【技术实现步骤摘要】
汽车空调系统及具有其的电动汽车
本技术涉及汽车空调设备领域，具体而言，涉及一种汽车空调系统及具有其的电动汽车。
技术介绍
现有的热泵型汽车空调系统在冬季制热时，化霜是不可避免的一个步骤，热泵型汽车空调系统在化霜过程中产生的化霜积水蓄积在外侧换热器难以排出，而再次开启空调系统时，外侧换热器内蓄积的化霜水会迅速结成冰状物质，空调系统频繁结霜、化霜，导致乘客体感差、热量不足。另外，随着车外环境温度的降低，热泵型汽车空调系统的压缩机排气压力与吸气压力的比值越来越大，压缩机的耗功增大，造成热泵型汽车空调系统的能效越来越低。同时压缩机的吸气比容迅速增大，压缩机吸气的质量流量减少，造成制热量不足。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车空调系统及具有其的电动汽车，以至少解决现有技术中的热泵型汽车空调系统在低温状态下制热时系统能效低、制热量不足的问题。为了实现上述目的，根据本技术的第一个方面，提供了一种汽车空调系统，包括：第一换热风道和第二换热风道，第一换热风道的两端分别与第二换热风道的两端连接；车外侧换热器，设置在第一换热风道内；汽车散热源，设置在第二换热风道内；风道开关装置，可活动地设置在第一换热风道和第二换热风道的连接过渡处，以将第一换热风道与第二换热风道相互隔离或相互连通。进一步地，风道开关装置具有第一工作状态，当车外侧换热器处于制冷模式时，风道开关装置处于第一工作状态；其中，当风道开关装置处于第一工作状态时，风道开关装置将第一换热风道与第二换热风道相互隔离并使第一换热风道与第二换热风道分别与外界空气循环连通。进一步地，风道开关装置具有第二工作状态，当车外侧换热器处于制热模式时，风道开关装置处于第二工作状态；其中，当风道开关装置处于第二工作状态时，风道开关装置根据汽车散热源所处空间的温度，将第一换热风道与第二换热风道相互连通以构成循环风道系统并使循环风道系统与外界空气隔离；或者，风道开关装置将第一换热风道与第二换热风道相互连通以构成循环风道系统并使循环风道系统与外界空气循环连通；或者，风道开关装置将第一换热风道与第二换热风道相互隔离并使第一换热风道与第二换热风道分别与外界空气循环连通。进一步地，风道开关装置包括：第二风门，可转动地设置在第一换热风道的第一端和第二换热风道的第一端的连接过渡处，第二风门具有绕其一端转动的第一位置和第二位置；其中，第二风门转动至第一位置时，第二风门将第一换热风道的第一端和第二换热风道的第一端相互隔离并使第一换热风道的第一端与外界空气连通；第二风门转动至第二位置时，将第一换热风道的第一端和第二换热风道的第一端相互连通并使第一换热风道的第一端与外界空气隔离。进一步地，风道开关装置包括：第三风门，可转动地设置在第一换热风道的第二端和第二换热风道的第二端的连接过渡处，第三风门具有绕其一端转动的第三位置和第四位置；其中，第三风门转动至第三位置时，第三风门将第一换热风道的第二端和第二换热风道的第二端相互隔离并使第一换热风道的第二端与外界空气连通；第三风门转动至第四位置时，将第一换热风道的第二端和第二换热风道的第二端相互连通并使第一换热风道的第二端与外界空气隔离。进一步地，汽车空调系统应用于电动汽车上，第二风门转动至第一位置时，第一换热风道的第一端与电动汽车的进气格栅的进风连通。进一步地，风道开关装置包括：第一风门，可转动地设置在第二换热风道的第一端，第一风门具有绕其一端转动的第五位置和第六位置；其中，第一风门转动至第五位置时，将第二换热风道的第一端与外界空气连通；第一风门转动至第六位置时，将第二换热风道的第一端与外界空气隔离。进一步地，风道开关装置包括：第四风门，可转动地设置在第二换热风道的第二端，第四风门具有绕其一端转动的第七位置和第八位置；其中，第四风门转动至第七位置时，将第二换热风道的第二端与外界空气连通；第四风门转动至第八位置时，将第二换热风道的第二端与外界空气隔离。进一步地，汽车空调系统应用于电动汽车上，第四风门转动至第七位置时，第二换热风道的第二端与电动汽车的进气格栅的进风连通。进一步地，汽车空调系统应用于电动汽车上，汽车散热源为电动汽车的主驱动电机。进一步地，第二换热风道内具有散热源安装腔，汽车散热源设置在散热源安装腔内，汽车空调系统还包括：感温包，设置在散热源安装腔内，用于检测散热源安装腔内的实时温度；控制器，与感温包和风道开关装置均连接，用于根据散热源安装腔内的实时温度控制风道开关装置的工作过程。进一步地，车外侧换热器上设置有换热风扇，换热风扇用于使第一换热风道内形成循环气流以使车外侧换热器换热。进一步地，汽车空调系统还包括：循环风机，设置在第二换热风道内，用于使第二换热风道内形成循环气流以使汽车散热源进行散热。根据本技术的第二个方面，提供了一种电动汽车，包括汽车空调系统，汽车空调系统为上述内容的汽车空调系统。应用本技术技术方案的汽车空调系统，包括：第一换热风道、第二换热风道、车外侧换热器、汽车散热源以及风道开关装置，第一换热风道的两端分别与第二换热风道的两端连接；车外侧换热器设置在第一换热风道内；汽车散热源设置在第二换热风道内；风道开关装置可活动地设置在第一换热风道和第二换热风道的连接过渡处，以将第一换热风道与第二换热风道相互隔离或相互连通。从而在冬季制热过程中，能够利用汽车运行过程中汽车散热源发出的热量提高车外侧换热器位置处的环境温度，减小了压缩机的吸气比容，增加了压缩机吸气的质量流量，同时减小了排气压力与吸气压力的比值，解决了低温状态下热泵型汽车空调系统能效低，制热量不足的问题。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术实施例可选的汽车空调系统的第一种运行状态的结构示意图；图2是根据本技术实施例可选的汽车空调系统的第二种运行状态的结构示意图；图3是根据本技术实施例可选的汽车空调系统的第三种运行状态的结构示意图；图4是根据本技术实施例可选的汽车空调系统的风道开关装置的控制结构框图；图5是根据本技术实施例可选的汽车空调系统制冷模式的流程图；以及图6是根据本技术实施例可选的汽车空调系统制热模式的流程图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、第一换热风道；20、第二换热风道；21、散热源安装腔；30、车外侧换热器；31、换热风扇；40、汽车散热源；50、风道开关装置；51、第一风门；52、第二风门；53、第三风门；54、第四风门；60、感温包；70、控制器；80、循环风机。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调系统，其特征在于，包括：第一换热风道(10)和第二换热风道(20)，所述第一换热风道(10)的两端分别与所述第二换热风道(20)的两端连接；车外侧换热器(30)，设置在所述第一换热风道(10)内；汽车散热源(40)，设置在所述第二换热风道(20)内；风道开关装置(50)，可活动地设置在所述第一换热风道(10)和所述第二换热风道(20)的连接过渡处，以将所述第一换热风道(10)与所述第二换热风道(20)相互隔离或相互连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调系统，其特征在于，包括：第一换热风道(10)和第二换热风道(20)，所述第一换热风道(10)的两端分别与所述第二换热风道(20)的两端连接；车外侧换热器(30)，设置在所述第一换热风道(10)内；汽车散热源(40)，设置在所述第二换热风道(20)内；风道开关装置(50)，可活动地设置在所述第一换热风道(10)和所述第二换热风道(20)的连接过渡处，以将所述第一换热风道(10)与所述第二换热风道(20)相互隔离或相互连通。2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述风道开关装置(50)具有第一工作状态，当所述车外侧换热器(30)处于制冷模式时，所述风道开关装置(50)处于所述第一工作状态；其中，当所述风道开关装置(50)处于所述第一工作状态时，所述风道开关装置(50)将所述第一换热风道(10)与所述第二换热风道(20)相互隔离并使所述第一换热风道(10)与所述第二换热风道(20)分别与外界空气循环连通。3.根据权利要求1或2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述风道开关装置(50)具有第二工作状态，当所述车外侧换热器(30)处于制热模式时，所述风道开关装置(50)处于所述第二工作状态；其中，当所述风道开关装置(50)处于所述第二工作状态时，所述风道开关装置(50)根据所述汽车散热源(40)所处空间的温度，将所述第一换热风道(10)与所述第二换热风道(20)相互连通以构成循环风道系统并使所述循环风道系统与外界空气隔离；或者，所述风道开关装置(50)将所述第一换热风道(10)与所述第二换热风道(20)相互连通以构成循环风道系统并使所述循环风道系统与外界空气循环连通；或者，所述风道开关装置(50)将所述第一换热风道(10)与所述第二换热风道(20)相互隔离并使所述第一换热风道(10)与所述第二换热风道(20)分别与外界空气循环连通。4.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述风道开关装置(50)包括：第二风门(52)，可转动地设置在所述第一换热风道(10)的第一端和所述第二换热风道(20)的第一端的连接过渡处，所述第二风门(52)具有绕其一端转动的第一位置和第二位置；其中，所述第二风门(52)转动至所述第一位置时，所述第二风门(52)将所述第一换热风道(10)的第一端和所述第二换热风道(20)的第一端相互隔离并使所述第一换热风道(10)的第一端与外界空气连通；所述第二风门(52)转动至所述第二位置时，将所述第一换热风道(10)的第一端和所述第二换热风道(20)的第一端相互连通并使所述第一换热风道(10)的第一端与外界空气隔离。5.根据权利要求1或4所述的汽车空调系统，其特征在于，所述风道开关装置(50)包括：第三风门(53)，可转动地设置在所述第一换热风道(10)的第二端和所述第二换热风道(20)的第二端的连接过渡处，所述第三风门(53)具有绕其一端转动的第三位置和第四位置；其中，所述第三风门(53)转动至第三位置时，所述第三风门(53)将所述第一换热风道(10)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，王哲，周鑫，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44