一种车用空调制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用空调，包括依次相连接的压缩机、冷凝器以及蒸发器，所述的车用空调还包括蓄冷装置和膨胀阀，所述的蓄冷装置包括两个换热器和蓄冷单元，所述的车用空调具有运行通路和过冷通路，当处于运行通路时：制冷剂依次流经所述的压缩机、冷凝器、膨胀阀、蓄冷装置的蓄冷单元、蒸发器以及压缩机；当处于过冷通路时：制冷剂依次流经所述的压缩机、冷凝器、蓄冷装置的换热器、膨胀阀、蓄冷装置的蓄冷单元、蒸发器以及压缩机。本实用新型专利技术能够有效的提高怠速的情况下的制冷量，对机组本身的改进少，制冷量效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制冷领域，特别是涉及一种车用空调。
技术介绍
车用空调利用发动机作为动力，但是当车辆在怠速的情况下，压缩机的转速随发动机的转速下降，导致制冷量下降，车内的空气温度上升，影响舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够在怠速情况下提高制冷量的车用空调。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:一种车用空调，包括依次相连接的压缩机、冷凝器以及蒸发器，所述的车用空调还包括蓄冷装置和膨胀阀，所述的蓄冷装置包括蓄冷单元、设置在所述的蓄冷单元内用于释冷的第一换热器、用于蓄冷的第二换热器，所述的车用空调具有运行通路和过冷通路，当处于运行通路时:制冷剂依次流经所述的压缩机、冷凝器、膨胀阀、第二换热器、蒸发器以及压缩机；当处于过冷通路时:制冷剂依次流经所述的压缩机、冷凝器、第一换热器、膨胀阀、第二换热器、蒸发器以及压缩机。优选地，所述的冷凝器与蓄冷装置的换热器之间设置有控制所述的过冷通路的第一阀体，所述的冷凝器与膨胀阀之间设置有控制所述的运行通络的第二阀体。优选地，所述的第一阀体、第二阀体为电磁阀。优选地，所述的蓄冷单元包括蓄冷材料。进一步优选地，所述的蓄冷材料为相变材料。进一步优选地，所述的相变材料的相变温度为15摄氏度~25摄氏度。 进一步优选地，所述的蓄冷单元还包括导热介质。进一步优选地，所述的蓄冷材料封装后浸泡在所述的导热介质中。优选地，所述的第一换热器的换热面积大于第二换热器的换热面积。一种车用空调，其包括依次相连接的压缩机、冷凝器和蒸发器，所述的车用空调还包括蓄冷装置和膨胀阀，所述的蓄冷装置包括蓄冷单元和换热器，制冷剂依次流经压缩机，冷凝器、膨胀阀、蓄冷单元和蒸发器进行制冷，所述的换热器可选择性的把来自所述的冷凝器的制冷剂流通入所述的膨胀阀中以进行制冷剂的流通。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点:本技术能够有效的提高怠速的情况下的制冷量，对机组本身的改进少，制冷量效果好。【附图说明】附图1为本实施例的结构示意图。其中:1、压缩机；2、冷凝器；3、蒸发器；4、蓄冷装置；40、第一换热器；41、蓄冷单元；42、第二换热器；5、膨胀阀；60、第一电磁阀；61、第二电磁阀。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述:如图1所示的一种车用空调，包括依次相连接的压缩机1、冷凝器2以及蒸发器3，车用空调还包括设置在冷凝器2和蒸发器3之间的蓄冷装置4和膨胀阀5。在本实施例中:蓄冷装置4包括包括蓄冷单元41、设置在蓄冷单元41内用于释冷的第一换热器40、用于蓄冷的第二换热器42，第一换热器40的换热面积大于第二换热器42的换热面积。蓄冷装置4和膨胀阀5具体的连接方式为:冷凝器2分别连接至第一换热器40和膨胀阀5，同时第一换热器40连接膨胀阀5，膨胀阀5连接第二换热器42，第二换热器42连接蒸发器3，此外在冷凝器2与第一换热器40之间设置有第一电磁阀60，在冷凝器2与膨胀阀5之间设置有第二电磁阀61。蓄冷单元41包括蓄冷材料，蓄冷材料通常为相变温度为15摄氏度~25摄氏度的相变材料；蓄冷单元41还包括导热介质，蓄冷材料封装后浸泡在导热介质中。当空调在正常运行的时候，即构成运行通路，对蓄冷单元41进行冷却，第二电磁阀61打开，第一电磁阀60关闭，制冷剂依次流经压缩机1、冷凝器2、膨胀阀5、第二换热器42、蒸发器3以及压缩机1，此时制冷剂不流经第一换热器40，但是膨胀阀5后的制冷剂继续对蓄冷单元41进行蓄冷，随着时间的增加可以冷却到接近蒸发温度。怠速的时候，即构成过冷通路，蓄冷单元41对冷凝液体进行过冷增加制冷量，第一电磁阀60打开，第二电磁阀61关闭，制冷剂依次流经压缩机1、冷凝器2、第一换热器40、膨胀阀5、第二换热器42、蒸发器3以及压缩机1，此时冷凝器2出口的制冷剂就会被冷却到接近蓄冷单元41的温度，提高了制冷量。举个例子，蒸发温度为10摄氏度时，冷凝温度为55摄氏度，过冷度5摄氏度，蓄冷单元41相变温度为15摄氏度；第一电磁阀60打开，第二电磁阀61关闭的时候，膨胀阀5前的制冷剂温度从50摄氏度降低到16摄氏度，降低34摄氏度，能够提高制冷量约35%。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种车用空调，包括依次相连接的压缩机、冷凝器以及蒸发器，其特征在于:所述的车用空调还包括蓄冷装置和膨胀阀，所述的蓄冷装置包括蓄冷单元、设置在所述的蓄冷单元内用于释冷的第一换热器、用于蓄冷的第二换热器，所述的车用空调具有运行通路和过冷通路，当处于运行通路时:制冷剂依次流经所述的压缩机、冷凝器、膨胀阀、第二换热器、蒸发器以及压缩机；当处于过冷通路时:制冷剂依次流经所述的压缩机、冷凝器、第一换热器、膨胀阀、第二换热器、蒸发器以及压缩机。2.根据权利要求1所述的一种车用空调，其特征在于:所述的冷凝器与蓄冷装置的换热器之间设置有控制所述的过冷通路的第一阀体，所述的冷凝器与膨胀阀之间设置有控制所述的运行通络的第二阀体。3.根据权利要求2所述的一种车用空调，其特征在于:所述的第一阀体、第二阀体为电磁阀。4.根据权利要求1所述的一种车用空调，其特征在于:所述的蓄冷单元包括蓄冷材料。5.根据权利要求4所述的一种车用空调，其特征在于，所述的蓄冷材料为相变材料。6.根据权利要求5所述的一种车用空调，其特征在于，所述的相变材料的相变温度为15摄氏度~25摄氏度。7.根据权利要求4所述的一种车用空调，其特征在于:所述的蓄冷单元还包括导热介质。8.根据权利要求7所述的一种车用空调，其特征在于:所述的蓄冷材料封装后浸泡在所述的导热介质中。9.根据权利要求1所述的一种车用空调，其特征在于:所述的第一换热器的换热面积大于第二换热器的换热面积。10.一种车用空调，其包括依次相连接的压缩机、冷凝器和蒸发器，其特征在于:所述的车用空调还包括蓄冷装置和膨胀阀，所述的蓄冷装置包括蓄冷单元和换热器，制冷剂依次流经压缩机，冷凝器、膨胀阀、蓄冷单元和蒸发器进行制冷，所述的换热器可选择性的把来自所述的冷凝器的制冷剂流通入所述的膨胀阀中以进行制冷剂的流通。【专利摘要】本技术涉及一种车用空调，包括依次相连接的压缩机、冷凝器以及蒸发器，所述的车用空调还包括蓄冷装置和膨胀阀，所述的蓄冷装置包括两个换热器和蓄冷单元，所述的车用空调具有运行通路和过冷通路，当处于运行通路时：制冷剂依次流经所述的压缩机、冷凝器、膨胀阀、蓄冷装置的蓄冷单元、蒸发器以及压缩机；当处于过冷通路时：制冷剂依次流经所述的压缩机、冷凝器、蓄冷装置的换热器、膨胀阀、蓄冷装置的蓄冷单元、蒸发器以及压缩机。本技术能够有效的提高怠速的情况下的制冷量，对机组本身的改进少，制冷量效果好。【IPC分类】F25B41/04, F24F5/00【公开号】CN204629880【申请号】CN201520256440【专利技术人】杜玉清 【申请人】英格索兰（中国）工业设备制造有限公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年4月24日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调，包括依次相连接的压缩机、冷凝器以及蒸发器，其特征在于：所述的车用空调还包括蓄冷装置和膨胀阀，所述的蓄冷装置包括蓄冷单元、设置在所述的蓄冷单元内用于释冷的第一换热器、用于蓄冷的第二换热器，所述的车用空调具有运行通路和过冷通路，当处于运行通路时：制冷剂依次流经所述的压缩机、冷凝器、膨胀阀、第二换热器、蒸发器以及压缩机；当处于过冷通路时：制冷剂依次流经所述的压缩机、冷凝器、第一换热器、膨胀阀、第二换热器、蒸发器以及压缩机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜玉清，
申请(专利权)人：英格索兰中国工业设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32