车辆空调制造技术

本发明专利技术提供一种车辆空调。在车辆空调(10)的空调箱(14)中，冷却单元(16)布置在冷空气通道(36)中，并且加热器芯(18)在冷空气通道(36)的下游布置在暖空气通道(38)中。第一空气混合风门(42)被安置在冷空气通道(36)与暖空气通道(38)之间的暖空气开口(41)中，并且第二空气混合风门(44)被安置在冷空气通道(36)与旁路通道(40)之间的冷空气开口(43)中。在从制冷模式切换到制热模式的情况下，第一空气混合风门(42)以与驱动单元(22)的驱动角成比例的恒定速度开放，并且借助连杆板(64)的第二连杆槽(70)，第二空气混合风门(44)在封闭运转开始后立即先高速旋转预定角度，此后低速旋转。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种车辆空调。在车辆空调(10)的空调箱(14)中，冷却单元(16)布置在冷空气通道(36)中，并且加热器芯(18)在冷空气通道(36)的下游布置在暖空气通道(38)中。第一空气混合风门(42)被安置在冷空气通道(36)与暖空气通道(38)之间的暖空气开口(41)中，并且第二空气混合风门(44)被安置在冷空气通道(36)与旁路通道(40)之间的冷空气开口(43)中。在从制冷模式切换到制热模式的情况下，第一空气混合风门(42)以与驱动单元(22)的驱动角成比例的恒定速度开放，并且借助连杆板(64)的第二连杆槽(70)，第二空气混合风门(44)在封闭运转开始后立即先高速旋转预定角度，此后低速旋转。【专利说明】车辆空调
本专利技术涉及车辆空调，该车辆空调安装在车辆中用于通过将由热交换器调节了温度的空气吹至车舱中而调节车舱内部中的温度。
技术介绍
迄今为止，安装在车辆中的车辆空调借助风扇将内部与外部的空气吸收到空调箱中，该空调箱内部形成有气流通道。借助蒸发器型冷却装置冷却的冷空气与借助加热器芯型加热装置加热的热空气借助空气混合门的运行在空调箱内部以期望的混合比率混合。此后，例如，混合的空气穿过送风管从布置在空调箱中的多个开口被吹出到车舱内部中，从而调节车舱中的温度与湿度。 例如，如日本特开10-250345号专利公报公开的此类型的车辆空调，在蒸发器的下游侧，第一空气混合门布置在与加热器芯连通的通道中，并且第二混合门布置在与相对于加热器芯旁通的送风口直接连接的通道中。此外，通过分别控制第一空气混合门与第二空气混合门的驱动而调节从送风口吹出到车舱内部中的空气温度。 在以此方式设置两个空气混合门的情况下，与借助单个空气混合门以给定的混合比率调节冷空气与热空气的情况相比，设备可被制成规模较小。此外，通过利用蝶式而非滑动式空气混合门，可改善空气从上游侧到下游侧的递送与分布，还具有能够将空气适当引导至送风口的优点。
技术实现思路
然而，就上述常规车辆空调而言，例如，在从制冷模式切换到制热模式的情况下，在第二空气混合门完全开放并且第一空气混合门完全封闭的状态下，在驱动单元运转并与该驱动单元的驱动量(驱动角)成比例地封闭第一空气混合门的同时，第二空气混合门开放。于是，从送风口吹出的空气的温度不会相对于驱动量成比例地变化，温度几乎不相对于驱动量变化，或者仅因为驱动量的稍微变化就会发生温度的突变。因此，担心因如下事实而有损舒适度:尽管乘员试图控制从出口吹出的空气的温度，但是还是不能精细控制温度。 本专利技术的总体目的是提供一种车辆空调，通过在冷空气风门与暖空气风门(共同构成空气混合门)之间实现协同控制而能够高精度地执行温度控制，该车辆空调能够提高车辆乘员的舒适度。 本专利技术以一种车辆空调为特征，该车辆空调装配有:送风扇；空调箱，该空调箱具有空气流经的流路以及用于将空气吹到车舱内部的送风口 ；布置在所述空调箱的内部中构造成冷却空气的冷却单元；以及布置在所述空调箱的内部中构造成加热空气的加热单元，所述流路包括其中布置有所述冷却单元的冷空气通道、形成在所述冷空气通道的下游侧并且其中布置有所述加热单元的暖空气通道以及设置在所述冷却单元的下游侧并绕开所述加热单元的旁路通道，其中，穿过所述暖空气通道与所述旁路通道的空气被从所述送风口吹到车舱内部，所述车辆空调包括: 空气混合风门，该空气混合风门布置在所述冷却单元的下游侧，用于调节空气被吹到暖空气开口与冷空气开口中的比例，所述暖空气开口从所述冷空气通道连通至所述暖空气通道，所述冷空气开口从所述冷空气通道连通至所述旁路通道；以及 构造成驱动所述空气混合风门的驱动机构，其中: 所述空气混合风门包括构造成开闭所述暖空气开口与所述冷空气开口中的一者的第一风门以及构造成开闭所述暖空气开口与所述冷空气开口中的另一者的第二风门；并且 所述驱动机构包括驱动源，该驱动源旋转以驱动所述第一风门及所述第二风门，所述第一风门在所述驱动源的整个旋转驱动范围内与所述驱动源的旋转角成比例地转动，并且所述第二风门转动而使得从所述送风口吹来的空气的温度与所述驱动源的旋转角建立线性关系或基本上线性的关系。 根据本专利技术，在组成车辆空调的空调箱的内部中，第一风门在驱动源的整个旋转驱动范围内与驱动源的旋转成比例地转动，而第二风门转动而使得从送风口吹来的空气的温度与驱动源的旋转成比例。因此，在该车辆空调中，当从制冷模式切换到制热模式时，第一风门与驱动源的旋转成比例地打开，而第二风门的旋转速度被控制，成使得从送风口被吹到车舱内部中的空气的温度线性变化。因此，由于温度变化适当追随驱动源的旋转，所以可线性改变吹到车舱中的空气的温度，从而可提高车辆乘员的舒适度。 结合附图，从以下描述可更清楚本专利技术的以上及其它目的、特征与优势，在附图中，以示例性实施例方式示出了本专利技术的优选实施方式。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本专利技术的一个实施方式的车辆空调的总体构造图； 图2是示出图1中所示的车辆空调中的第一与第二空气混合风门、驱动单元及驱动力传递机构的放大平面图； 图3是示出图1中所示的车辆空调中的第一与第二空气混合风门、驱动单元及包括设置在副驾侧的连杆板的驱动力传递机构的放大侧视图； 图4A是示出图1的车辆空调中的第一与第二空气混合风门的旋转角与驱动单元的旋转角之间的关系的特征图；以及 图4B是示出在图1的车辆空调的制热模式期间第一与第二空气混合风门的旋转角与发生的温度变化之间的关系的特征图。 【具体实施方式】 如图1中所示，车辆空调10包括:由各个气流通道12组成的空调箱14 ;布置在空调箱14内部用于冷却空气的蒸发器(冷却单元)16 ;用于加热空气的加热器芯(加热单元)18 ;风门机构20，该风门机构运行以切换流经各个通道12的气流；驱动风门机构20的驱动单元22 ;以及用于将由驱动单元22输出的驱动力传递至风门机构20的驱动力传递机构24。在下文中，图1中所示的车辆空调10的右侧(沿箭头A的方向)会被称作车辆的前侦牝左侧(沿箭头B的方向)会被称作车辆的后侧。 空调箱14由大致对称成形的第一与第二分式外壳26、28组成。第一与第二分式外壳26、28以可分离的方式布置在车辆的横向方向上(图2中箭头C的方向)。而且，排风送风口 30与除霜送风口 32向空调箱14的上部相互邻接布置，穿过该排风送风口空气被吹出到车辆乘员的面部附近，穿过该除霜送风口空气被吹出到车辆的前窗附近。足部送风口 34在空调箱14的后侧(在箭头B的方向上)向下开放，穿过该足部送风口空气被吹到车辆乘员的足部附近。 另一方面，在空调箱14的内部中，蒸发器16被容纳在前侧(在箭头A的方向上)，并且加热器芯18在蒸发器16的下游侧被容纳在后侧(在箭头B的方向上)。此外，空气穿过连接至蒸发器16的上游侧上的一个位置的未示出管道被引导到空调箱14中。被引入的空气穿过蒸发器16而被冷却，空气穿过加热器芯18而被加热。 空调箱14中的通道12包括其中布置有蒸发器16的冷空气通道36、形成在冷空气通道36的下游侧并且其中布置有加热器芯18的暖空气通道38以及旁路通道40，该旁路通道绕过冷空气通道36本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调(10)，该车辆空调装配有：送风扇；空调箱(14)，该空调箱具有空气流经的流路以及用于将空气吹到车舱内部的送风口(30、32、34)；布置在所述空调箱(14)的内部中构造成用来冷却空气的冷却单元(16)；以及布置在所述空调箱(14)的内部中构造成用来加热空气的加热单元(18)，所述流路包括其中布置有所述冷却单元(16)的冷空气通道(36)、形成在所述冷空气通道(36)的下游侧并且其中布置有所述加热单元(18)的暖空气通道(38)、以及设置在所述冷却单元(16)的下游侧并绕开所述加热单元(18)的旁路通道(40)，其中，穿过所述暖空气通道(38)与所述旁路通道(40)的空气被从所述送风口(30、32、34)吹到车舱内部，所述车辆空调(10)包括：空气混合风门，该空气混合风门布置在所述冷却单元(16)的下游侧，用于调节空气被吹到暖空气开口(41)与冷空气开口(43)中的比例，所述暖空气开口(41)从所述冷空气通道(36)连通至所述暖空气通道(38)，所述冷空气开口(43)从所述冷空气通道(36)连通至所述旁路通道(40)；以及构造成驱动所述空气混合风门的驱动机构(24)，其中：所述空气混合风门包括构造成开闭所述暖空气开口(41)与所述冷空气开口(43)中的一者的第一风门(42)、以及构造成开闭所述暖空气开口(41)与所述冷空气开口(43)中的另一者的第二风门(44)；并且所述驱动机构(24)包括驱动源(22)，该驱动源旋转以驱动所述第一风门(42)及所述第二风门(44)，所述第一风门(42)在所述驱动源(22)的整个旋转驱动范围内与所述驱动源(22)的旋转角成比例地转动，并且所述第二风门(44)转动而使得从所述送风口(30、32、34)吹来的空气的温度与所述驱动源(22)的旋转角建立线性关系或基本上线性的关系。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：千叶绅也，北川稔，
申请(专利权)人：株式会社京浜，
类型：发明
国别省市：日本;JP