压缩机换热装置和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种压缩机换热装置和车辆，其中，压缩机换热装置包括设于压缩机的换热通道，换热通道包括第一开口；第一支管，第一支管的一端用于连接引擎冷却系统的冷却管道，另一端用于连接第一开口；以及设于第一支管上的控制阀；控制阀能够控制第一支管导通，以使冷却管道中的冷却液经第一支管进入换热通道，对压缩机进行冷却或加热。本发明专利技术通过在常规车载引擎驱动的压缩机上增加了换热通道，并与车辆引擎冷却系统相连，高温天气下可以有效降低压缩机的温度，防止压缩机过热而损坏；低温天气冷启动时，可以提前预热压缩机，降低液击风险。

【技术实现步骤摘要】
压缩机换热装置和车辆
本专利技术涉及压缩机领域，尤其涉及一种压缩机换热装置和车辆。
技术介绍
在现有车辆(例如卡车)的非独立制冷机组中，压缩机通过引擎来驱动，在高温天气行驶时，压缩机温度会非常高，导致润滑油品质及压缩机密封部件被破坏，从而导致压缩机损坏；低温天气下冷启动压缩机，压缩机容易受到液击而损坏；低温天气开启热气旁路制热或除霜功能时，制热或除霜速度慢。
技术实现思路
本专利技术提供一种压缩机换热装置和车辆。具体地，本专利技术是通过如下技术方案实现的：根据本专利技术的第一方面，提供一种压缩机换热装置，应用于车辆，所述车辆包括引擎冷却系统，包括：设于压缩机的换热通道，所述换热通道包括第一开口和第二开口；第一支管，所述第一支管的一端用于连接所述引擎冷却系统的冷却管道，另一端用于连接所述第一开口；以及设于所述第一支管上的控制阀；其中，所述控制阀能够控制所述第一支管导通，以使所述冷却管道中的冷却液经所述第一支管进入所述换热通道，对所述压缩机进行冷却或加热。可选地，还包括：温度传感器，用于检测所述压缩机的排气温度或者环境温度；控制器，与所述控制阀、温度传感器分别电连接；所述控制器在判断出所述排气温度或所述环境温度高于第一温度阈值，或者，在判断出所述排气温度或所述环境温度低于第二温度阈值时，控制所述控制阀打开，以使所述第一支管导通，其中，所述第一温度阈值大于所述第二温度阈值。可选地，所述控制器在判断出所述排气温度或所述环境温度低于第二温度阈值时，控制所述控制阀打开之后，若判断出所述排气温度或所述环境温度高于第三温度阈值，则控制所述控制阀关闭并开启所述压缩机。可选地，所述换热通道形成于所述压缩机的机壳内。可选地，所述换热通道为水管盘管，所述水管盘管缠绕或者嵌设在所述压缩机的机壳上。可选地，所述换热通道包括多个。可选地，所述控制阀为电磁阀。可选地，所述换热通道还包括第二开口；所述装置还包括：第二支管，所述第二支管的一端用于连接所述第二开口，另一端用于连接所述冷却管道；所述换热通道内的冷却液依次经所述第二开口、所述第二支管后回流至所述冷却管道，或者，所述引擎流出的冷却液经所述第二支管流入所述第二开口，所述冷却液流经所述换热通道后由所述第一开口流出，并经所述第一支管循环至所述冷却管道。根据本专利技术的第二方面，提供一种车辆，包括：引擎；引擎冷却系统，所述引擎冷却系统包括用于循环冷却液以对所述引擎进行冷却的冷却管道；制冷机组，所述制冷机组包括压缩机；以及上述任一项所述的压缩机换热装置。可选地，所述压缩机包括机壳，所述机壳由铸铝材质制作。由以上本专利技术实施例提供的技术方案可见，本专利技术通过在常规车载引擎驱动的压缩机上增加了换热通道，并与车辆引擎冷却系统相连，高温天气下可以有效降低压缩机的温度，防止压缩机过热而损坏；低温天气冷启动时，可以提前预热压缩机，降低液击风险；低温天气制热或除霜运行时，可以通过提高压缩机温度进而提升制热能力或除霜速度。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。图1是相关技术中的一种车辆的结构示意图；图2是相关技术中的一种制冷机组的结构示意图；图3是本专利技术一示例性实施例示出的一种车辆的结构示意图；图4是本专利技术一示例性实施例示出的一种压缩机换热装置的结构框图；图5是本专利技术一示例性实施例示出的压缩机的剖面示意图，其中，虚线为冷却液在压缩机中的流动路径；图6是本专利技术一示例性实施例示出的压缩机的立体图。附图标记：100：引擎；200：引擎冷却系统；210：冷却管道；220：泵；230：散热器；240：储液箱；300：制冷机组；310：压缩机；311：机壳；320：冷凝器模块；330：蒸发器模块；400：压缩机换热装置；1：换热通道；11：第一开口；12：第二开口；2：第一支管；3：控制阀；4：第二支管；5：控制器；6：温度传感器。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本专利技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本专利技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。在本专利技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。在本专利技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。应当理解，尽管在本专利技术可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本专利技术范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。相关技术中，参见图1，车辆包括引擎100、引擎冷却系统200和制冷机组300。其中，引擎冷却系统200包括冷却管道210、泵220、散热器230和储液箱240，泵220将冷却液(如水)吸入引擎100内的冷却通道中，冷却引擎100后的冷却液通过散热器230降温并继续循环回泵220，实现冷却液的循环利用。在冷却管道210中的冷却液不足时，泵220可从储液箱240中获取冷却液。通常，进入引擎100的冷却液的温度小于特定温度阈值(如80℃)。引擎冷却系统200与引擎100同步动作，即引擎100工作时，引擎冷却系统200对引擎100进行冷却，防止引擎100温度过高。车辆上的非独立制冷机组300包括压缩机310、冷凝器模块320(外机)和蒸发器模块330(内机)，压缩机310、冷凝器模块320和蒸发器模块330之间通过管路(如软管)连接。本实施例的压缩机310设有离合器，通过皮带轮或其他动力传输组件与引擎100连接，当引擎100运行时，离合器吸合，引擎100通过皮带轮或其他动力传输组件带动压缩机310转动。其中，冷凝器模块320包括冷凝器，蒸发器模块330包括蒸发器。制冷机组制冷时，冷媒的循环回路为：压缩机310->冷凝器模块320->蒸发器模块330->压缩机310。各个模块之间通过管路连接形成循环回路。冷凝器模块和蒸发器模块之间的管路上可设有流量调节装置340，用于调节冷凝器模块流向蒸发器模块的冷媒的流量。可选的，压缩机310采用斜盘式压缩机、摇摆式压缩机或者其他类型的压缩机。夏季高温(气温>43℃)天气，冷凝器模块320暴露在环境中，系统的冷凝温度一般在50℃以上，压缩机310的机壳311及排气温度过高(排气温度>120℃，机壳311温度>100℃)，会破坏润滑油品质及压缩机310密封部件，从而导致压缩机310损坏。另外，引擎100的转速由是根据司机的驾驶需要来决定的，所以传递给压缩机310的转速是不可控的。在高温环境下，如果压缩机310转速过高，会更进一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩机换热装置，应用于车辆，所述车辆包括引擎冷却系统，其特征在于，包括：设于压缩机的换热通道，所述换热通道包括第一开口；第一支管，所述第一支管的一端用于连接所述引擎冷却系统的冷却管道，另一端用于连接所述第一开口；以及设于所述第一支管上的控制阀；其中，所述控制阀能够控制所述第一支管导通，以使所述冷却管道中的冷却液经所述第一支管进入所述换热通道，对所述压缩机进行冷却或加热。

【技术特征摘要】
1.一种压缩机换热装置，应用于车辆，所述车辆包括引擎冷却系统，其特征在于，包括：设于压缩机的换热通道，所述换热通道包括第一开口；第一支管，所述第一支管的一端用于连接所述引擎冷却系统的冷却管道，另一端用于连接所述第一开口；以及设于所述第一支管上的控制阀；其中，所述控制阀能够控制所述第一支管导通，以使所述冷却管道中的冷却液经所述第一支管进入所述换热通道，对所述压缩机进行冷却或加热。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：温度传感器，用于检测所述压缩机的排气温度或者环境温度；控制器，与所述控制阀、温度传感器分别电连接；所述控制器在判断出所述排气温度或所述环境温度高于第一温度阈值，或者，在判断出所述排气温度或所述环境温度低于第二温度阈值时，控制所述控制阀打开，以使所述第一支管导通，其中，所述第一温度阈值大于所述第二温度阈值。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制器在判断出所述排气温度或所述环境温度低于第二温度阈值时，控制所述控制阀打开之后，若判断出所述排气温度或所述环境温度高于第三温度阈值，则控制所述控制阀关闭并开启所述压缩机。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐若权，潘茂林，刘中保，武文捷，
申请(专利权)人：英格索兰中国工业设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32