前大灯安装架及应用该前大灯安装架的汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种前大灯安装架以及应用该前大灯安装架的汽车，前大灯安装架包括基板和加强筋。基板具有顺序排列的基部、第一灯具安装部以及第二灯具安装部，而加强筋在基板的前表面凸出、并沿该基板的边缘分布，其中，所述加强筋在所述第一灯具安装部与所述第二灯具安装部之间的连接位置处形成的筋强度，小于所述加强筋在所述基部与所述第一灯具安装部之间的连接位置处形成的筋强度。该前大灯安装架既作为前大灯的安装支撑、又作为前防撞梁的外延部分，避免了现有技术中因前大灯的安装结构以及较长的前防撞梁的叠加造成整车重量大的问题，并且，又避免了前防撞梁的外延部分与前大灯争夺宽度空间的问题。

Front headlight mounting rack and vehicle with front headlight mounting rack

The invention discloses a headlamp mounting rack and a vehicle applying the headlamp mounting rack. The headlamp mounting rack comprises a substrate and a reinforcing rib. The substrate has a sequentially arranged base, a first luminaire mounting part and a second luminaire mounting part, and the reinforcing ribs protrude on the front surface of the substrate and distribute along the edge of the substrate, wherein the reinforcing ribs have a strength less than that of the ribs formed at the connection position between the first luminaire mounting part and the second luminaire mounting part. The strength of the reinforcing rib is formed at the connection position between the base part and the first lamp installation part. The headlamp mounting rack is used as both the mounting support of the headlamp and the extension part of the front collision-proof beam, avoiding the problem of heavy vehicle weight caused by the installation structure of the headlamp and the overlapping of the long front collision-proof beam in the prior art, and avoiding the extension part of the front collision-proof beam competing with the headlamp for the width space. The problem.

【技术实现步骤摘要】
前大灯安装架及应用该前大灯安装架的汽车
本专利技术涉及汽车的前大灯安装技术，特别涉及一种前大灯安装架以及应用该前大灯安装架的汽车。
技术介绍
现有技术中，汽车车身的前方具有前防撞梁与前大灯，前大灯位于前防撞梁的两端。为了抵抗偏置碰，前防撞梁在车身宽度方向上的长度较长。这种设计结构存在以下缺点，一、较长的前防撞梁在牺牲车身的轻量化的情况下，来抵御偏置碰；二、较长的前防撞梁会在车身宽度方向上与前大灯争夺宽度空间，为整车车身布局造成困难；三、较长的前防撞梁在抵御偏置碰时，存在发生向车身后方弯折而碰撞汽车的前车轮的风险。对于本领域技术人员而言，如何进行优化设计汽车的车身前端的结构，从而既满足轻量化要求又能抵御偏置碰是亟待解决的问题之一。
技术实现思路
本专利技术提供了一种前大灯安装架，该前大灯安装架既作为前大灯的安装支撑、又作为前防撞梁的外延部分，避免了现有技术中因前大灯的安装结构以及较长的前防撞梁的叠加造成整车重量大的问题，并且，又避免了前防撞梁的外延部分与前大灯争夺宽度空间的问题。本专利技术还提供了一种应用该前大灯安装架的汽车。本专利技术提供的一种汽车的前大灯安装架，所述前大灯安装架包括：基板，所述基板具有顺序排列的基部、第一灯具安装部、以及第二灯具安装部；加强筋，所述加强筋在所述基板的前表面凸出、并沿所述基板的边缘分布；其中，所述加强筋在所述第一灯具安装部与所述第二灯具安装部之间的连接位置处形成的筋强度，小于所述加强筋在所述基部与所述第一灯具安装部之间的连接位置处形成的筋强度。可选地，所述加强筋在所述第一灯具安装部与所述第二灯具安装部之间的连接位置处形成的筋强度最小。可选地，在所述第二灯具安装部与所述第一灯具安装部的连接位置处形成台阶部，使所述第二灯具安装部位于所述第一灯具安装部的后侧；并且所述加强筋在所述台阶部的位置处的凸出尺寸最小。可选地，所述台阶部开设有弱化孔。可选地，所述基部相对于所述第一灯具安装部倾斜折弯、并在所述基板的前表面形成夹角小于180度的折痕，并且所述加强筋的凸出尺寸具有从所述折痕的两侧向所述折痕处增大的变化趋势。可选地，所述基板的底部边缘在对应所述第一灯具安装部和所述第二灯具安装部的区域向下凸出。本专利技术还提供一种汽车，所述汽车包括：前防撞梁；上述实施例中的前大灯安装架，其中，所述基板的所述基部、所述第一灯具安装部、以及所述第二灯具安装部沿朝向所述前防撞梁的端部外侧的方向横向顺序排列，所述加强筋分布在所述基部的下边缘的部分固定于所述前防撞梁的端部顶面；第一灯具，所述第一灯具安装于所述第一灯具安装部；第二灯具，所述第二灯具安装于所述第二灯具安装部。可选地，所述第二灯具安装部与所述第一灯具安装部的连接位置处形成台阶部，使所述第二灯具安装部位于所述第一灯具安装部的后侧；所述加强筋在所述台阶部的位置处的凸出尺寸最小；所述第一灯具的第一安装件固定于所述第一灯具安装部的后表面；所述第二灯具的第二安装件固定于所述第二灯具安装部的前表面。可选地，所述台阶部开设有弱化孔；所述基部相对于所述第一灯具安装部倾斜折弯、并在所述基板的前表面形成夹角小于180度的折痕，并且所述加强筋的凸出尺寸具有从所述折痕的两侧向所述折痕处增大的变化趋势。可选地，所述汽车进一步包括前溃缩梁，所述前溃缩梁固定于所述前防撞梁的端部后侧；所述基板的底部边缘在对应所述第一灯具安装部和所述第二灯具安装部的区域向下凸出至低于所述前溃缩梁的顶面。通过如上的技术方案可见，本专利技术提供的一种前大灯安装架包括基板和加强筋。基板具有顺序排列的基部、第一灯具安装部以及第二灯具安装部，而加强筋在基板的前表面凸出、并沿该基板的边缘分布。也就是说，在基板的边缘、朝向车身的前方凸出环绕形成一圈加强筋。该加强筋在第一灯具安装部与第二灯具安装部之间的连接位置处形成的筋强度，小于加强筋在基部与第一灯具安装部之间的连接位置处形成的筋强度。前大灯安装架既作为前大灯的安装支撑、又作为前防撞梁的外延部分，避免了现有技术中因前大灯的安装结构以及较长的前防撞梁的叠加造成整车重量大的问题，并且，又避免了前防撞梁的外延部分与前大灯争夺宽度空间的问题，同时，还能够避免发生偏置碰时出现向后折弯变形干扰前车轮的现象。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本专利技术的一个实施例中的汽车的前大灯安装架的结构示意图；图2为如图1所示的前大灯安装架的俯视图；图3为如图1所示的前大灯安装架安装在汽车车身的结构示意图；图4为如图1所示的前大灯安装架安装在汽车车身的俯视图；图5为如图1中的前大灯安装架与前大灯的装配示意图；图6为图5的爆炸图。标号说明：10前大灯安装架11基板110基部111第一灯具安装部111a第一灯具孔111b第一安装孔112第二灯具安装部112a第二灯具孔112b第二安装孔113台阶部114弱化孔115折痕12加强筋120弱段121第一上强化段122第一下强化段123第二上强化段124第二下强化段125第一侧强化段126第二侧强化段20前防撞梁31第一灯具310第一安装件311第一灯体312第一电器部32第二灯具320第二安装件321第二灯体322第二电器部40前溃缩梁50前车轮L0第二灯具安装部在横向方向上的尺寸t0加强筋的最小凸出尺寸具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。为了解决现有技术中，汽车车身的前端的结构无法同时满足轻量化、偏置碰以及整车结构布局的技术问题，本专利技术提供了一种前大灯安装架，该前大灯安装架既作为前大灯的安装支撑、又作为前防撞梁的外延部分，避免了现有技术中因前大灯的安装结构以及较长的前防撞梁的叠加造成整车重量大的问题，并且，又避免了前防撞梁的外延部分与前大灯争夺宽度空间的问题。如图1和图2所示，图1为本专利技术的一个实施例中的汽车的前大灯安装架的结构示意图；图2为如图1所示的前大灯安装架的俯视图。需要说明的是，在本文中出现的方位词“前、后、内、外”均是以汽车的车身为基准的，即当前大灯安装架安装在汽车的车身时，该前大灯安装架相对汽车车身的方位。其中，“前”指的是车身的车头方向、“后”指的是车身的车尾方向、“内”指的是靠向车身的车头至车尾的长度方向的轴线的一侧、“外”指的是远离车身的车头至车尾的长度方向的轴线的一侧。采用这些方位词对本专利技术的技术方案进行阐述说明仅是为了清楚表述技术方案，并不对技术方案本身构成限制。在一种具体实施例中，结合附图1和图2所示，本专利技术提供的一种汽车的前大灯安装架10包括基板11和加强筋12。基板11具有顺序排列的基部110、第一灯具安装部111以及第二灯具安装部112，而加强筋12在基板11的前表面凸出、并沿该基板11的边缘分布。也就是说，在基板11的边缘、朝向车身的前方凸出环绕形成一圈加强筋12。该加强筋12在第一灯具安装部111与第二灯具安装部112之间的连接位置处形成的筋强度，小于加强筋12在基部110与第一灯具安装部111之间的连接位置处形成的筋强度。如此设置，在该前大灯安装架10受到外力冲击后，会先在第一灯具安装部111与第二灯具安装部112之间的连接位置处发生折弯形变，用来吸收抵御外力的碰撞冲击，而不会在基部11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的前大灯安装架，其特征在于，所述前大灯安装架(10)包括：基板(11)，所述基板(11)具有顺序排列的基部(110)、第一灯具安装部(111)、以及第二灯具安装部(112)；加强筋(12)，所述加强筋(12)在所述基板(11)的前表面凸出、并沿所述基板(11)的边缘分布；其中，所述加强筋(12)在所述第一灯具安装部(111)与所述第二灯具安装部(112)之间的连接位置处形成的筋强度，小于所述加强筋(12)在所述基部(110)与所述第一灯具安装部(111)之间的连接位置处形成的筋强度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的前大灯安装架，其特征在于，所述前大灯安装架(10)包括：基板(11)，所述基板(11)具有顺序排列的基部(110)、第一灯具安装部(111)、以及第二灯具安装部(112)；加强筋(12)，所述加强筋(12)在所述基板(11)的前表面凸出、并沿所述基板(11)的边缘分布；其中，所述加强筋(12)在所述第一灯具安装部(111)与所述第二灯具安装部(112)之间的连接位置处形成的筋强度，小于所述加强筋(12)在所述基部(110)与所述第一灯具安装部(111)之间的连接位置处形成的筋强度。2.如权利要求1所述的前大灯安装架(10)，其特征在于，所述加强筋(12)在所述第一灯具安装部(111)与所述第二灯具安装部(112)之间的连接位置处形成的筋强度最小。3.如权利要求2所述的前大灯安装架(10)，其特征在于，在所述第二灯具安装部(112)与所述第一灯具安装部(111)的连接位置处形成台阶部(113)，使所述第二灯具安装部(112)位于所述第一灯具安装部(111)的后侧；并且所述加强筋(12)在所述台阶部(113)的位置处的凸出尺寸最小。4.如权利要求3所述的前大灯安装架(10)，其特征在于，所述台阶部(113)开设有弱化孔(114)。5.如权利要求3所述的前大灯安装架(10)，其特征在于，所述基部(110)相对于所述第一灯具安装部(111)倾斜折弯、并在所述基板(11)的前表面形成夹角小于180度的折痕(115)，并且所述加强筋(12)的凸出尺寸具有从所述折痕(115)的两侧向所述折痕(115)处增大的变化趋势。6.如权利要求1所述的前大灯安装架(10)，其特征在于，所述基板(11)的底部边缘在对应所述第一灯具安装部(111)和所述第二灯具安装部(112)的区域向下凸出。7.一种汽车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘爽，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11