一种燃油车空调控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃油车空调控制系统，包括：空调控制器、电池管理模块、整车电池包、发电机、电动压缩机、鼓风电机和冷凝风机；电池管理模块分别与空调控制器和整车电池包电连接，空调控制器用于在空调被开启时获取发动机的状态，并向电池管理模块发送控制信号；电池管理模块根据控制信号控制整车电池包的供电状态；电动压缩机通过第一继电器与整车电池包电连接构成第一空调供电回路，与空调控制器信号连接；发电机通过第二继电器与整车电池包电连接并构成充电回路；鼓风电机和冷凝风机均通过第三继电器与整车电池包连接，构成第二空调供电回路；鼓风电机和冷凝风机均与发电机电连接。本发明专利技术够降低整车生产成本。

An air conditioning control system for fuel trucks

The invention discloses an air-conditioning control system for a fuel vehicle, which comprises an air-conditioning controller, a battery management module, a battery pack of a vehicle, a generator, an electric compressor, a blast motor and a condensing fan; a battery management module is connected with an air-conditioning controller and a battery pack of a vehicle respectively, and an air-conditioning controller is used to obtain the air-conditioning when the air-conditioning is turned on. The battery management module controls the power supply state of the battery pack according to the control signal; the electric compressor is connected with the battery pack through the first relay to form the first air conditioning power supply circuit, which is connected with the air conditioning controller signal; the generator is connected with the second relay. The electric appliance is connected with the battery pack of the whole vehicle and forms the charging circuit; the blast motor and the condensation fan are connected with the battery pack of the whole vehicle through the third relay, forming the second air conditioning power supply circuit; the blast motor and the condensation fan are connected with the generator electrically. The invention can reduce vehicle production cost.

【技术实现步骤摘要】
一种燃油车空调控制系统
本专利技术涉及汽车空调
，特别是一种燃油车空调控制系统。
技术介绍
由于用户对驾驶室环境的舒适性要求越来越高，不仅要求行车过程需要有空调，对于发动机熄火后的驻车空调需求也越来越多。现有的驻车空调与行车空调是完全独立的两套空调系统，驻车空调按技术型式又可分为：顶置式驻车空调(安装在驾驶室顶部)、分体式驻车空调(类似家用空调内外机)。现有技术中用于燃油车的空调主要存在以下缺点：(1).由于行车空调与驻车空调是完全独立的两套空调系统，成本较高；(2).由于驻车空调与行车空调完全独立，且分别控制，导致能耗较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种燃油车空调控制系统，以解决现有技术中的不足，它能够降低整车生产成本并降低汽车空调的能耗，同时提高车辆的舒适性。本专利技术提供了一种燃油车空调控制系统，其中，包括：空调控制器、电池管理模块和整车电池包；所述空调控制器和所述整车电池包均与所述电池管理模块电连接，所述空调控制器用于在空调被开启时获取发动机是否工作的状态，并根据所述发动机的状态，向所述电池管理模块发送控制信号；所述电池管理模块根据所述控制信号控制所述整车电池包的供电状态。如上所述的燃油车空调控制系统，其中，优选的是，所述空调控制器具体用于在空调被开启时，如果获取到的是发动机工作状态，则向所述电池管理模块发送第一控制信号，以使所述电池管路模块控制所述整车电池包为行车供电状态；所述空调控制器具体还用于在空调被开启时，如果获取到的是发动机非工作状态，则向所述电池管理模块发送第二控制信号，以使所述电池管路模块控制所述整车电池包为驻车供电状态。如上所述的燃油车空调控制系统，其中，优选的是，还包括发电机、电动压缩机、鼓风电机、冷凝风机、第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述电动压缩机通过第一继电器与所述整车电池包电连接并构成供电回路，所述电动压缩机与所述空调控制器信号连接；所述发电机通过第二继电器与所述整车电池包电连接并构成充电回路；所述鼓风电机和所述冷凝风机均通过所述第三继电器与所述整车电池包连接，并构成供电回路；所述鼓风电机和所述冷凝风机均与所述发电机电连接；所述第一继电器、所述第二继电器和所述第三继电器均与所述空调控制器信号连接；所述空调控制器具体用于在空调被开启时，如果获取到的是发动机工作状态，则向所述电池管理模块发送第一控制信号，以使所述电池管理模块控制所述第一继电器导通、所述第二继电器导通、所述第三继电器断开，从而使所述整车电池包向所述电动压缩机供电；所述空调控制器具体还用于在空调被开启时，如果获取到的是发动机非工作状态，则向所述电池管理模块发送第二控制信号，以使所述电池管理模块控制所述第一继电器导通、第二继电器断开、第三继电器导通，从而使所述整车电池包向所述电动压缩机、所述鼓风电机和所述冷凝风机供电。如上所述的燃油车空调控制系统，其中，优选的是，还包括第一PWM控制模块、第二PWM控制模块和第三PWM控制模块，所述电动压缩机通过所述第一PWM控制模块与所述空调控制器信号连接，所述鼓风电机通过所述第二PWM控制模块与所述空调控制器信号连接，所述冷凝风机通过所述第三PWM控制模块与所述空调控制器信号连接。如上所述的燃油车空调控制系统，其中，优选的是，还包括电压转换器，所述电压转换器串连在所述整车电池包与所述电动压缩机之间。如上所述的燃油车空调控制系统，其中，优选的是，所述电压转换器的输出电压为48V。如上所述的燃油车空调控制系统，其中，优选的是，所述空调控制器还用于获取所述整车电池包的电量信号，并在所述整车电池包的电量小于预设值时，控制所述整车电池包停止向所述电动压缩机、所述鼓风电机和所述冷凝风机供电。如上所述的燃油车空调控制系统，其中，优选的是，还包括光照传感器，所述光照传感器与所述空调控制器电连接，所述空调控制器用于根据所述光照传感器的检测结果选择空调的设定温度。如上所述的燃油车空调控制系统，其中，优选的是，还包括车内温度传感器，所述车内温度传感器与所述空调控制器电连接；所述空调控制器还用于在所述整车电池包处于驻车供电状态时，控制车内温度不超过所述设定温度。与现有技术相比，本专利技术通过将现有燃油车空调内的压缩机改为电动压缩机，并根据行车和驻车不同的工况对空调的供电状态进行切换。仅通过一套汽车空调就能够实现对行车和驻车不同工况的使用需求。能够大幅降低汽车的生产成本。同时，针对不同的工作模式，选择不同的供电方式，能够有效降低燃油车空调的能耗。附图说明图1为本专利技术的控制原理图。附图标记说明：1-空调控制器，2-电池管理模块，3-整车电池包，4-发电机，5-电动压缩机，6-鼓风电机，7-冷凝风机，8-第一继电器，9-第二继电器，10-第三继电器，11-第一PWM控制模块，12-第二PWM控制模块，13-第三PWM控制模块，14-电压转换器，15-光照传感器，16-车内温度传感器。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本专利技术的实施例：如图1所示，图1为本专利技术的控制原理图；本专利技术提出了一种燃油车空调控制系统，其中，包括：空调控制器1、电池管理模块2和整车电池包3；所述空调控制器1和所述整车电池包3均与所述电池管理模块2电连接，所述空调控制器1用于在空调被开启时获取发动机的状态，并向所述电池管理模块2发送控制信号；所述电池管理模块2根据所述控制信号控制所述整车电池包3的供电状态。具体使用时，当空调被开启时，所述空调控制器1获取发动机是否工作的状态，并根据所述发动机的状态，向所述电池管理模块2发送控制信号。电池管理模块根据所述控制信号控制所述整车电池包3的供电状态。如此，能够根据发动机状态的不同对整车电池包3的供电状态进行切换，以使空调在行车和驻车不同的状态下以不同的供电状态进行工作，能够通过一套空调系统来实现行车空调和驻车空调的功能。能够大幅降低汽车的生产成本，同时，针对不同的工作模式，选择不同的供电方式，能够有效降低燃油车空调的能耗。作为一种优选方式，还进一步包括发电机4、电动压缩机5、鼓风电机6、冷凝风机7、第一继电器8、第二继电器9和第三继电器10；所述电动压缩机5通过第一继电器8与所述整车电池包3电连接并构成供电回路，所述电动压缩机5与所述空调控制器1信号连接；所述发电机4通过第二继电器9与所述整车电池包3电连接并构成充电回路；所述鼓风电机6和所述冷凝风机7均通过所述第三继电器10与所述整车电池包3连接，并构成供电回路；所述鼓风电机6和所述冷凝风机7均与所述发电机4电连接；所述第一继电器8、所述第二继电器9和所述第三继电器10均与所述空调控制器1信号连接；所述空调控制器1具体用于在空调被开启时，如果获取到的是发动机工作状态，则向所述电池管理模块2发送第一控制信号，以使所述电池管理模块2控制所述第一继电器8导通、所述第二继电器9导通、所述第三继电器10断开，从而使所述整车电池包3向所述电动压缩机5供电；所述空调控制器1具体还用于在空调被开启时，如果获取到的是发动机非工作状态，则向所述电池管理模块2发送第二控制信号，以使所述电池管理模块2控制所述第一继电器8导通、第二继电器9断开、第三继电器10导通，从而使所述整车电池包3向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油车空调控制系统，其特征在于，包括：空调控制器(1)、电池管理模块(2)和整车电池包(3)；所述空调控制器(1)和所述整车电池包(3)均与所述电池管理模块(2)电连接，所述空调控制器(1)用于在空调被开启时获取发动机是否工作的状态，并根据所述发动机的状态，向所述电池管理模块(2)发送控制信号；所述电池管理模块(2)根据所述控制信号控制所述整车电池包(3)的供电状态。

【技术特征摘要】
1.一种燃油车空调控制系统，其特征在于，包括：空调控制器(1)、电池管理模块(2)和整车电池包(3)；所述空调控制器(1)和所述整车电池包(3)均与所述电池管理模块(2)电连接，所述空调控制器(1)用于在空调被开启时获取发动机是否工作的状态，并根据所述发动机的状态，向所述电池管理模块(2)发送控制信号；所述电池管理模块(2)根据所述控制信号控制所述整车电池包(3)的供电状态。2.根据权利要求1所述的燃油车空调控制系统，其特征在于，所述空调控制器(1)具体用于在空调被开启时，如果获取到的是发动机工作状态，则向所述电池管理模块(2)发送第一控制信号，以使所述电池管路模块(2)控制所述整车电池包(3)为行车供电状态；所述空调控制器(1)具体还用于在空调被开启时，如果获取到的是发动机非工作状态，则向所述电池管理模块(2)发送第二控制信号，以使所述电池管路模块(2)控制所述整车电池包(3)为驻车供电状态。3.根据权利要求2所述的燃油车空调控制系统，其特征在于，还包括发电机(4)、电动压缩机(5)、鼓风电机(6)、冷凝风机(7)、第一继电器(8)、第二继电器(9)和第三继电器(10)；所述电动压缩机(5)通过第一继电器(8)与所述整车电池包(3)电连接并构成供电回路，所述电动压缩机(5)与所述空调控制器(1)信号连接；所述发电机(4)通过第二继电器(9)与所述整车电池包(3)电连接并构成充电回路；所述鼓风电机(6)和所述冷凝风机(7)均通过所述第三继电器(10)与所述整车电池包(3)连接，并构成供电回路；所述鼓风电机(6)和所述冷凝风机(7)均与所述发电机(4)电连接；所述第一继电器(8)、所述第二继电器(9)和所述第三继电器(10)均与所述空调控制器(1)信号连接；所述空调控制器(1)具体用于在空调被开启时，如果获取到的是发动机工作状态，则向所述电池管理模块(2)发送第一控制信号，以使所述电池管理模块(2)控制所述第一继电器(8)导通、所述第二继电器(9)导通、所述第三继电器(10)断开，从而使所述整车电...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟凌，王莎，曹皇亲，戴楠，陈炳，吕慧，杨冰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34