车辆用空调系统技术方案

本发明专利技术的目的在于提供一种能够避免用户的显著的不适感并且减少行驶中消耗的能量的车辆用空调系统。车辆内环境预测部(51)使用从环境传感器装置(4)输出的车辆内传感器信息以及车辆外传感器信息和由预测行驶信息获取部(53)获取到的预测行驶时间，计算至少1个预测环境特性，该至少1个预测环境特性是在假设空调装置(3)按照至少1个候补模式中的各个候补模式运转的情况下的预测行驶时间后的车辆(900)内的环境特性，该至少1个候补模式是多个运转模式中的具有比选择模式的强度低的强度的模式。模式控制部(52)将选择模式重设为至少1个候补模式中的由车辆内环境预测部(51)计算出收敛于容许范围的预测环境特性的模式中的任意一个。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调系统
本专利技术涉及车辆用空调系统。
技术介绍
近年来，根据削减二氧化碳的排出以及能量的有效利用等观点，将电动机(以下还称为“马达”)用作驱动源的电动汽车开始实用化。马达将被充电到蓄电池(以下还称为“电池”)的电能作为电力源。电动汽车用的电池的能量密度比汽油小。因此，电动汽车的可续航距离短，约为100～200km。由于电力被设置于电动汽车的空气调节器(空调机)等电气负载消耗，可续航距离进一步变短。作为解决该问题的手段之一，研究在空调机搭载包含蓄热材料的蓄热部的方法。如果蓄热部被预先加热，则能够进行利用蓄热部的制热。反过来，如果蓄热部被预先冷却，则蓄热材料作为蓄冷材料发挥功能，从而能够进行利用蓄热部的制冷。由此，能够减少行驶中被空调机消耗的电力。根据日本特开2012-20597号公报(专利文献1)的技术，在产生超过电池容量的再生电力的情况下，使用再生电力对蓄冷材料进行冷却。由此，有效地利用无法蓄电到电池的电力。因此，行驶中消耗的电力被减少。该技术对以马达以及引擎这双方为动力源的电动混合动力汽车是有效果的。其原因为，在电动混合动力汽车中，通过在行驶中进行使用引擎的发电而对电池进行充电，所以未必会确保能够充入再生电力的电池空余容量。另一方面，上述技术不太适合电动汽车。其原因为，为了在产生再生电力之前行驶，该再生电力以上的电力已经从电动汽车的电池被取出。作为与电动汽车关联的技术，有日本特开2012-139026号公报(专利文献2)公开的技术。根据该技术，能够制止空调机以及音响装置等电气设备的功耗变大的设定，以确保电动汽车行驶直至充电设施为止的距离所需的电力。由此，在用于行驶至充电设施的电力快要不足的情况下，电力消耗被抑制。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-20597号公报专利文献2：日本特开2012-139026号公报
技术实现思路
如上所述，在电动混合动力汽车中，通过日本特开2012-20597号公报(专利文献1)的技术，能够一定程度上减少行驶中消耗的能量。然而，在汽车领域中总是需要进一步减少消耗能量。日本特开2012-139026号公报(专利文献2)的技术仅在用于行驶至充电设施的电力快要不足的情况下是有效的。因此，可能没有那么多实际抑制电力消耗的机会。另外，根据该技术，可能会过度地抑制空调机的工作。在该情况下，用户的不适感可能变大。本专利技术是为了解决以上课题而完成的，其目的在于提供一种能够避免用户的显著的不适感并且减少行驶中消耗的能量的车辆用空调系统。本专利技术的车辆用空调系统具有空调装置、环境传感器装置、空调参数设定装置以及空调管理装置。空调装置通过被通知表示作为多个运转模式中的任意一个运转模式的选择模式的空调输出指示信息，按照选择模式进行车辆内的空调。环境传感器装置输出表示车辆内的环境特性的检测结果的车辆内传感器信息和表示车辆外的环境特性的检测结果的车辆外传感器信息。空调参数设定装置输出表示车辆内的环境特性的目标的目标环境特性信息。空调管理装置具有容许范围设定部、预测行驶信息获取部、车辆内环境预测部以及模式控制部。容许范围设定部根据从空调参数设定装置输出的目标环境特性信息，确定车辆内的环境特性的容许范围。预测行驶信息获取部获取表示直至车辆到达目的地为止的预测行驶时间的预测行驶时间信息。车辆内环境预测部使用从环境传感器装置输出的车辆内传感器信息以及车辆外传感器信息和由预测行驶信息获取部获取到的预测行驶时间，计算至少1个预测环境特性，该至少1个预测环境特性是在假设空调装置按照至少1个候补模式的各个候补模式运转的情况下的预测行驶时间后的车辆内的环境特性，该至少1个候补模式是多个运转模式中的具有比选择模式的强度低的强度的模式。模式控制部向空调装置通知空调输出指示信息。模式控制部将选择模式重设为至少1个候补模式中的由车辆内环境预测部计算出收敛于容许范围的预测环境特性的模式中的任意一个。此外，上述“强度”可以为零。在具有强度零的运转模式中，空调装置实质上处于停止状态。根据本专利技术，模式控制部将选择模式重设为至少1个候补模式中的由车辆内环境预测部计算出收敛于容许范围的预测环境特性的模式中的任意一个。由此，使到达目的地时的车辆内的环境特性收敛于容许范围内并且以更低的强度的运转模式进行空调。因此，能够抑制在到达时已实施了相对容许范围有余的空调的浪费。因此，能够减少行驶中消耗的能量。本专利技术的目的、特征、方案以及优点通过以下的详细说明和附图将变得更加明确。附图说明图1是概略地示出本专利技术的实施方式1中的车辆用空调系统的结构的功能框图。图2是概略地示出设置有图1的车辆用空调系统的车辆的结构的图。图3是概略地示出本专利技术的实施方式1中的车辆用空调系统的空调装置的控制方法的结构的流程图。图4是示出图3中的选择模式的重设的步骤的第1例子的流程图。图5是说明图4中的预测环境特性的计算的曲线图。图6是示出图3中的选择模式的重设的步骤的第2例子的流程图。图7是概略地示出本专利技术的实施方式2中的车辆用空调系统的结构的功能框图。图8是概略地示出本专利技术的实施方式2中的车辆用空调系统的空调装置的控制方法的结构的流程图。图9是概略地示出本专利技术的实施方式3中的车辆用空调系统的结构的功能框图。图10是概略地示出本专利技术的实施方式3中的车辆用空调系统的空调装置的控制方法的结构的流程图。图11是概略地示出本专利技术的实施方式4中的车辆用空调系统的结构的功能框图。图12是概略地示出本专利技术的实施方式4中的车辆用空调系统的空调装置的控制方法的结构的流程图。图13是概略地示出本专利技术的实施方式5中的车辆用空调系统的结构的功能框图。图14是概略地示出本专利技术的实施方式5中的车辆用空调系统的空调装置的控制方法的结构的流程图。图15是说明图14中的节能效果的计算的曲线图。图16是示出空调管理装置的硬件结构的例子的框图。图17是示出空调管理装置的硬件结构的例子的框图。(符号说明)1、1a：车辆导航装置；2：空调参数设定装置；3：空调装置；4：环境传感器装置；5、5a、5b：空调管理装置；6：控制方法选择装置；7：显示装置；11：目的地输入部；12：行驶时间预测部；13：储存部；14：目的地预测部；15：行驶历史信息生成登记部；31：送风部；32：热控制部；33：蓄热部；41：车辆内传感器；42：车辆外传感器；51：车辆内环境预测部；52、52a：模式控制部；53：预测行驶信息获取部；54：容许范围设定部；55：最大预测时间保持部；56：最大预测时间计算部；57：输出部；521：计算部；900：车辆；901～905：车辆用空调系统。具体实施方式以下，根据附图，说明本专利技术的实施方式。此外，在以下的附图中，对同一或者相当的部分附加同一参照编号，不重复其说明。<实施方式1>(结构)参照图1，本实施方式的车辆用空调系统901具有车辆导航装置1、空调参数设定装置2、空调装置3、环境传感器装置4以及空调管理装置5。参照图2，车辆用空调系统901设置于车辆900，从而进行车辆900的空调。此外，后述详细内容，也能够将车辆用空调系统的一部分设置于车辆外。车辆用空调系统901预测在到达目的地的时间点下的车辆900内的环境特性。环境特性典型而言是温度，但也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用空调系统(901～905)，具备：空调装置(3)，通过被通知表示作为多个运转模式中的任意一个运转模式的选择模式的空调输出指示信息，按照所述选择模式进行车辆内的空调；环境传感器装置(4)，输出表示所述车辆内的环境特性的检测结果的车辆内传感器信息和表示所述车辆外的环境特性的检测结果的车辆外传感器信息；空调参数设定装置(2)，输出表示所述车辆内的环境特性的目标的目标环境特性信息；以及空调管理装置(5、5a、5b)，所述空调管理装置包括：容许范围设定部(54)，根据从所述空调参数设定装置输出的所述目标环境特性信息，确定所述车辆内的环境特性的容许范围；预测行驶信息获取部(53)，获取表示直至所述车辆到达目的地为止的预测行驶时间的预测行驶时间信息；车辆内环境预测部(51)，使用从所述环境传感器装置输出的所述车辆内传感器信息及所述车辆外传感器信息和由所述预测行驶信息获取部获取到的所述预测行驶时间，计算至少1个预测环境特性，该至少1个预测环境特性是在假设所述空调装置按照至少1个候补模式中的各个候补模式运转的情况下的所述预测行驶时间后的所述车辆内的环境特性，该至少1个候补模式是所述多个运转模式中的具有比所述选择模式的强度低的强度的模式；以及模式控制部(52、52a)，向所述空调装置通知所述空调输出指示信息，所述模式控制部将所述选择模式重设为所述至少1个候补模式中的由所述车辆内环境预测部计算出收敛于所述容许范围的所述预测环境特性的模式中的任意一个。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.07 JP 2016-0015221.一种车辆用空调系统(901～905)，具备：空调装置(3)，通过被通知表示作为多个运转模式中的任意一个运转模式的选择模式的空调输出指示信息，按照所述选择模式进行车辆内的空调；环境传感器装置(4)，输出表示所述车辆内的环境特性的检测结果的车辆内传感器信息和表示所述车辆外的环境特性的检测结果的车辆外传感器信息；空调参数设定装置(2)，输出表示所述车辆内的环境特性的目标的目标环境特性信息；以及空调管理装置(5、5a、5b)，所述空调管理装置包括：容许范围设定部(54)，根据从所述空调参数设定装置输出的所述目标环境特性信息，确定所述车辆内的环境特性的容许范围；预测行驶信息获取部(53)，获取表示直至所述车辆到达目的地为止的预测行驶时间的预测行驶时间信息；车辆内环境预测部(51)，使用从所述环境传感器装置输出的所述车辆内传感器信息及所述车辆外传感器信息和由所述预测行驶信息获取部获取到的所述预测行驶时间，计算至少1个预测环境特性，该至少1个预测环境特性是在假设所述空调装置按照至少1个候补模式中的各个候补模式运转的情况下的所述预测行驶时间后的所述车辆内的环境特性，该至少1个候补模式是所述多个运转模式中的具有比所述选择模式的强度低的强度的模式；以及模式控制部(52、52a)，向所述空调装置通知所述空调输出指示信息，所述模式控制部将所述选择模式重设为所述至少1个候补模式中的由所述车辆内环境预测部计算出收敛于所述容许范围的所述预测环境特性的模式中的任意一个。2.根据权利要求1所述的车辆用空调系统(901～905)，其中，在所述多个运转模式包括具有比所述选择模式的强度低的强度的多个模式的情况下，所述至少1个候补模式包括多个候补模式，在所述多个候补模式中存在作为由所述车辆内环境预测部计算出收敛于所述容许范围的所述预测...

【专利技术属性】
技术研发人员：五十岚雄治，伊川雅彦，大田优子，白泽和司，入江崇志，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP