气候控制制造技术

本发明专利技术公开了一种用于控制车辆舱室的各个舱室区域中的气候条件的车辆气候控制系统，其中该气候控制系统被配置为控制一个或多个车辆部件以将与一个或多个舱室区域相关联的该组气候条件改变成接近一组最佳舒适条件，该组最佳舒适条件包括被占用的舱室区域的至少一个最佳乘员可感知舱室区域温度和与至少一个气候控制区域相关联的一组气候条件阈值。该气候控制系统控制各种车辆部件以控制气候条件，该各种车辆部件包括窗口组件、天窗组件等。该气候控制系统确定用于优化各个乘员身体部位的感知温度的最佳舒适条件并且将各个气候特性保持在一组或多组阈值内。各种车辆部件的输出配置可至少部分地基于各个舱室区域的所确定的最佳舒适条件而被确定。可至少部分地基于各种控制模式优先级来生成输出配置。车辆气候控制系统使用被当前在车辆外部的至少一者使用的数据，该至少一者预计在特定时间段内占用车辆的内部舱室的至少一个舱室区域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气候控制
本公开整体涉及可包括汽车舱室车辆舱室的各个区域中的气候控制。
技术介绍
车辆气候控制系统通常依靠一个或多个空调单元(本文中也被称为“ACU”)和一个或多个加热器单元来控制车辆舱室的各部分中的气候。此类控制可包括经由位于整个舱室处的各个通风口来将被一个或多个元件至少部分地调节或加热的空气引导到车辆舱室的各个区域(本文中也被称为“舱室区域”)，通过加热元件来加热舱室中的各个表面等。在一些情况下，此类控制至少部分地由被包括在车辆中的气候控制系统来实现。该气候控制系统可对经由车辆中的一个或多个接口(包括拨号盘、旋钮、触摸屏界面等)提供的用户命令进行响应。在一些情况下，该气候控制系统可生成一些气候控制部件的特定配置以在一个或多个舱室区域中实现气候条件的特定变化并且向气候控制部件生成输出命令以实现所生成的配置。例如，至少部分地基于与气候控制系统接口的用户交互以命令特定舱室区域具有特定空气温度，气候控制系统可生成通风口、ACU、加热器单元等的配置，这将舱室区域中的空气温度改变为特定温度并且向各个车辆部件(包括空气移动装置、加热器单元、ACU等)生成一组或多组输出命令，以在舱室区域中实现用户命令的气候条件。在一些情况下，车辆舱室中的气候条件对于其中的乘员(多个)可能相对不舒服，特别是当此类乘员最初从外部环境进入车辆舱室时、当车辆已经在外部环境中关闭一段时间时、它们的某种组合等。例如，当车辆在炎热的日子被留在户外时，内部温度可达到远远超过外部温度的温度，并且将内部温度降低到更舒适的水平可能需要ACU的高操作水平的延长操作时间段。在另一个示例中，当过热的个体进入车辆舱室时，用户可能期望车辆舱室气候条件被快速地改变。然而，一些气候控制系统可能在提供此类功能过程中是受限的。例如，从各个舱室通风口提供到舱室中的气流以及对此类气流和各个舱室表面的调节或加热可能不能在由一个或多个乘员占用的一个或多个特定舱室区域的气候控制中提供足够的粒度以向乘员提供舒适的气候条件。气候控制系统在能够针对各种情况以及针对各种特定用户预测各种气候控制组件的最优配置(例如，操作设置)的能力中可是受限的。此外，一些气候控制部件当在高操作水平下操作以快速改变气候条件时，可能对一些乘员造成不舒适的体验，从而在为乘员提供舒适的目的方面变得适得其反。例如，以最大通风口流速将经调节的空气排到舱室中的通风口可能导致乘员体验不舒服的感觉，这是由于与乘员身体的一个或多个敏感区域接触的流动的气流的高速度。此外，被包括在车辆中的各种气候控制部件中的至少一些气候控制部件需要相当大的能量支出(这里也称为能量使用)以便起作用。例如，ACU可能需要大量的电力消耗来起作用。在此类电功率来源于包括电池的车载能源(其可具有有限容量的电功率以分配给气候控制部件)的情况下，此类气候控制部件的使用可能对车辆操作与其他功能(包括驾驶功能)相关联的各种车辆部件的能力具有不利影响，并且可能负面地影响车辆将一个或多个乘员传送到一个或多个目的地的能力。
技术实现思路
一些实施方案提供了用于控制车辆舱室的各种舱室区域中的气候条件的车辆气候控制系统，其中该气候控制系统被配置为控制一个或多个车辆部件以将与一个或多个舱室区域相关联的该组气候条件改变成接近一组最佳舒适条件。该气候控制系统被配置为控制各种车辆部件以控制气候条件，该各种车辆部件包括窗口组件、天窗组件等。该气候控制系统被配置为针对一个或多个舱室区域来确定最佳舒适条件，其优化各个乘员身体部位的感知温度并且将各个气候特性(包括气流、湿度、温度等)保持在一组或多组阈值内。可至少部分地基于各种舱室区域的所确定的最佳舒适条件来确定各种车辆部件的输出配置。可至少部分地基于所生成的各种车辆部件的输出配置来向各种车辆部件生成输出命令。可至少部分地基于确定预计一个或多个外部用户占用一个或多个舱室区域来生成最佳舒适条件、输出配置、输出命令等。可至少部分地基于各种控制模式优先级来生成输出配置，这些控制模式优先级包括优先化最小化车辆部件能量使用的优先级、优先化最小化将气候条件改变为接近最佳舒适条件的经过的时间的优先级、它们的某种组合等。附图说明图1A示出根据一些实施方案的包括车辆气候控制系统以及此类气候控制系统与车辆内部和外部的各种车辆部件和系统之间的交互的车辆的示意图。图1B示出根据一些实施方案的车辆舱室区域和可由气候控制系统控制以调节其中的气候条件的各种车辆部件的透视图。图2示出根据一些实施方案的车辆气候控制系统、从各种输入数据源到气候控制系统的各种输入端、以及从气候控制系统到各种车辆部件的各种输出端的框图。图3示出根据一些实施方案的被包括在气候控制系统中的输入数据模块的框图。图4示出根据一些实施方案的被包括在气候控制系统中的输出命令模块的框图。图5示出根据一些实施方案的被包括在气候控制系统中的处理模块的框图。图6示出根据一些实施方案的提供与气候控制系统相关联的图形表示的图形用户界面。图7是根据一些实施方案的用于控制车辆舱室的各种舱室区域中的气候条件的方法的流程图。图8是根据一些实施方案的用于至少部分地基于与车辆外部的用户相关联的数据来控制车辆舱室的各种舱室区域中的气候条件的方法的流程图。图9示出根据一些实施方案的被配置为实现用于气候控制的系统和方法的各个方面的示例计算机系统。本说明书包括对“一个实施方案”(“oneembodiment”或“anembodiment”)的参考。出现短语“在一个实施方案中”(“inoneembodiment”或“inanembodiment”)不一定是指同一个实施方案。特定特征、结构或特性可与本公开一致的任何适当的方式结合。“包括”。该术语是开放式的。当在所附权利要求书中使用时，该术语不排除附加的结构或步骤。考虑以下引用的权利要求：“一种包括一个或多个处理器单元的装置...”此类权利要求不排除该装置包括附加部件(例如，网络接口单元、图形电路等)。“被配置为”。各种单元、电路或其他部件可被描述为或叙述为“被配置为”执行一项或多项任务。在此类上下文中，“被配置为”用于通过指示单元/电路/部件包括在操作期间执行这些任务的结构(例如，电路)来暗指该结构。如此，单元/电路/部件可被配置为即使在指定的单元/电路/部件当前不可操作(例如，未接通)时也执行该任务。与“被配置为”语言一起使用的单元/电路/部件包括硬件-例如，电路、存储可执行以实现操作的程序指令的存储器等。引用单元/电路/部件“被配置为”执行一项或多项任务明确地旨在针对该单元/电路/部件不援引35U.S.C.§112第六段。此外，“被配置为”可包括通用结构(例如，通用电路)，该通用结构受软件和/或固件操纵(例如，FPGA或执行软件的通用处理器)，从而以能够执行待解决的一项或多项任务的方式操作。“被配置为”还可包括调整制造过程(例如，半导体制造设施)以制造适于实现或执行一个或多个任务的设备(例如，集成电路)。“第一”“第二”等。如本文所用，这些术语用作它们所在之前的名词的标签，并且不暗指任何类型排序(例如，空间的、时间的、逻辑的等)。例如，本文中可将缓冲器电路描述为对“第一”值和“第二”值执行写入操作。术语“第一”和“第二”不一定意味着第一值必须在第二值之前写入。“基于”。如本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆气候控制系统，包括：输入数据模块，所述输入数据模块被配置为至少部分地基于从一个或多个数据源接收的一组输入数据来确定与车辆的内部舱室的被占用的舱室区域相关联的一组气候条件；处理模块，所述处理模块被配置为至少部分地基于与所述被占用的舱室区域相关联的所述一组气候条件来确定一组最佳舒适条件，所述一组最佳舒适条件包括所述被占用的舱室区域的至少一个最佳乘员可感知舱室区域温度和与至少一个气候条件相关联的一组气候条件阈值，所述至少一个气候条件与舱室区域温度分离；和输出命令模块，所述输出命令模块被配置为生成一组输出命令以控制一个或多个车辆部件在所述一组气候条件阈值内改变至少所述被占用的舱室区域的所述一组气候条件，以接近所述至少一个最佳乘员可感知舱室区域温度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.21 US 62/040,3801.一种车辆气候控制系统，包括：输入数据模块，所述输入数据模块被配置为至少部分地基于从一个或多个数据源接收的一组输入数据来确定与车辆的内部舱室的被占用的舱室区域相关联的一组气候条件；处理模块，所述处理模块被配置为至少部分地基于与所述被占用的舱室区域相关联的所述一组气候条件来确定一组最佳舒适条件，所述一组最佳舒适条件包括所述被占用的舱室区域的至少一个最佳乘员可感知舱室区域温度和与至少一个气候条件相关联的一组气候条件阈值，所述至少一个气候条件与舱室区域温度分离；和输出命令模块，所述输出命令模块被配置为生成一组输出命令以控制一个或多个车辆部件在所述一组气候条件阈值内改变至少所述被占用的舱室区域的所述一组气候条件，以接近所述至少一个最佳乘员可感知舱室区域温度。2.根据权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中；所述输入数据模块被配置为确定与所述被占用的舱室区域的多个独立部分中的每个独立部分相关联的一组气候条件，其中所述被占用的舱室区域的每个独立部分由多个乘员身体部位中的至少一个乘员身体部位占用；并且所述一组最佳舒适条件包括针对所述多个独立部分中的每个独立部分的独立的最佳乘员可感知舱室区域温度和与至少一个气候条件相关联的独立的一组气候条件阈值，所述至少一个气候条件与舱室区域温度分离；其中所述独立的最佳乘员可感知舱室区域温度和所述独立的一组气候条件阈值至少部分地基于占用所述相应独立部分的所述至少一个身体部位而被确定。3.根据权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中；为了在所述一组气候条件阈值内改变与至少所述被占用的舱室区域相关联的所述一组气候条件以接近所述至少一个最佳乘员可感知舱室区域温度，所述输出命令模块被配置为生成一组输出命令以控制一个或多个车辆部件独立于所述一组气候条件阈值而改变与所述舱室内部的未占用的舱室区域相关联的一组气候条件。4.根据权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中；所述处理模块被配置为根据所述一组最佳舒适条件和一个或多个特定组的控制模式优先级两者来生成所述一个或多个车辆部件的一组输出配置，所述一个或多个特定组的控制模式优先级使所述一个或多个车辆部件的所述一组输出配置的一个或多个特性优先化；并且所述输出命令模块被配置为根据一个或多个车辆部件的所述一组输出配置来生成所述一组输出命令以控制所述一个或多个车辆部件在所述一组气候条件阈值内改变至少所述被占用的舱室区域的所述一组气候条件，以接近所述至少一个最佳乘员可感知舱室区域温度。5.根据权利要求4所述的车辆气候控制系统，其中：所述一个或多个特定组的控制模式优先级包括以下各项中的一者或多者：优先化最小化其中与所述被占用的舱室区域相关联的所述一组气候条件接近所述至少一个最佳乘员可感知舱室区域温度的经过的时间段的控制模式优先级；或者优先化最小化车辆部件能量使用的控制模式优先级。6.根据权利要求4所述的车辆气候控制系统，包括：接口模块，所述接口模块被配置为向所述舱室内部的一个或多个乘员呈现以下各项中的一者或多者：图形用户界面，所述图形用户界面被配置为显示与所述一组输出配置相关联的一组图形表示；由所述舱室内部中的一个或多个音频源生成的一组音频信号，所述一组音频信号指示所述一组输出配置的所述生成；或者由所述舱室内部中的一个或多个光源根据一个或多个序列生成的一组光发射，所述一组光发射指示所述一组输出配置的所述生成。7.根据权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中：为了生成一组输出命令以控制一个或多个车辆部件，所述输出命令模块被配置为向与至少一个舱室通风口相关联的控制元件生成一组输出命令以调整所述至少一个舱室通风口的阻尼器位置和外壳取向，从而符合通过所述至少一个舱室通风口的气流的特定气流速率和气流方向。8.根据权利要求7所述的车辆气候控制系统，其中：所述输出命令模块被配置为向与所述至少一个舱室通风口相关联的控制元件生成一组输出命令以调整所述至少一个舱室通风口的阻尼器位置和外壳取向，所述阻尼器位置和外壳取向配置所述至少一个舱室通风口以指引气流横穿所述内部舱室的舱室表面，从而从所述舱室表面移除热量。9.一种方法，包括：由至少一个计算机系统执行：至少部分地基于从一个或多个数据源接收的一组输入数据来确定与由至少一个乘员占用的车辆的内部舱室的舱室区域相关联的一组气候条件；至少部分地基于与由所述至少一个乘员占用的所述舱室区域相关联的所述一组气候条件来确定最佳的一组气候条件，所述最佳的一组气候条件包括由所述至少一个乘员可感知的最佳舱室区域温度和与所述至少一个乘员相关联的一组气候条件阈值；以及生成一组输出命令以控制一个或多个车辆部件在所述一组气候条件阈值内改变与至少所述舱室区域相关联的所述一组气候条件，以接近由所述至少一个乘员可感知的所述最佳舱室区域温度。10.根据权利要求9所述的方法，其中：确定与由至少一个乘员占用的车辆的内部舱室的舱室区域相关联的一组气候条件包括确定与所述舱室区域的多个独立部分中的每个独立部分相关联的一组气候条件，其中所述舱室区域的每个独立部分由所述乘员的特定乘员身体部位占用；以及确定由所述至少一个乘员可感知的最佳舱室区域温度以及与所述至少一个乘员相关联的一组气候条件阈值包括针对所述多个独立部分中的每个独立部分来确定由被包括在所述独立部分中的所述特定乘员身体部位可感知的独立的最佳舱室区域温度和与所述特定乘员身体部位相关联的独立的一组气候条件阈值。11.根据权利要求10所述的方法，其中：确定与所述舱室区域的多个独立部分中的每个独立部分相关联的一组气候条件包括基于确定占用所述舱室区域的特定部分的所述特定乘员身体部位是否由一件或多件衣服覆盖而确定所述特定乘员身体部位的当前敏感度，其中所述舱室区域的每个独立部分由所述乘员的特定乘员身体部位占用；以及确定由所述特定乘员身体部位可感知的所述最佳舱室区域温度和与所述特定乘员身体部位相关联的所述独立的一组气候条件阈值至少部分地基于所述特定乘员身体部位的所确定的当前敏感度。12.根据权利要求9所述的方法，包括：生成一组输出命令以控制一个或多个车辆部件独立于所述一组气候条件阈值而改变与所述舱室内部的未占用的舱室区域相关联的一组气候条件。13.根据权利要求9所述的方法，包括：根据所述最佳的一组气候条件和一个或多个特定组的车辆部件权重两者来生成所述一个或多个车辆部件的一组输出配置，所述一个或多个特定组的车辆部件权重对所述一个或多个车辆部件的所述一组输出配置的一个或多个特性进行加权；以及至少部分地基于所述一个或多个车辆部件的所述一组输出配置来生成所述一组输出命令。14.根据权利要求13所述的方法，其中：所述一个或多个特定组的车辆部件权重包括以下各项中的一者或多者：对与减小的经过的时间段相关联的输出配置进行加权的权重，其中与所述舱室区域相关联的所述一组气候条件接近由所述至少一个乘员可感知的所述最佳舱室区域温度；或者对与减小的车辆部件能量使用相关联的输出配置进行加权的权重。15.根据权利要求9所述的方法，其中：生成一组输出命令以控制一个或多个车辆部件包括向与所述至少一个舱室通风口相关联的控制元件生成一组输出命令以调整所述至少一个舱室通风口的阻尼器位置和外壳取向，从而符合通过所述至少一个舱室通风口的气流的特定气流速率和气流方向。16.一种存储程序指令的非暂态计算机可读介质，所述程序指令当由至少一个计算机系统执行时使得所述至少一个计算机系统：使车辆舱室的至少一个舱室区域与最佳乘员可感知舱室区域温度和与舱室区域温度分离的至少一组气候条件的一组气候条件阈值相关联；基于所述最佳乘员可感知舱室区域温度和一组气候条件阈值来确定根据一个或多个控制模式优先级而调节所述至少一个舱室区域中的气候条件的一组或多组车辆部件的输出配置；并且向所述一组或多组车辆部件生成一组输出命令，以根据所确定的输出配置来改变所述至少一个舱室区域中的所述一组气候条件。17.根据权利要求16所述的非暂态计算机可读介质，其中：所述至少一个舱室区域包括由至少一个乘员占用的被占用的舱室区域；所述被占用的舱室区域包括与所述至少一个乘员的多个身体部位中的至少一个身体部位相关联的多个舱室区域部分；并且使车辆舱室的至少一个舱室区域与最佳乘员可感知舱室区域温度和一组气候条件阈值相关联包括至少部分地基于与所述相应舱室区域部分相关联的所述一个或多个乘员身体部位来使所述多个舱室区域部分中的独立舱室区域部分与独立组的最佳乘员可感知舱室区域温度和气候条件阈值相关联。18.根据权利要求16所述的非暂态计算机可读介质，其中：所述至少一个舱室区域包括由至少一个乘员占用的被占用的舱室区域和未被占用的舱室区域；使车辆舱室的至少一个舱室区域与最佳乘员可感知舱室区域温度和一组气候条件阈值相关联包括使所述被占用的舱室区域与和所述至少一个乘员相关联的最佳乘员可感知舱室区域温度和一组气候条件阈值相关联；确定根据一个或多个控制模式优先级来调节所述至少一个舱室区域中的气候条件的一组或多组车辆部件的输出配置包括确定一组或多组车辆部件的输出配置，所述输出配置：根据至少所述一组气候条件阈值来调节所述被占用的舱室区域中的气候条件，使得所述被占用的舱室区域中的所述舱室区域温度接近最佳乘员可感知舱室区域温度；并且独立于所述一组气候条件阈值来调节所述未占用的舱室区域中的气候条件，使得所述被占用的舱室区域中的所述舱室区域温度接近最佳乘员可感知舱室区域温度。19.根据权利要求16所述的非暂态计算机可读介质，其中：所述一个或多个控制模式优先级包括以下各项中的一者或多者：使导致与所述至少一个舱室区域相关联的所述一组气候条件接近所述最佳乘员可感知舱室区域温度的减小的经过的时间段的一个或多个车辆部件的输出配置优先化的控制模式优先级；或者使导致减小的车辆部件能量使用的一个或多个车辆部件的输出配置优先化的控制模式优先级。20.根据权利要求16所述的非暂态计算机可读介质，其中：所述至少一个舱室区域当前未被占用；并且当由至少一个计算机系统执行时，所述程序指令使得所述至少一个计算机系统：至少部分地基于从一个或多个数据源接收的一组或多组数据来确定当前在所述车辆舱室外部的至少一个个体预计在特定的时间段内占用所述车辆的内部舱室的所述至少一个舱室区域；并且至少部分地基于确定所述至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·A·桑福德，D·A·福斯特，J·H·福斯特，
申请(专利权)人：苹果公司，
类型：发明
国别省市：美国,US