一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车技术方案

本发明专利技术涉及温控系统领域，具体涉及一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车。混合动力车乘员舱温度调节系统包括空调制冷组件、空调采暖组件和发动机；空调制冷组件用于为乘员舱降温；空调采暖组件用于为乘员舱升温；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为乘员舱升温。混合动力车包括上述的温度调节系统。本发明专利技术提供的混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车能够提高车辆的热量利用效率，具有节能的作用。

A hybrid electric vehicle cabin temperature adjustment system and hybrid electric vehicle

The invention relates to the field of temperature control system, in particular to a temperature regulating system of a passenger compartment of a hybrid electric vehicle and a hybrid electric vehicle. Hybrid vehicle occupant compartment temperature control system includes air conditioning refrigeration module, air conditioning heating module and engine; air conditioning refrigeration module is used to cool the occupant compartment; air conditioning heating module is used to warm the occupant compartment; the engine can be used as a heat source for heating the occupant compartment during start-up. The hybrid vehicle includes the above temperature regulation system. The temperature regulating system of the occupant compartment of the hybrid electric vehicle and the hybrid electric vehicle can improve the heat utilization efficiency of the vehicle and have the function of energy saving.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车
本专利技术涉及一种温控系统，特别是一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车。
技术介绍
新能源汽车热管理是汽车生产商开发与研究的一个重要课题。目前常见的新能源汽车主要是混动和纯电动。混动车型包含发动机、电机、电控和电池等电气元件，其热管理系统比纯电动和传统燃油车更为复杂。在混合动力汽车的实际实用中，乘员舱既具有降温需求，又具有升温需求。现有的混合动力汽车在乘员舱的温度控制中，热量利用率低，不利于节能。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于：针对现有技术存在的热量利用率低问题，提供一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种混合动力车乘员舱温度调节系统，包括空调制冷组件、空调采暖组件和发动机；空调制冷组件用于为乘员舱降温；空调采暖组件用于为乘员舱升温；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为乘员舱升温。通过本专利技术提供的混合动力车乘员舱温度调节系统，在使用时，利用发动机启动中的发热作为热源，为乘员舱供热，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。作为本专利技术的优选方案，还包括发动机散热器，发动机与发动机散热器相连，发动机与发动机散热器之间通过发动机冷却液实现热量传递，发动机和发动机散热器组成发动机冷却组件。发动机的热量即可以通过发动机散热器散发，又可以散发到乘员舱中，既能够满足发动机的散热要求，又能够辅助乘员舱进行散热。作为本专利技术的优选方案，空调采暖组件内部通过发动机冷却液实现热量传递，发动机冷却组件与空调采暖组件能够相连或分离。发动机冷却组件与空调采暖组件采用同一传热介质，便于使发动机的热量传递到空调采暖组件中。发动机冷却组件与空调采暖组件能够相连或分离，在使用时，可以单独通过空调采暖组件进行乘员舱的采暖，也可以通过发动机辅助空调采暖组件进行乘员舱的采暖。作为本专利技术的优选方案，还包括第二换向阀，第二换向阀与发动机相连，第二换向阀与空调采暖组件相连；第二换向阀的阀芯位于第一位置时，发动机冷却组件与空调采暖组件连通；第二换向阀的阀芯位于第二位置时，发动机冷却组件与空调采暖组件断开。作为本专利技术的优选方案，空调采暖组件包括第一水泵、加热器和暖风芯体；沿发动机冷却液的流动方向，第一水泵的出口与加热器的入口相连，加热器的出口与暖风芯体的入口相连，暖风芯体的出口与第二换向阀相连。作为本专利技术的优选方案，空调制冷组件包括蒸发器、热力膨胀阀、电子膨胀阀、电动压缩机、冷水机和冷凝器；空调制冷组件内部通过制冷剂实现热量传递；在制冷剂的流动方向上，热力膨胀阀的出口与蒸发器的入口相连，电子膨胀阀的出口与冷水机的入口相连，电子膨胀阀的入口与热力膨胀阀的入口相连，蒸发器的出口与冷水机的出口相连。一种混合动力车，，包括电池散热组件及上述的混合动力车乘员舱温度调节系统；电池散热组件包括电池组和电池散热器，电池组与电池散热器相连，电池组与电池散热器之间能够通过电池冷却液传递热量；还包括换热器，换热器具有第一管道和第二管道；在发动机冷却液的流动方向上，第一管道的入口与加热器的出口相连，第一管道的出口与暖风芯体的出口相连；第二管道用于与电池散热组件相连。本专利技术提供的混合动力车通过换热器实现电池组与乘员舱温度调节系统之间的热量交换。在使用时，发动机和空调采暖组件既可以为乘员舱提供热量，又可以为电池组提供热量，满足电池组的升温要求。作为本专利技术的优选方案，还包括第一截止阀，第一截止阀的入口与加热器的出口相连，第一截止阀的出口与换热器的入口相连。第一截止阀用于控制电池组与空调采暖组件之间是否能够进行热量交换。在第一截止阀开启时，电池组与空调采暖组件之间能够产生热量交换，此时，发动机和/或空调采暖组件既可以用于为乘员舱升温，又可以用于为电池组升温。第一截止阀关闭时，电池组与空调采暖组件之间无法产生热量交换，此时，发动机和/或空调采暖组件只能够用于为乘员舱升温。作为本专利技术的优选方案，还包括第一换向阀，第一换向阀的阀芯位于第一位置时，电池组与冷水机相连；第一换向阀的阀芯位于第二位置时，电池组与电池散热器相连。第一换向阀能够用于切换电池组的散热方式。第一换向阀的阀芯位于第一位置时，空调制冷组件能够用于为电池组散热，第一换向阀的阀芯位于第二位置时，电池散热器用于为电池组散热。作为本专利技术的优选方案，还包括第二截止阀，第二截止阀的入口与电子膨胀阀的入口相连，第二截止阀的出口与热力膨胀阀的入口相连。通过上述的结构，空调制冷组件用于为电池组降温时，若乘员舱不需要降温，则可以通过第二截止阀阻断制冷剂通过蒸发器，使得空调制冷组件仅仅用于为电池组降温。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1.使用时，利用发动机启动中的发热作为热源，为乘员舱供热，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。2.既可以实现空调采暖组件单独为乘员舱供热，又可以通过发动机辅助空调采暖组件进行制热，不影响乘员舱温度调节的可控性，又能够实现节能。3.本专利技术提供的混合动力车还能够将混合动力车乘员舱温度调节系统与电池散热组件结合，使得乘员舱温度调节系统中的空调采暖组件、发动机冷却组件和空调制冷组件能够用于电池组的升温和降温，使整车的热量利用率进一步提高。附图说明图1是本专利技术提供的混合动力车辆温度控制系统的原理示意图。图2是本专利技术提供的空调制冷组件的原理示意图。图3是本专利技术提供的发动机冷却组件的原理示意图。图4是本专利技术提供的空调采暖组件的原理示意图。图5是本专利技术提供的电池散热组件的原理示意图。图标：1-混合动力车辆温度控制系统；2-空调制冷组件；21-冷凝器；22-电动压缩机；23-蒸发器；24-冷水机；25-热力膨胀阀；26-电子膨胀阀；27-第二截止阀；28-制冷剂；3-发动机冷却组件；31-发动机；32-发动机散热器；47-发动机冷却液；4-空调采暖组件；41-第一水泵；42-加热器；43-暖风芯体；44-换热器；45-第二换向阀；46-第一截止阀；5-电池散热组件；51-电池组；52-第二水泵；53-第一膨胀箱；54-电池散热器；55-第一换向阀；56-电池冷却液。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1请参阅图1。本专利技术提供了一种混合动力车乘员舱温度调节系统，这种混合动力车乘员舱温度调节系统包括空调制冷组件2、空调采暖组件4和发动机31；空调制冷组件2用于为乘员舱降温；空调采暖组件4用于为乘员舱升温；发动机31在启动状态下能够作为热源，用于为乘员舱升温。通过本专利技术提供的混合动力车乘员舱温度调节系统，在使用时，利用发动机31启动中的发热作为热源，为乘员舱供热，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。在上述结构的基础上，混合动力车乘员舱温度调节系统还包括发动机散热器32，发动机31与发动机散热器32相连，发动机31与发动机散热器32之间通过发动机冷却液47实现热量传递，发动机31和发动机散热器32组成发动机冷却组件3。发动机31的热量即可以通过发动机散热器32散发，又可以散发到乘员舱中，既能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车乘员舱温度调节系统，其特征在于，包括空调制冷组件、空调采暖组件和发动机；所述空调制冷组件用于为乘员舱降温；所述空调采暖组件用于为乘员舱升温；所述发动机在启动状态下能够作为热源，用于为乘员舱升温。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车乘员舱温度调节系统，其特征在于，包括空调制冷组件、空调采暖组件和发动机；所述空调制冷组件用于为乘员舱降温；所述空调采暖组件用于为乘员舱升温；所述发动机在启动状态下能够作为热源，用于为乘员舱升温。2.根据权利要求1所述的混合动力车乘员舱温度调节系统，其特征在于，还包括发动机散热器，所述发动机与所述发动机散热器相连，所述发动机与所述发动机散热器之间通过发动机冷却液实现热量传递，所述发动机和所述发动机散热器组成发动机冷却组件。3.根据权利要求2所述的混合动力车乘员舱温度调节系统，其特征在于，所述空调采暖组件内部通过发动机冷却液实现热量传递，所述发动机冷却组件与空调采暖组件能够相连或分离。4.根据权利要求3所述的混合动力车乘员舱温度调节系统，其特征在于，还包括第二换向阀，所述第二换向阀与所述发动机相连，所述第二换向阀与所述空调采暖组件相连；所述第二换向阀的阀芯位于第一位置时，所述发动机冷却组件与所述空调采暖组件连通；所述第二换向阀的阀芯位于第二位置时，所述发动机冷却组件与所述空调采暖组件断开。5.根据权利要求4所述的混合动力车乘员舱温度调节系统，其特征在于，所述空调采暖组件包括第一水泵、加热器和暖风芯体；沿所述发动机冷却液的流动方向，所述第一水泵的出口与所述加热器的入口相连，所述加热器的出口与所述暖风芯体的入口相连，所述暖风芯体的出口与所述第二换向阀相连。6.根据权利要求5所述的混合动力车乘员舱温度调节系统，其特征在于，所述空调制冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞青，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50