一种汽车液压减振器能量收集装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车液压减振器能量收集装置，包括电机，电机包括输入端和输出端，输入端上设有齿轮，所述齿轮上连接齿条，齿条上连接有液压驱动组件，液压驱动组件包括液压减振器、液压缸和软管，输出端上连接有能量转换机构；本发明专利技术的优点：通过软管将液压减振器和液压缸连通，使液压减振器产生的压力通过液压传动至液压缸内，从而来驱动第二活塞的运动，并带动齿条的上下运动，由此来驱动齿轮转动，通过齿轮的转动来驱动输出端产生电流，并通过能量转换机构进行收集，利用了齿轮对齿条的反作用力通过第二活塞与液压系统提供的阻尼，既能实现减振器缓冲的功能，又能将缓冲消耗的能量转化为电能，实现能量回收，实现了节能减排。

An energy collecting device for automobile hydraulic shock absorber

The invention relates to an energy collecting device for an automobile hydraulic shock absorber, including a motor, which comprises an input end and an output end, and a gear is arranged on the input end. The gear is connected with a rack, and a hydraulic drive assembly is connected with the rack. The hydraulic drive assembly includes a hydraulic shock absorber, a hydraulic cylinder and a hose, and the output end is connected with energy. The invention has the advantages of connecting the hydraulic shock absorber and the hydraulic cylinder through a hose, so that the pressure generated by the hydraulic shock absorber is driven to the hydraulic cylinder through the hydraulic transmission, thereby driving the movement of the second piston, and driving the rack up and down, thereby driving the gear rotation, and driving the output through the rotation of the gear. The end generates current and collects it by energy conversion mechanism. The damping provided by the reaction force of gear to rack through the second piston and hydraulic system can realize the function of shock absorber cushioning, and convert the energy consumed by the cushion into electric energy, realize energy recovery and realize energy saving and emission reduction.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车液压减振器能量收集装置
本专利技术涉及一种汽车液压减振器能量收集装置。
技术介绍
现阶段电动汽车能量回收装置主要依靠行车制动时电机的反转进行能量回收,而悬架系统作为汽车底盘系统的重要总成之一，悬架系统包括液压减振器，汽车在行驶过程中，汽车车架或车身与车轮发生相对运动时，液压减振器保持着往复直线运动，悬架系统减振器所消耗能量占发动机输出能量的很大比例，且路面越不平整，液压减振器消耗能量所占比例越大，而现有汽车没有安装回收液压减振器承载的能量，导致能量浪费。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题就是提供一种汽车液压减振器能量收集装置，解决现有汽车不能回收液压减振器的能量导致能量浪费的技术问题。为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种汽车液压减振器能量收集装置，包括电机，所述电机包括输入端和输出端，所述输入端上设有齿轮，通过齿轮的转动来驱动输出端产生电流，所述齿轮上连接有驱动齿轮转动的齿条，齿条上连接有驱动齿条上下运动的液压驱动组件，所述液压驱动组件包括液压减振器、液压缸和软管，所述液压减振器包括第一油腔和设置在第一油腔内的第一活塞，所述液压缸包括第二油腔和设置在第二油腔内的第二活塞，所述软管连通所述第一油腔和第二油腔，所述齿条设置在第二活塞上，所述输出端上连接有能量转换机构。优选的，所述第一油腔的体积等于第二油腔的体积，且第一活塞的横截面大于第二活塞的横截面。优选的，所述齿条固定连接在第二活塞上。优选的，所述齿条包括与齿轮啮合传动的啮合段，以及用于减缓齿条对齿轮冲击力的直线段，所述啮合段与直线段一体成型。优选的，所述齿轮上设有使齿条压紧在齿轮上的压环。优选的，所述齿轮上设有轴承，所述轴承的下端随齿轮安装在输入端上，所述轴承的上端与压环固定连接。优选的，所述电机还包括支架，所述电机设置在支架上，所述电机随所述支架安装至汽车车身上。优选的，所述能量转换机构包括转换器和动力电池，所述转换器的一端与输出端相连，所述转换器的另一端与动力电池相连。优选的，所述输入端为设置在电机上的电机轴，所述输出端为设置在电机内的线圈，所述电机上设有磁铁，通过磁铁使电机产生磁感线，所述线圈通过切割磁感线来产生电流。综上所述，本专利技术的优点：1.通过软管将液压减振器和液压缸连通，使液压减振器产生的压力通过液压传动至液压缸内，从而来驱动第二活塞的运动，并带动齿条的上下运动，由此来驱动齿轮转动，通过齿轮的转动来驱动输出端产生电流，并通过能量转换机构进行收集，本收集装置利用了齿轮对齿条的反作用力通过第二活塞与液压系统提供的阻尼，既能实现减振器缓冲的功能，又能将缓冲消耗的能量转化为电能，实现能量回收，实现了节能减排；2.根据体积＝高度×横截面，在第一油腔的体积和第二油腔的体积相等，以及第一活塞的横截面大于第二活塞的横截面的情况下，增大了齿条的行程，提高了电机的发电效率；3.将齿条固定连接在第二活塞上，使齿条的自由度为固定式，能保证电机稳定运行，且能实现齿条上下移动的直线度，避免齿条的晃动，提高齿条和齿轮的啮合效率；4.将齿条设置成啮合段和直线度，通过直线度使齿轮有充足的时间实现惯性自转，从而减轻了整体结构的负荷，能有效的减缓齿条对齿轮冲击力，从而提高齿条和齿轮的使用寿命，且啮合段和直线度一体成型，简化了安装工艺，提高了齿条的整体强度；5.压环的设置，不仅能将齿条压紧在齿轮上，而又能根据实际情况使齿条随压环转动，增加了自由度，保护了整体结构；6.通过轴承实现压环的固定，结构简单，安装拆卸方便，能避免齿轮转动过程中压环的脱落，实现齿条始终压紧在齿轮上；7.支架的设置，能实现电机快速稳定的固定在汽车车身上，能避免电机的振动，提高电机的使用寿命；8.通过转换器将电机输出端产生的电流转化成直流电，并将直流电储存至动力电池内，通过动力电池对用电设备进行供电，能快速的实现能量的回收利用；9.将输入端设置成电机轴，有利于齿轮的快速固定，输出端设置成线圈，并在电机上设置使电机产生磁感线的磁铁，从而使线圈切割磁感线来产生电流，结构简单，能快速稳定将汽车行驶过程中的动能转换成电流。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明：图1为本专利技术一种汽车液压减振器能量收集装置的结构示意图；图2为本专利技术电机的结构示意图；图3为本专利技术齿条与第二活塞的结构示意图。附图标记：1电机、11输入端、12输出端、13磁铁、14支架、2齿轮、21压环、22轴承、3齿条、31啮合段、32直线段、4能量转换机构、41转换器、42动力电池、5液压驱动组件、6液压减振器、60第一油腔、61第一活塞、7液压缸、70第二油腔、71第二活塞、8软管具体实施方式如图1、图2、图3所示，一种汽车液压减振器能量收集装置,包括电机1，所述电机1包括输入端11和输出端12，所述输入端11上设有齿轮2，所述齿轮2上连接有驱动齿轮2转动的齿条3，齿条3上连接有驱动齿条3上下运动的液压驱动组件5，所述液压驱动组件5包括液压减振器6、液压缸7和软管8，所述液压减振器6包括第一油腔60和设置在第一油腔60内的第一活塞61，所述液压缸7包括第二油腔70和设置在第二油腔70内的第二活塞71，所述软管8连通所述第一油腔60和第二油腔70，所述齿条3设置在第二活塞71上，所述输出端12上连接有能量转换机构4，使用时，通过软管8将液压减振器6和液压缸7连通，使液压减振器6产生的压力通过液压传动至液压缸7内，从而来驱动第二活塞71的运动，并带动齿条3的上下运动，由此来驱动齿轮2转动，通过齿轮2的转动来驱动输出端12产生电流，并通过能量转换机构4进行收集，本收集装置利用了齿轮2对齿条3的反作用力通过第二活塞71与液压系统提供的阻尼，既能实现减振器6缓冲的功能，又能将缓冲消耗的能量转化为电能，实现能量回收，实现了节能减排。所述第一油腔60的体积等于第二油腔70的体积，且第一活塞61的横截面大于第二活塞71的横截面,根据体积＝高度×横截面，在第一油腔60的体积和第二油腔70的体积相等，以及第一活塞61的横截面大于第二活塞71的横截面的情况下，增大了齿条3的行程，提高了电机1的发电效率,所述齿条3固定连接在第二活塞71上,将齿条3固定连接在第二活塞71上，使齿条3的自由度为固定式，能保证电机1稳定运行，且能实现齿条3上下移动的直线度，避免齿条3的晃动，提高齿条3和齿轮2的啮合效率。所述齿条3包括与齿轮2啮合传动的啮合段31，以及用于减缓齿条3对齿轮2冲击力的直线段32，所述啮合段31与直线段32一体成型，通过直线度使齿轮2有充足的时间实现惯性自转，从而减轻了整体结构的负荷，能有效的减缓齿条3对齿轮2冲击力，从而提高齿条3和齿轮2的使用寿命，且啮合段31和直线度一体成型，简化了安装工艺，提高了齿条3的整体强度。所述齿轮2上设有使齿条3压紧在齿轮2上的压环21，不仅能将齿条3压紧在齿轮2上，而又能根据实际情况使齿条3随压环21转动，增加了自由度，保护了整体结构，所述齿轮2上设有轴承22，所述轴承22的下端随齿轮2安装在输入端11上，所述轴承22的上端与压环21固定连接，通过轴承22实现压环21的固定，结构简单，安装拆卸方便，能避免齿轮2转动过程中压环21的脱落，实现齿条3始终压紧在齿轮2上。所述电机1还包括支架14，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车液压减振器能量收集装置，其特征在于：包括电机，所述电机包括输入端和输出端，所述输入端上设有齿轮，通过齿轮的转动来驱动输出端产生电流，所述齿轮上连接有驱动齿轮转动的齿条，齿条上连接有驱动齿条上下运动的液压驱动组件，所述液压驱动组件包括液压减振器、液压缸和软管，所述液压减振器包括第一油腔和设置在第一油腔内的第一活塞，所述液压缸包括第二油腔和设置在第二油腔内的第二活塞，所述软管连通所述第一油腔和第二油腔，所述齿条设置在第二活塞上，所述输出端上连接有能量转换机构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车液压减振器能量收集装置，其特征在于：包括电机，所述电机包括输入端和输出端，所述输入端上设有齿轮，通过齿轮的转动来驱动输出端产生电流，所述齿轮上连接有驱动齿轮转动的齿条，齿条上连接有驱动齿条上下运动的液压驱动组件，所述液压驱动组件包括液压减振器、液压缸和软管，所述液压减振器包括第一油腔和设置在第一油腔内的第一活塞，所述液压缸包括第二油腔和设置在第二油腔内的第二活塞，所述软管连通所述第一油腔和第二油腔，所述齿条设置在第二活塞上，所述输出端上连接有能量转换机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车液压减振器能量收集装置，其特征在于：所述第一油腔的体积等于第二油腔的体积，且第一活塞的横截面大于第二活塞的横截面。3.根据权利要求1所述的一种汽车液压减振器能量收集装置，其特征在于：所述齿条固定连接在第二活塞上。4.根据权利要求1所述的一种汽车液压减振器能量收集装置，其特征在于：所述齿条包括与齿轮啮合传动的啮合段，以及用于减缓齿条对...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昆，郭中元，刘大功，王旭君，
申请(专利权)人：杭州六创电动汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33