一种客车用的钢铝混合顶部骨架结构制造技术

一种客车用的钢铝混合顶部骨架结构，包括钢骨架边框和中部铝合金桁架，钢骨架边框包括两根边横梁、两根边纵梁；中部铝合金桁架包括复数根第一中横梁、第二中横梁、中纵梁；第一中横梁和第二中横梁均两侧分别通过钢制弧杆与两根边纵梁连接；钢制弧杆还通过斜撑与客车侧围骨架连接；每个中纵梁的两个端部均连接有横式连接件，用于与第一中横梁或第二中横梁或边横梁连接。本实用新型专利技术解决了采用全铝车身骨架的客车车身附加模态较多，整车NVH模态规划工作任务繁重的问题；避免了以往全铝车身骨架或铝顶盖车身骨架设计中，顶盖边纵梁不减重甚至增重的问题；工艺简单可靠；提高了抗侧翻的能力。

【技术实现步骤摘要】
一种客车用的钢铝混合顶部骨架结构
本技术涉及一种客车用顶部骨架结构，尤其是指一种客车用的钢铝混合顶部骨架结构。
技术介绍
由于汽车轻量化对节能增效日益重要，各大客车产商都投入大量科研经费寻求轻量化设计的有效措施。现今，为了实现客车骨架的轻量化，主要采用两种途径，一是采用密度较低的材料，如铝合金或复合材料，这种方法涉及较先进的焊接工艺或连接件的设计；二是不论使用传统的钢材还是新材料，通过对骨架拓扑结构或者型材截面结构等进行优化，来充分发挥结构的强度和刚度潜力。申请公布号为CN106021668A的中国专利技术专利申请中研究了车身各大片骨架、地板骨架、车架对于整车骨架弯曲刚度和扭转刚度的贡献，结合工程经验，得出结论：对于弯曲刚度，车架、地板骨架和侧围骨架的贡献较大，前后围骨架次之，顶盖骨架几乎没有贡献；对于扭转刚度，车架、地板骨架和侧围骨架的贡献较大，顶盖骨架次之，前后围骨架几乎没有贡献。通过对以往全铝车身或钢铝混合车身骨架应变能分布的研究，扭转工况下，梁的应变能和连接头的应变能占比接近，表明梁和连接头的结构强度对扭转变形起是作用几乎同等重要。目前公开的中国技术专利中，铝车身客车的车身骨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车用的钢铝混合顶部骨架结构，其特征在于：包括钢骨架边框和中部铝合金桁架，所述钢骨架边框包括与客车侧围骨架连接的两根边纵梁以及分别与客车前围、后围骨架连接的两根边横梁，该两根边纵梁与两根边横梁相互连接形成一框架；所述中部铝合金桁架包括复数根装设于所述钢骨架边框之内的第一中横梁，相邻两个第一中横梁之间均装设有一第二中横梁，并且相邻的第一中横梁和第二中横梁之间、相邻的第一中横梁与边横梁之间均连接有复数根中纵梁；每个所述第一中横梁和第二中横梁均两侧分别通过钢制弧杆与两根边纵梁连接；每个所述钢制弧杆还通过斜撑与所述侧围骨架连接；每个中纵梁的两个端部均连接有横式连接件，用于与所述第一中横梁或第二...

【技术特征摘要】
1.一种客车用的钢铝混合顶部骨架结构，其特征在于：包括钢骨架边框和中部铝合金桁架，所述钢骨架边框包括与客车侧围骨架连接的两根边纵梁以及分别与客车前围、后围骨架连接的两根边横梁，该两根边纵梁与两根边横梁相互连接形成一框架；所述中部铝合金桁架包括复数根装设于所述钢骨架边框之内的第一中横梁，相邻两个第一中横梁之间均装设有一第二中横梁，并且相邻的第一中横梁和第二中横梁之间、相邻的第一中横梁与边横梁之间均连接有复数根中纵梁；每个所述第一中横梁和第二中横梁均两侧分别通过钢制弧杆与两根边纵梁连接；每个所述钢制弧杆还通过斜撑与所述侧围骨架连接；每个中纵梁的两个端部均连接有横式连接件，用于与所述第一中横梁或第二中横梁或边横梁连接。2.如权利要求1所述一种客车用的钢铝混合顶部骨架结构，其特征在于：所述横式连接件为铝制型材，其包括一体成型并相互垂直的橫式抵接板与橫式插入板，所述橫式抵接板与所述第一中横梁或第二中横梁或边横梁相贴合地铆接在其上，所述橫式插入板插入所述中纵梁内并与其铆接。3.如权利要求1所述一种客车用的钢铝混合顶部骨架结构，其特征在于：所述钢制弧杆一端与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈斯哲，陈秀清，叶松奎，吴长风，陈龙志，苏亮，黎勇，崔朝军，蓝平辉，赖其波，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35