电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构制造技术

本发明专利技术公开一种电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构，包括空心活塞杆、电磁阀、连接塞、复原阀系、压缩阀系；空心活塞杆具有轴向通孔及前端侧壁通孔；电磁阀安装在空心活塞杆的前端部；连接塞一端与复原阀系紧固连接，另一端压紧电磁阀端部，与空心活塞杆紧固连接；空心活塞杆前端的侧壁通孔、连接塞的环状槽、径向孔与轴向阶梯孔构成连通工作缸前腔与后腔的旁通油路；通过电流控制阻尼力依需要适时变化调整，缓冲车厢之间的作用力，满足不同运行条件车厢内乘客的舒适性，同时极大的提高了运行稳定性。

【技术实现步骤摘要】
电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构
本专利技术属于机械工程与车辆缓冲
，涉及一种电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构；特别适用于轨道车辆车厢之间的缓冲控制。
技术介绍
火车、地铁、轻轨等轨道车辆的连接采用列车车钩装置，车厢之间的连接是硬连接，缓冲余地很少。在车辆转弯，刹车，起车时，车厢与车厢之间会产生相对作用力。这种作用力会使车内乘坐的人员感到非常不舒适，同时对车厢的连接部位会产生很大的冲击。目前某些地铁已经在车厢之间添加了缓冲的液压减振器，该类液压减振器阻尼力很大，主要对刹车，起车时，车厢之间的作用力进行缓冲，防止车辆进站和出站时车厢之间相互冲击。但是在转弯过程中，车厢间减振器阻尼力太大，车辆转弯特性不好，同样对乘坐舒适性有影响。因此研究车辆连接电控减振器如何能够在刹车和起车，减振器采用较高阻尼力；在车辆转弯时，采用较低阻尼力；为期实现保证满足乘坐舒适性与提高车辆运行的平稳性的最优适时缓冲控制。
技术实现思路
本专利技术公开了一种电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构，以解决现有技术中轨道车辆车厢硬连接，缓冲余地小，或某些车厢采用的常规液压减振器无法调节阻尼力，无法适应多种运行条件下的缓冲等问题。本专利技术包括空心活塞杆、油封、导向座、贮油缸、工作缸、电磁阀、连接塞、复原阀系、压缩阀系；包括由复原阀系将工作缸间隔形成的前腔与后腔；工作缸在贮油缸内，工作缸与贮油缸间形成贮油腔；空心活塞杆具有轴向通孔及前端侧壁通孔；电磁阀包括推杆、弹簧；连接塞包括径向孔、轴向阶梯孔、环状槽；径向孔与轴向阶梯孔的大孔径、环状槽相连通；电磁阀安装在空心活塞杆的前端部；连接塞一端与复原阀系紧固连接，另一端压紧电磁阀端部，与空心活塞杆紧固连接；空心活塞杆前端侧壁通孔与连接塞的环状槽相连通；空心活塞杆前端的侧壁通孔、连接塞的环状槽、径向孔与轴向阶梯孔构成连通工作缸前腔与后腔的旁通油路；电磁阀由电连接线经空心活塞杆的前部通孔引出，与控制器相连接；推杆与连接塞的轴向阶梯孔同轴安装，弹簧位于推杆后部；推杆伸出电磁阀的壳体内，与连接塞轴向阶梯孔的大孔径滑动配合；当电磁阀通电时，推杆受电磁力作用压缩弹簧；向后回缩至电磁阀壳体内，工作缸前腔与后腔的旁通油路连通；此时通过复原阀系和压缩阀系的油量减少，电控减振器阻尼力小；当电磁阀断电时，推杆受弹簧推力弹出，将工作缸前腔与后腔的旁通油路封闭；此时减振器油完全通过复原阀系和压缩阀系，电控减振器的阻尼力大；电控减振器应用连接在轨道车厢的两端；当轨道车辆起车、刹车及平稳运行时，电控减振器断电，大的阻尼力保证车厢在运行过程中平顺连接；当车辆转弯时，电控减振器通电，小的阻尼力保证车厢转弯连续运行平稳。本专利技术的空心活塞杆侧壁通孔数量在1-4个，孔径Φ1mm-Φ5mm；连接塞的径向孔数量在1-4个，孔径Φ0.5mm-Φ3mm。电磁阀通电电压为12-24V。本专利技术电控减振器数量4支；在轨道车厢的两端分别两支，对称布置连接。本专利技术还包括橡胶垫；橡胶垫安装在连接塞轴向阶梯孔的阶梯连接处，当电磁阀断电时，推杆受弹簧推力弹出，推杆与橡胶垫轴向密封接触，将工作缸前腔与后腔的旁通油路封闭。本专利技术的积极效果在于：通过电流控制阻尼力依需要适时变化调整，缓冲车厢之间的作用力，满足不同运行条件车厢内乘客的舒适性，同时极大的提高了运行稳定性。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术通电状态示意图；图3为本专利技术断电状态示意图；图中：1空心活塞杆、2油封、3导向座、4贮油缸、5工作缸、6电磁阀、7连接塞、8橡胶垫、9复原阀系、10压缩阀系、1a通孔、6a推杆、6b弹簧、7a径向孔、7b轴向阶梯孔、7c环状槽、A前腔、B后腔、C储油腔。具体实施方式以下结合附图详细说明本专利技术的一个实施例。本专利技术实施例如图1、图2、图3所示，包括空心活塞杆1、油封2、导向座3、贮油缸4、工作缸5、电磁阀6、连接塞7、橡胶垫8、复原阀系9、压缩阀系10；包括由复原阀系9将工作缸5间隔形成的前腔A与后腔B；工作缸5在贮油缸4内，工作缸5与贮油缸4间形成贮油腔C；空心活塞杆1具有轴向通孔1a及前端侧壁通孔，空心活塞杆侧壁通孔数量在1-4个，孔径Φ1mm-Φ5mm；电磁阀6包括推杆6a、弹簧6b；连接塞7包括径向孔7a、轴向阶梯孔7b、环状槽7c；径向孔7a与轴向阶梯孔7b的大孔径、环状槽7c相连通；连接塞7的径向孔7a数量在1-4个，孔径Φ0.5mm-Φ3mm；电磁阀6安装在空心活塞杆1的前端部，电磁阀通电电压为12-24V；连接塞7一端与复原阀系9紧固连接，另一端压紧电磁阀6端部，与空心活塞杆1紧固连接；空心活塞杆1前端侧壁通孔与连接塞7的环状槽7c相连通；空心活塞杆1前端的侧壁通孔、连接塞7的环状槽7c、径向孔7a与轴向阶梯孔7b构成连通工作缸5前腔A与后腔B的旁通油路；电磁阀6由电连接线经空心活塞杆1的前部通孔引出，与控制器相连接；推杆6a与连接塞7的轴向阶梯孔7b同轴安装，弹簧6b位于推杆6a后部；推杆6a伸出电磁阀6的壳体内，与连接塞7轴向阶梯孔7b的大孔径滑动配合；橡胶垫8安装在连接塞7轴向阶梯孔7b的阶梯连接处。当电磁阀6通电时，推杆6a受电磁力作用压缩弹簧6b；向后回缩至电磁阀6壳体内，工作缸5前腔A与后腔B的旁通油路连通；此时通过复原阀系9和压缩阀系10的油量减少，电控减振器阻尼力小；当电磁阀6断电时，推杆6a受弹簧6b推力弹出，推杆6a与橡胶垫8轴向密封接触，将工作缸5前腔A与后腔B的旁通油路封闭；此时减振器油完全通过复原阀系9和压缩阀系10，电控减振器的阻尼力大；电控减振器数量4支，在轨道车厢的两端分别两支，对称布置连接，应用连接在轨道车厢的两端。当轨道车辆起车、刹车及平稳运行时，电控减振器断电，大的阻尼力保证车厢在运行过程中平顺连接；当车辆转弯时，电控减振器通电，小的阻尼力保证车厢在转弯过程中，过弯连续性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构；其特征在于：包括空心活塞杆、油封、导向座、贮油缸、工作缸、电磁阀、连接塞、复原阀系、压缩阀系；包括由复原阀系将工作缸间隔形成的前腔与后腔；工作缸在贮油缸内，工作缸与贮油缸间形成贮油腔；空心活塞杆具有轴向通孔及前端侧壁通孔；电磁阀包括推杆、弹簧；连接塞包括径向孔、轴向阶梯孔、环状槽；径向孔与轴向阶梯孔的大孔径、环状槽相连通；电磁阀安装在空心活塞杆的前端部；连接塞一端与复原阀系紧固连接，另一端压紧电磁阀端部，与空心活塞杆紧固连接；空心活塞杆前端侧壁通孔与连接塞的环状槽相连通；空心活塞杆前端的侧壁通孔、连接塞的环状槽、径向孔与轴向阶梯孔构成连通工作缸前腔与后腔的旁通油路；电磁阀由电连接线经空心活塞杆的前部通孔引出，与控制器相连接；推杆与连接塞的轴向阶梯孔同轴安装，弹簧位于推杆后部；推杆伸出电磁阀的壳体内，与连接塞轴向阶梯孔的大孔径滑动配合；当电磁阀通电时，推杆受电磁力作用压缩弹簧；向后回缩至电磁阀壳体内，工作缸前腔与后腔的旁通油路连通；此时通过复原阀系和压缩阀系的油量减少，电控减振器阻尼力小；当电磁阀断电时，推杆受弹簧推力弹出，将工作缸前腔与后腔的旁通油路封闭；此时减振器油完全通过复原阀系和压缩阀系，电控减振器的阻尼力大；电控减振器应用连接在轨道车厢的两端；当轨道车辆起车、刹车及平稳运行时，电控减振器断电，大的阻尼力保证车厢在运行过程中平顺连接；当车辆转弯时，电控减振器通电，小的阻尼力保证车厢转弯连续运行平稳。...

【技术特征摘要】
1.一种电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构；其特征在于：包括空心活塞杆、油封、导向座、贮油缸、工作缸、电磁阀、连接塞、复原阀系、压缩阀系；包括由复原阀系将工作缸间隔形成的前腔与后腔；工作缸在贮油缸内，工作缸与贮油缸间形成贮油腔；空心活塞杆具有轴向通孔及前端侧壁通孔；电磁阀包括推杆、弹簧；连接塞包括径向孔、轴向阶梯孔、环状槽；径向孔与轴向阶梯孔的大孔径、环状槽相连通；电磁阀安装在空心活塞杆的前端部；连接塞一端与复原阀系紧固连接，另一端压紧电磁阀端部，与空心活塞杆紧固连接；空心活塞杆前端侧壁通孔与连接塞的环状槽相连通；空心活塞杆前端的侧壁通孔、连接塞的环状槽、径向孔与轴向阶梯孔构成连通工作缸前腔与后腔的旁通油路；电磁阀由电连接线经空心活塞杆的前部通孔引出，与控制器相连接；推杆与连接塞的轴向阶梯孔同轴安装，弹簧位于推杆后部；推杆伸出电磁阀的壳体内，与连接塞轴向阶梯孔的大孔径滑动配合；当电磁阀通电时，推杆受电磁力作用压缩弹簧；向后回缩至电磁阀壳体内，工作缸前腔与后腔的旁通油路连通；此时通过复原阀系和压缩阀系的油量减少，电控减振器阻尼力小；当电磁阀断电时，推杆受弹簧推力...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁义，王志强，姜利，张仁辉，杜有龙，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，一汽东机工减振器有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22