The utility model relates to a shock absorber, in particular to a wear-resistant automobile shock absorber. The assembly includes an outer tube, an inner tube, a piston rod, a piston rod, and a damping device. The outer tube is connected to the frame of the vehicle and has a closed end and an opening end. The inner tube is connected to the wheel of the vehicle and slides into the open end of the outer tube. The inner tube has an inner surface and an inner space with an inner diameter. The piston rod is connected to the outer tube. The piston is fixed at the second end of the piston rod and slidably fixed in the inner tube. The inner space of the inner tube is divided into two sections. The oil is in two parts of the inner space of the inner tube. The piston has at least one inner space defined by and with the piston. Sectional passages, when external forces are applied to the wheel to produce impact, the inner tube will slide relative to the outer tube, and the piston will move along the inner tube. The utility model changes the vibration damping effect by changing the flow rate of the oil, and the structure is simple.
【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损型汽车减振器
本技术涉及一种减振器,尤其涉及一种耐磨损型汽车减振器。
技术介绍
为了提高汽车,摩托车,自行车等行驶或乘车的舒适性,防止冲击传递给车辆而造成车辆的损伤,减振器一直安装在车架,车辆的轮子。根据现有技术的常规减振器基本上包括外管,可滑动地与外管结合的内管和减振元件。减振元件安装在内管和外管之间,可以是弹簧或油。由于弹簧的压缩或管内油的流动,实现了减振效果。但是,当施加在车轮上的冲击很大时,内管相对于外管的行程太长,导致内管直接撞在外管上。这将导致吸收器的吸振效果被消除,并损坏吸收器和车辆。另外,在内管与外管之间安装有弹性缓冲器,以防止管彼此直接接触。但是,由于弹性疲劳,保险杠在使用一段时间之后很容易损坏。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题,本技术提供一种耐磨损型汽车减振器以提供优异的减振通过改变油的流量来改变效果。本技术为实现上述目的而采取的技术方案为:一种耐磨损型汽车减振器,包括外管,内管,活塞杆,活塞和阻尼装置,外管连接到车辆的框架,并具有封闭端和开口端,内管连接到车辆的车轮,并且可滑动地插入到外管的开口端中,内管具有内表面和具有内径的内部空间,活塞杆连接到外管的封闭端的第一端和延伸到内管中的第二端,活塞固定安装在活塞杆的第二端,可滑动地固定在内管内,将内管的内部空间分成两段,油在内管的内部空间的两个部分中,活塞具有至少一个通过活塞限定并与内管的内部空间的区段连通的通道,当外力施加到车轮上产生冲击时,内管将相对于外管滑动,活塞将沿着内管移动。作为进一步改进,阻尼装置包括塞子和套筒,塞子连接到活塞并且具有直径,套筒安装在内管中并具有内 ...
【技术保护点】
1.一种耐磨损型汽车减振器,包括外管(12),内管(10),活塞杆(14),活塞(16)和阻尼装置(20),外管(12)连接到车辆的框架,并具有封闭端和开口端,内管(10)连接到车辆的车轮,并且可滑动地插入到外管(12)的开口端中,内管(10)具有内表面和具有内径的内部空间,活塞杆(14)连接到外管(12)的封闭端的第一端和延伸到内管(10)中的第二端,活塞(16)固定安装在活塞杆(14)的第二端,可滑动地固定在内管(10)内,其特征在于:将内管(10)的内部空间分成两段,油在内管(10)的内部空间的两个部分中,活塞(16)具有至少一个通过活塞(16)限定并与内管(10)的内部空间的区段连通的通道,当外力施加到车轮上产生冲击时,内管(10)将相对于外管(12)滑动,活塞(16)将沿着内管(10)移动。
【技术特征摘要】
1.一种耐磨损型汽车减振器,包括外管(12),内管(10),活塞杆(14),活塞(16)和阻尼装置(20),外管(12)连接到车辆的框架,并具有封闭端和开口端,内管(10)连接到车辆的车轮,并且可滑动地插入到外管(12)的开口端中,内管(10)具有内表面和具有内径的内部空间,活塞杆(14)连接到外管(12)的封闭端的第一端和延伸到内管(10)中的第二端,活塞(16)固定安装在活塞杆(14)的第二端,可滑动地固定在内管(10)内,其特征在于:将内管(10)的内部空间分成两段,油在内管(10)的内部空间的两个部分中,活塞(16)具有至少一个通过活塞(16)限定并与内管(10)的内部空间的区段连通的通道,当外力施加到车轮上产生冲击时,内管(10)将相对于外管(12)滑动,活塞(16)将沿着内管(10)移动。2.根据权利要求1所述的一种耐磨损型汽车减振器,其特征在于:阻尼装置(20)包括塞子(22)和套筒(24),塞子(22)连接到活塞(16)并且具有直径,套筒(24)安装在内管(10)中并具有内径,塞子(22)的直径小于内管(10)和套筒(24)的内部空间的内径。3.根据权利要求1所述的一种耐磨损型汽车减振器,其特征在于:内管(10)具有多个分别限定在内管(10)的内表面中的环形定位凹槽,套筒(24)安装在内管(10)中的两个凹槽之间,两个紧固件分别...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈万里,张良城,严定忠,李卜爱,骆大川,郑光辉,陈瑞钦,桂东明,杨成,余李,
申请(专利权)人:浙江亚之星汽车部件有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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