用于机动车辆的车灯及机动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于机动车辆的车灯和机动车辆。所述车灯(10)包括：光源(1)；车灯壳体(2)，所述车灯壳体的内部空间中设置有所述光源(1)；透镜(3)，设置在所述光源(1)的光线出射方向上；和防凝雾隔绝层(4)，设置在所述透镜(3)中且至少部分地将透镜(3)分隔成两部分。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的车灯及机动车辆
本技术涉及机动车辆
，特别涉及一种用于机动车辆的车灯及机动车辆。
技术介绍
当前，车灯是例如汽车的机动车辆上的非常重要的零部件之一，其能够为机动车辆在光线不足的情况下提供照明。然而，在车灯的外部透镜冷却到露点或车灯外部的湿气非常高时，容易发生车灯的凝雾现象。这一问题也成为许多制造商非常关注的问题之一。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面，本技术提供了一种用于用于机动车辆的车灯以及使用该车灯的机动车辆。根据本公开的一个方面，提供了一种用于机动车辆的车灯，其中，所述车灯包括：光源；车灯壳体，所述车灯壳体的内部空间中设置有所述光源；透镜，设置在所述光源的光线出射方向上；和防凝雾隔绝层，设置在所述透镜中且至少部分地将透镜分隔成两部分。在一个示例中，所述防凝雾隔绝层位于所述透镜的内部。在一个示例中，所述防凝雾隔绝层位于所述透镜的低温区或所述透镜的下部。在一个示例中，所述防凝雾隔绝层所在位置处的透镜的厚度大于透镜的基本厚度或平均厚度的2倍。在一个示例中，所述防凝雾隔绝层设置成围绕所述透镜截面成环形布置。在一个示例中，所述防凝雾隔绝层设置成围绕所述透镜外表面设置，且在从透镜的底侧至顶侧的方向上至少部分地延伸。在一个示例中，所述防凝雾隔绝层成弧形且夹持在透镜中。在一个示例中，所述防凝雾隔绝层设置成其中充有空气、带颜色的气体、惰性气体或真空的气囊。在一个示例中，所述防凝雾隔绝层设置在机动车辆的照明灯和/或信号灯中。根据本公开的另一方面，提供了一种机动车辆，所述机动车辆包括上述的车灯。附图说明本技术的这些和/或其他方面和优点从下面结合附图对优选实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1a是根据本技术的实施例的机动车辆的车灯上的凝雾区域发生凝雾现象的示意图；图1b是根据本技术的实施例的车灯上的图1a显示的凝雾区域位置处设置防凝雾隔绝层的示意图；图2是图1b显示的防凝雾隔绝层的一个变形例的示意图；图3是图1b显示的防凝雾隔绝层的另一变形例的示意图；图4a和4b分别是图1a显示的车灯和图1b显示的车灯的透镜内外温度达到露点温度的测试时间的示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本技术实施方式的说明旨在对本技术的总体专利技术构思进行解释，而不应当理解为对本技术的一种限制。如在本公开的
技术介绍
部分所论述的，车灯上的凝雾(雾气的聚集和冷凝)是一种不可避免的自然现象。当车灯的透镜降低至露点时，和/或当车灯内部的湿度较高时，就会在车灯的透镜上发生凝雾现象。为此，本公开的主要专利技术构思之一就是在车灯的透镜内设置一防凝雾隔绝层，以达到延迟透镜内和透镜外的温度达到平衡的时间，从而起到防止凝雾现象快速发生。具体地，如图1a所示，车灯10包括光源1、车灯壳体2和透镜3。车灯壳体2的内部空间中设置有光源1，且透镜3设置在光源1的光线出射方向上，以便于对出射的光线进行调节。图1a中的虚线示意性地显示出光源1发出的光线。然而，如上所述地，当车灯10的透镜3降低至露点时，和/或当车灯10内部的湿度较高时，就容易在透镜3的下部或低温区(也称为凝雾区域9)处产生凝雾。如图1b所示，为了防止该凝雾在凝雾区域9处凝结，本实施例中在透镜3的内部设置有防凝雾隔绝层4，其至少部分地将透镜3分隔成两部分。通过设置该防凝雾隔绝层4，在透镜3的外部快速冷却时，透镜3的内部将不会快速地降温，由此减少了凝雾的凝结。在一个示例中，如图1b所示，防凝雾隔绝层4位于透镜3的内部。当然，本领域技术人员可以根据需要具体设置防凝雾隔绝层4的位置，例如较靠近透镜3的外表面或内表面。由上述可知，在一个示例中，可以将防凝雾隔绝层4设置在透镜3的低温区或透镜3的下部，从而达到较好地保持车灯内或透镜内的温度的作用。需要说明的是，本文所述的透镜内或透镜外的空间是指相对于车灯的内部空间来说以透镜为界来进行区分的空间，透镜内的空间通常是指车灯的由透镜界定的内部空间，而透镜外的空间是指车灯的透镜以外的空间。在一个示例中，所述防凝雾隔绝层4所在位置处的透镜3的厚度大于透镜3的基本厚度或平均厚度的2倍。此处的基本厚度通常是指透镜3的没有设置防凝雾隔绝层4的部分的厚度，也就是透镜3的大部分所具有的厚度。平均厚度是指透镜3的整个部分的平均厚度。本领域技术人员可以依据上述条件而考虑实际造型、凝雾效果以及散雾效果来进行车灯的透镜3的厚度调节。除以上所述的设置于透镜3的低温区或下部，本公开的防凝雾隔绝层4还可以设置于透镜3的其它部分上。例如如图2所示，防凝雾隔绝层4可以设置成围绕透镜3外表面设置，且在从透镜3的底侧至顶侧的方向上至少部分地延伸。图2中显示出该防凝雾隔绝层4从底侧基本上延伸至顶侧。另外，参见图3，防凝雾隔绝层4设置成围绕所述透镜3截面成环形布置，也就是沿着透镜延伸一周。也可以如图1b所示，将防凝雾隔绝层4设置成弧形且夹持在透镜3中。在上述的各种形式的示例中，该防凝雾隔绝层4都可以设置成其中充有空气、带颜色的气体、惰性气体或真空的气囊。也就是说，该防凝雾隔绝层4可以根据需要设置成与车灯的设计相适应，例如充有带颜色的气体。在使用中，可以将防凝雾隔绝层4设置在机动车辆的照明灯和/或信号灯中。也就是说，本公开不限制该防凝雾隔绝层4使用的位置，本领域技术人员可以根据需要具体进行设置。也就是说，本实施例所述的车灯可以是用于机动车辆的照明灯和/或信号灯，例如前照灯、中央高位刹车灯、转向灯、位置灯、尾部刹车灯等等。参考图4a和4b，分别显示出图1a和图1b所示的车灯的透镜内外部分达到露点平衡的时间，其中假设透镜外的空间的温度都是25℃，透镜内的空间的温度是100℃，露点温度为46℃。在图4a中，可以看出在没有设置防凝雾隔绝层的情况下，在38s左右的时间透镜内和透镜外的温度达到了露点；而在图4b中，在设置有防凝雾隔绝层4的情况下，在100s左右的时间透镜内和透镜外的温度才达到露点。在这个示例中，本公开的方案技术冷凝形成时间是现有技术方案的大约2.6倍。因此，本公开的专利技术构思能够较好地防止凝雾现象的发生或显著地延迟冷凝形成时间。根据本公开的另一实施例，还提供了一种机动车辆，该机动车辆包括上述各个示例中的车灯。本公开的车灯和机动车辆相对于设置有防雾涂层或使用干燥剂的方案至少具有以下优点中的至少一种：1、车灯的透镜上设置防雾涂层，具有脱离的风险，并且通常仅能在2年左右时间内起作用，成本较高。2、车灯内设置干燥剂仅是一种短期的方案，在干燥剂失效或需要更换时，不便于进行有效地更换。3、本公开的防凝雾隔绝层可以显著地延长凝雾的冷凝形成时间。4、一旦发生凝雾的冷凝，可以帮助保持车灯内部的温度，以更快地移除冷凝；5、在起到防止凝雾发生的同时，可能满足车灯的造型需要或配合车灯的特殊造型。虽然结合附图对本技术进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本技术的优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本技术的一种限制。附图中的尺寸比例仅仅是示意性的，并不能理解为对本技术的限制。虽然本技术总体构思的一些实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的车灯(10)，其特征在于，所述车灯(10)包括：光源(1)；车灯壳体(2)，所述车灯壳体的内部空间中设置有所述光源(1)；透镜(3)，设置在所述光源(1)的光线出射方向上；和防凝雾隔绝层(4)，设置在所述透镜(3)中且至少部分地将透镜(3)分隔成两部分。

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的车灯(10)，其特征在于，所述车灯(10)包括：光源(1)；车灯壳体(2)，所述车灯壳体的内部空间中设置有所述光源(1)；透镜(3)，设置在所述光源(1)的光线出射方向上；和防凝雾隔绝层(4)，设置在所述透镜(3)中且至少部分地将透镜(3)分隔成两部分。2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的车灯(10)，其特征在于，所述防凝雾隔绝层(4)位于所述透镜(3)的内部。3.根据权利要求2所述的用于机动车辆的车灯(10)，其特征在于，所述防凝雾隔绝层(4)位于所述透镜(3)的低温区或所述透镜(3)的下部。4.根据权利要求3所述的用于机动车辆的车灯(10)，其特征在于，所述防凝雾隔绝层(4)所在位置处的透镜(3)的厚度大于透镜(3)的基本厚度或平均厚度的2倍。5.根据权利要求3所述的用于机动车辆的车灯(10)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢国良，刘艳龙，雷英，
申请(专利权)人：法雷奥照明湖北技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42