用于机动车的动力设备以及用于运行动力设备的方法技术

本发明专利技术涉及一种动力设备(1)，所述动力设备用于机动车，所述动力设备具有第一动力装置(2)、第二动力装置(3)以及具有至少一个辅助装置(8)的辅助传动单元(7)，所述辅助传动单元通过行星传动机构(6)与所述第一动力装置(2)和所述第二动力装置(3)分别耦合或可耦合，其中，所述辅助传动单元(7)与所述行星传动机构(6)的第一传动机构元件(10)耦合。在此提出，所述行星传动机构(6)的第二传动机构元件(11)通过根据转速转换的选挡传动机构(16)与辅助传动单元驱动轴(17)耦合，所述辅助传动单元驱动轴与所述第一动力装置(2)耦合或可耦合。另外，本发明专利技术还涉及一种用于运行用于机动车的动力设备(1)的方法。

Power equipment for motor vehicles and method for operating power equipment

The present invention relates to a power plant (1) for a motor vehicle. The power plant has a first power plant (2), a second power plant (3) and an auxiliary transmission unit (7) with at least one auxiliary device (8), which passes through a planetary transmission mechanism (6) and the first power plant (2) and the auxiliary transmission unit (7). The second power device (3) is coupled or may be coupled separately, wherein the auxiliary transmission unit (7) is coupled with the first transmission mechanism element (10) of the planetary transmission mechanism (6). It is proposed here that the second transmission mechanism element (11) of the planetary transmission mechanism (6) is coupled with the auxiliary drive unit drive shaft (17) by a selective transmission mechanism (16) converted according to the rotational speed, and that the auxiliary drive unit drive shaft is coupled or may be coupled with the first power device (2). In addition, the invention also relates to a method for running a power device (1) for a motor vehicle.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的动力设备以及用于运行动力设备的方法
本专利技术涉及一种动力设备，所述动力设备用于机动车，所述动力设备具有第一动力装置、第二动力装置以及具有至少一个辅助装置的辅助传动单元，所述辅助传动单元通过行星传动机构与所述第一动力装置和所述第二动力装置分别耦合或可耦合，其中，所述辅助传动单元与所述行星传动机构的第一传动机构元件耦合。另外，本专利技术还涉及一种用于运行用于机动车的动力设备的方法。
技术介绍
动力设备用于驱动机动车，即就此而言用于提供旨在驱动机动车的转矩。动力设备在动力设备的从动轴上提供转矩，所述转矩也可被称为驱动转矩。例如从动轴刚性地和/或持久地与机动车的车桥或机动车的至少一个可配置给该车桥的车轮作用连接。从动轴与车桥或者说车轮之间的作用连接可通过变速器、例如差速器、尤其是中间差速器和/或桥差速器建立。动力设备具有多个动力装置，即至少具有第一动力装置和第二动力装置。两个动力装置原则上可任意构造。例如动力装置是不同类型，由此，动力设备就此而言构造成混合动力设备。在此，第一动力装置例如可呈内燃机的形式存在，第二动力装置可构造成电机。附加于两个动力装置，动力设备具有辅助传动单元，所述辅助传动单元包括所述至少一个辅助装置。辅助传动单元通过行星传动机构与第一动力装置和第二动力装置分别耦合或可耦合。这意味着，辅助传动单元可通过行星传动机构借助于第一动力装置、借助于第二动力装置或借助于不仅第一动力装置而且第二动力装置驱动。辅助传动单元可通过行星传动机构与相应的动力装置耦合，即例如持久地。作为替换方案，所述辅助传动单元仅仅可耦合，由此，辅助传动单元与相应的动力装置之间的作用连接仅仅暂时存在或者说建立。辅助传动单元连接在行星传动机构的第一传动机构元件上。原则上，行星传动机构具有多个传动机构元件，即具有第一传动机构元件、第二传动机构元件和第三传动机构元件。传动机构元件之一可构造成行星轮架，在所述行星轮架上可转动地支承着至少一个行星轮。另一个传动机构元件构造成太阳轮，第三传动机构元件构造成齿圈。行星轮现在不仅与太阳轮而且与齿圈啮合。但也可实现行星传动机构的其它构型。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出一种用于机动车的动力设备，所述动力设备相对于公知的动力设备具有优点，尤其是特征在于高能量效率以及高柔性。根据本专利技术，这通过具有权利要求1的特征的动力设备来实现。在此提出，行星传动机构的第二传动机构元件通过根据转速转换的选挡传动机构与辅助传动单元驱动轴耦合，所述辅助传动单元驱动轴与第一动力装置耦合或可耦合。原则上，辅助传动单元应这样集成在动力设备中，使得所述辅助传动单元或者说所述至少一个辅助装置可能量特别有效地运行，而同时可柔性地使用动力设备，尤其是在机动车的多个运行状态中。尤其是应在动力装置至少之一、尤其是两个动力装置与辅助传动单元之间实现作用连接。这意味着，辅助传动单元或者说辅助传动单元的辅助传动单元轴优选可以可选地借助于第一动力装置、第二动力装置和/或借助于机动车的动能来驱动。后一情况可通过与第一动力装置无关地将辅助传动单元或者说辅助传动单元轴连接在动力设备的辅助传动单元驱动轴上来实现。例如辅助传动单元驱动轴与动力设备的从动轴耦合，尤其是刚性地和/或持久地耦合或至少可耦合。相应地，辅助传动单元驱动轴也与第一动力装置耦合或至少可耦合。例如提出，辅助传动单元驱动轴与机动车的所述至少一个车桥耦合，尤其是刚性地和/或持久地耦合，或者可耦合。辅助传动单元驱动轴或者说行星传动机构的第二传动机构元件因此在绕过行星传动机构的情况下和/或在绕过第二动力装置的情况下与第一动力装置耦合或可耦合。在此提出，辅助传动单元驱动轴与行星传动机构耦合，即通过根据转速转换的选挡传动机构。确切地说，辅助驱动轴通过选挡传动机构与行星传动机构的第二传动机构元件耦合，即与不同于第一传动机构元件的传动机构元件耦合。辅助传动单元或者说所述至少一个辅助装置又与行星传动机构的第一传动机构元件耦合或者说作用连接，尤其是刚性地和/或持久地。这意味着，辅助传动单元或者说辅助传动单元轴始终具有与这样的传动机构元件相同的转速，所述辅助传动单元或者说辅助传动单元轴与所述传动机构元件耦合。辅助传动单元具有辅助传动单元轴，所述至少一个辅助装置与所述辅助传动单元轴耦合，优选刚性地和/或持久地。特别优选多个辅助装置与辅助传动单元轴连接。在辅助传动单元轴与辅助装置之间可分别设置同一个传动比。作为替换方案，对于不同的辅助装置也可在辅助传动单元轴与辅助装置之间设置不同的传动比。优选辅助传动单元轴通过行星传动机构与第二动力装置耦合，尤其是持久地，或至少可耦合。第二动力装置为此与行星传动机构的另一个传动机构元件耦合或可耦合。借助于第二动力装置因此例如可进行辅助传动单元轴的转速调节。例如在此第二动力装置通过行星传动机构与辅助传动单元驱动轴和/或从动轴耦合，尤其是刚性地和/或持久地，或至少可耦合。辅助传动单元驱动轴或者说从动轴为此连接在行星传动机构的第二传动机构元件上，由此，即第二动力装置、辅助传动单元轴和辅助传动单元驱动轴或者说从动轴与行星传动机构的不同传动机构元件耦合。附加地或作为替换方案，辅助传动单元轴可通过行星传动机构和第二动力装置与第一动力装置作用连接。相应地，辅助传动单元轴可借助于第一动力装置、优选借助于不仅第一动力装置而且第二动力装置驱动。此外，如果行星传动机构与动力设备的从动轴耦合或至少可耦合——优选情况如此，则机动车的动能还可被考虑用于驱动辅助传动单元轴以及因此辅助装置。辅助传动单元驱动轴通过选挡传动机构与第二传动机构元件耦合，所述选挡传动机构允许设定所述辅助传动单元驱动轴与所述第二传动机构元件之间的不同传动比。选挡传动机构因此具有至少两个档位，所述档位具有不同传动比。选挡传动机构根据转速来转换。这意味着，在选挡传动机构上设定的档位或者说所设定的传动比与转速相关，尤其是与辅助传动单元驱动轴的转速或第二传动机构元件的转速或辅助传动单元或者说辅助传动单元轴的转速相关。因此例如提出，根据机动车的行驶速度并且相应地根据从动轴的转速以及因此辅助传动单元驱动轴的转速从选挡传动机构的多个传动比中选出并且在所述选挡传动机构上设定一个传动比。根据转速转换选挡传动机构可借助于纯机械装置和/或电子地进行。在后一情况中例如设置有转速传感器。与转速传感器连接的控制装置借助于通过转速传感器测量的转速从多个传动比中选出匹配的传动比并且在选挡传动机构上设定该传动比。动力设备的这种结构允许极其柔性地使用。因此例如可提出，借助于第二动力装置驱动辅助传动单元轴和/或将转矩施加在动力设备的从动轴上，例如以便驱动或制动机动车。此外，借助于第二动力装置可控制和/或调节辅助传动单元轴的转速，尤其是到给定转速。在相应构型中也可提出，第一动力装置借助于第二动力装置来启动，由此，第二动力装置因此作为用于第一动力装置的启动机存在。如果除了第一动力装置和第二动力装置之外设置有另外的动力装置，则所述另外的动力装置可借助于第二动力装置至少短时间地减轻负担。也至少稍微提高动力设备的持续功率。此外，在相应的构型中得到优点：在使用机动车的动能的情况下驱动辅助传动单元轴引起机动车的制动。当例如因为能量储存器尤其是由于其完全充满不可接收另外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的动力设备(1)，所述动力设备具有第一动力装置(2)、第二动力装置(3)以及具有至少一个辅助装置(8)的辅助传动单元(7)，所述辅助传动单元通过行星传动机构(6)与第一动力装置(2)和第二动力装置(3)分别耦合或分别能耦合，辅助传动单元(7)与行星传动机构(6)的第一传动机构元件(10)耦合，其特征在于：所述行星传动机构(6)的第二传动机构元件(11)通过根据转速转换的选挡传动机构(16)与辅助传动单元驱动轴(17)耦合，所述辅助传动单元驱动轴与第一动力装置(2)耦合或能耦合。

【技术特征摘要】
2017.02.16 DE 102017202484.41.一种用于机动车的动力设备(1)，所述动力设备具有第一动力装置(2)、第二动力装置(3)以及具有至少一个辅助装置(8)的辅助传动单元(7)，所述辅助传动单元通过行星传动机构(6)与第一动力装置(2)和第二动力装置(3)分别耦合或分别能耦合，辅助传动单元(7)与行星传动机构(6)的第一传动机构元件(10)耦合，其特征在于：所述行星传动机构(6)的第二传动机构元件(11)通过根据转速转换的选挡传动机构(16)与辅助传动单元驱动轴(17)耦合，所述辅助传动单元驱动轴与第一动力装置(2)耦合或能耦合。2.根据权利要求1的动力设备，其特征在于：选挡传动机构(16)借助于与辅助传动单元驱动轴(17)耦合的离心力调节器(18)控制。3.根据上述权利要求任意之一的动力设备，其特征在于：离心力调节器(18)根据转速使一个在输出侧与行星传动机构(6)耦合的齿轮组(21)或多个在输出侧与行星传动机构(6)耦合的齿轮组(21，22)之一与辅助传动单元驱动轴(17)耦合。4.根据上述权利要求任意之一的动力设备，其特征在于：另外的齿轮组(23)在输入侧与辅助传动单元驱动轴(17)耦合并且在输出侧通过齿轮单向离合器(24)与第二传动机构元件(11)连接。5.根据上述权利要求任意之一的动力设备，其特征在于：第二动力装置(3)与行星传动机构(6)的第三传动机构元件(12)耦合或能耦...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·加格尔，T·霍夫曼，M·施特默，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE