车辆的驱动装置制造方法及图纸

车辆的驱动装置具备：动力传递机构，所述动力传递机构将从搭载在所述车辆上的发动机的输出轴输出的动力传递给所述车辆的车轮；辅机；副轴，所述副轴被配置在与所述输出轴不同的轴线上；以及切换离合器，所述切换离合器选择性地将第一轴和第二轴中的任一方与第三轴连接以传递动力。所述副轴包括所述第一轴、所述第二轴及所述第三轴。所述第一轴与所述输出轴连结以传递动力。所述第二轴与安装于所述车轮的车轴连结以传递动力。所述第三轴构成为与所述第一轴及所述第二轴相对旋转，并与所述辅机连结以传递动力。

【技术实现步骤摘要】
车辆的驱动装置
本专利技术涉及车辆的驱动装置。
技术介绍
在日本特开2011-231844中公开了如下结构：作为向油泵、交流发电机等辅机传递动力的辅机驱动机构，具备将辅机的连接目标选择性地切换为发动机和车轮中的任一方的两个离合器(参照日本特开2011-231844的图4)。在该结构中，通过使两个离合器交替卡紧，从而能够对由发动机驱动辅机的情况和由从车轮传递的动力驱动辅机的情况进行切换。然而，在日本特开2011-231844的图4公开的结构中，在切换辅机的连接目标时，必须控制两个离合器的动作。在该情况下，在切换连接目标时，必须匹配将一方离合器打开的定时和将另一方离合器卡合的定时等，将两个离合器作为控制对象，需要复杂且高精度的控制。
技术实现思路
本专利技术提供一种在将辅机的连接目标切换至发动机侧或车轮侧时能够以简单的控制对连接目标进行切换的车辆的驱动装置。本专利技术的技术方案的车辆的驱动装置具备：动力传递机构，所述动力传递机构将从搭载在所述车辆上的发动机的输出轴输出的动力传递给所述车辆的车轮；辅机；副轴，所述副轴被配置在与所述输出轴不同的轴线上；以及切换离合器，所述切换离合器选择性地将第一轴和第二轴中的任一方与第三轴连接以传递动力。所述副轴包括所述第一轴、所述第二轴及所述第三轴。所述第一轴与所述输出轴连结以传递动力。所述第二轴与安装于所述车轮的车轴连结以传递动力。所述第三轴构成为与所述第一轴及所述第二轴相对旋转，并与所述辅机连结以传递动力。根据本专利技术的技术方案，能够利用一个切换离合器将辅机的连接目标切换为发动机或车轮。由此，由于在切换辅机的连接目标时能够通过使一个切换离合器动作而对连接目标进行切换，所以构造、切换控制变得简单。并且，由于设置一个用于切换辅机的连接目标的离合器即可，所以能实现驱动装置的小型化及轻量化。另外，切换离合器构成为选择性地将第一轴和第二轴中的任一方与第三轴能够传递动力地连接，即，具有在使第一轴与第三轴连接的状态下不能将第二轴与第三轴连接的构造。也就是说，鉴于切换离合器的构造，在驱动辅机时，不会产生第一轴与第二轴连接的情况。因此，与如以往构造那样具有能够将第一轴和第二轴连接的两个离合器的结构的切换控制相比，能够实施简单的控制。在本专利技术的技术方案中，也可以是，所述第一轴、所述第二轴、所述第三轴及所述切换离合器被配置在相同的轴线上，所述第一轴和所述第二轴中的任一方为中空轴，所述第三轴被配置成贯通所述中空轴的内部。根据本专利技术的技术方案，由于将第三轴配置成贯通由中空轴构成的第一轴或第二轴的内部，所以能够抑制辅机驱动机构的轴向长度变大。由此，能实现驱动装置的小型化及轻量化。在本专利技术的技术方案中，也可以是，所述辅机包括机械式油泵，所述机械式油泵构成为由所述第三轴的旋转进行驱动而向所述车辆的需要润滑的部位供给润滑油。也可以是，所述切换离合器为啮合式离合器，并构成为：在所述车辆的点火开关关闭时，将所述第一轴与所述第三轴之间能够传递动力地连接，并将所述第二轴与所述第三轴之间不能传递动力地切断。根据本专利技术的技术方案，在车辆的点火开关为关闭的状态下，机械式油泵与发动机之间能够传递动力地连接。因此，在起动发动机时，能够利用发动机立刻对机械式油泵进行驱动，能够向所述车辆的需要润滑的部位供给润滑油。另外，由于切换离合器由啮合式离合器构成，所以离合器构造变得简单且小型，离合器的搭载性提高。由此，能实现驱动装置的小型化及轻量化。在本专利技术的技术方案中，也可以是，所述动力传递机构还具备分离离合器，所述分离离合器构成为在行驶期间选择性地使所述发动机与所述车轮分离。也可以是，所述辅机包括机械式油泵，所述机械式油泵构成为由所述第三轴的旋转进行驱动而向所述车辆的需要润滑的部位供给润滑油。也可以是，所述切换离合器为啮合式离合器，并构成为：当为在所述车辆的行驶期间停止向所述发动机的燃料供给及点火、并将所述分离离合器打开而将所述发动机与所述车轮分离的车辆状态时，将所述第二轴与所述第三轴之间能够传递动力地连接，并将所述第一轴与所述第三轴之间不能传递动力地切断。根据本专利技术的技术方案，当为在行驶期间停止向发动机的燃料供给及点火、并将发动机与车轮分离的车辆状态时，利用切换离合器将机械式油泵与车轴之间能够传递动力地连接。因此，能够利用车轮的动力对机械式油泵进行驱动，能够向所述车辆的需要润滑的部位供给润滑油。在本专利技术的技术方案中，也可以是，所述辅机还包括电动发电机，所述电动发电机构成为与所述机械式油泵能够传递动力地连结，且既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。也可以是，所述电动发电机构成为：当为在所述车辆的行驶期间停止向所述发动机的燃料供给及点火、并将所述分离离合器打开而将所述发动机与所述车轮分离的车辆状态时，且所述啮合式离合器将所述第二轴与所述第三轴之间能够传递动力地连接时，所述电动发电机作为输出向所述车轮传递的动力的电动机工作，或者利用从所述车轮向所述车轴输入的旋转力而作为发电机工作。根据本专利技术的技术方案，在选择性地将发动机与车轮分离的状态下，利用切换离合器将电动发电机与车轮之间能够传递动力地连接。因此，能够利用从电动发电机输出的动力进行行驶，或者，能够利用车轮的动力，由电动发电机进行再生发电。此时，由于发动机与车轮分离，所以能够防止该动力用于使发动机旋转，能够降低能量损失。另外，在切换离合器将辅机与车轮之间能够传递动力地连接时，电动发电机能够作为电动机或再生发电用的发电机工作。在切换离合器将辅机与发动机之间能够传递动力地连接时，电动发电机能够作为发电机或发动机的起动装置工作。在本专利技术的技术方案中，也可以是，所述切换离合器构成为：也可切换为中立状态，所述中立状态是在所述第一轴与所述第三轴之间及在所述第二轴与所述第三轴之间不能传递动力地切断的状态。也可以是，所述辅机包括机械式油泵和电动发电机，所述机械式油泵由所述第三轴的旋转进行驱动而向所述车辆的需要润滑的部位供给润滑油，所述电动发电机构成为：与所述机械式油泵能够传递动力地连结，且既可作为电动机工作，也可作为发电机工作。也可以是，所述电动发电机构成为：在所述切换离合器为所述中立状态时，所述电动发电机作为驱动所述机械式油泵的电动机工作。根据本专利技术的技术方案，能够利用一个切换离合器切换为：辅机与发动机之间能够传递动力地连接的状态、辅机与车轮之间能够传递动力地连接的状态、辅机与发动机及车轮分离的中立状态这三种状态。在切换离合器为中立状态时，能够利用电动发电机对机械式油泵进行驱动，向所述车辆的需要润滑的部位供给润滑油。根据本专利技术的技术方案，由于在将辅机的连接目标切换至发动机侧或车轮侧时，使一个切换离合器动作即可，所以能够用简单的控制对连接目标进行切换。附图说明以下，参照附图，对本专利技术的示例性的实施方式的特征、优点以及技术和产业上的意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：图1是示出实施方式中的车辆的驱动装置的示意图。图2是用于说明辅机与发动机轴连接的状态的图。图3是用于说明在辅机与车轴连接的状态下利用发动机驱动车轮的情况的图。图4是用于说明在辅机与车轴连接的状态下发动机停止的情况的图。图5是用于说明辅机未与发动机轴及车轴连接的状态的图。图6是示出变形例中的车辆的驱动装置的示意图。图7是示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的驱动装置，其特征在于，具备：动力传递机构，所述动力传递机构将从搭载在所述车辆上的发动机的输出轴输出的动力传递给所述车辆的车轮；辅机；副轴，所述副轴被配置在与所述输出轴不同的轴线上，所述副轴包括第一轴、第二轴及第三轴，所述第一轴与所述输出轴连结以传递动力，所述第二轴与安装于所述车轮的车轴连结以传递动力，所述第三轴构成为与所述第一轴及所述第二轴相对旋转，所述第三轴与所述辅机连结以传递动力；以及切换离合器，所述切换离合器选择性地将所述第一轴和所述第二轴中的任一方与所述第三轴连接以传递动力。

【技术特征摘要】
2016.11.07 JP 2016-2174361.一种车辆的驱动装置，其特征在于，具备：动力传递机构，所述动力传递机构将从搭载在所述车辆上的发动机的输出轴输出的动力传递给所述车辆的车轮；辅机；副轴，所述副轴被配置在与所述输出轴不同的轴线上，所述副轴包括第一轴、第二轴及第三轴，所述第一轴与所述输出轴连结以传递动力，所述第二轴与安装于所述车轮的车轴连结以传递动力，所述第三轴构成为与所述第一轴及所述第二轴相对旋转，所述第三轴与所述辅机连结以传递动力；以及切换离合器，所述切换离合器选择性地将所述第一轴和所述第二轴中的任一方与所述第三轴连接以传递动力。2.根据权利要求1所述的车辆的驱动装置，其特征在于，所述第一轴、所述第二轴、所述第三轴及所述切换离合器被配置在相同的轴线上，所述第一轴和所述第二轴中的任一方为中空轴，并且所述第三轴被配置成贯通所述中空轴的内部。3.根据权利要求1或2所述的车辆的驱动装置，其特征在于，所述辅机包括机械式油泵，所述机械式油泵构成为由所述第三轴的旋转进行驱动而向所述车辆的需要润滑的部位供给润滑油，所述切换离合器为啮合式离合器，并且所述切换离合器构成为：在所述车辆的点火开关关闭时，将所述第一轴与所述第三轴之间能够传递动力地连接，并将所述第二轴与所述第三轴之间不能传递动力地切断。4.根据权利要求1或2所述的车辆的驱动装置，其特征在于，所述动力传递机构包括分离离合器，所述分离离合器构成为在行驶期间选择性地使所述发动机与所述车轮分离，所述辅机包括机械式油泵，所述机械式油泵构成为由所述第三轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳田朋亮，伊藤良雄，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP