发动机控制装置制造方法及图纸

一种发动机(1)包括：电动发电机(70)，其通过发动机(1)的旋转产生电力；蓄电池(60)，其储存电动发电机(70)产生的电力；电动增压器(30)，其包括布置在进气通道(4)中并通过蓄电池(60)中存储的电力对进入燃烧室内的进气增压的电动压缩机(32)；和机械增压器(10)，其包括布置在排气通道(14)中并且由排气通道(14)中的排气驱动的排气涡轮(12)和布置在进气通道(4)中并对进入燃烧室内的进气增压的机械压缩机(11)。ECU(50)包括：检测蓄电池(60)的剩余充电量的剩余充电量检测部件(51)；和根据蓄电池(60)的剩余充电量调整电动增压器(30)的增压压力和机械增压器(10)的增压压力之间的比值的增压控制部件(52)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机控制装置
本公开涉及一种发动机控制装置，其包括通过电动机对进气增压的电动增压器和利用涡轮回收排气能量并对进气增压的机械增压器。
技术介绍
许多发动机设置有利用排气能量对被引入燃烧室或室的进气增压的机械增压器。此类机械增压器也被称为涡轮增压器。涡轮增压器包括布置在发动机进气通道的中间部分的压缩机和布置在排气通道的中间部分的涡轮，并且被构造成使得压缩机由于涡轮通过流经排气通道的排气旋转而被启动，以增加被引入燃烧室的进气量，从而增加发动机转矩。除了利用排气能量的增压器之外，近年来提出各种类型的电动增压器，其包括压缩机和驱动压缩机的电动机。这种电动增压器优点在于，不考虑发动机的运行状态，可以通过供应电力任意地对进气增压(例如参见下述专利文献1)。一种利用排气能量的机械增压器包括用于通过部分地转移排气来调整进入涡轮的排气量的废气旁通阀。通过利用废气旁通阀来调整通过涡轮的排气量，可以控制进气的增压压力。旧的废气旁通阀通过由增压压力驱动的气动致动器控制。近年来，也使用通过电动机选择性地打开和关闭的电控废气旁通阀。通过电控废气旁通阀，即使在增压压力低的时候其也可以被控制，并且也可以被更精确地控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制装置，用于控制包括燃烧室、进气通道和排气通道的发动机，所述发动机控制装置包含：电动发电机，所述电动发电机被构造成通过发动机的旋转产生电力；蓄电池，所述蓄电池被构造成存储通过所述电动发电机产生的电力；电动增压器，所述电动增压器包括电动压缩机，所述电动压缩机被布置在所述进气通道中并被构造成通过所述蓄电池中存储的电力对进入所述燃烧室内的进气增压；和机械增压器，所述机械增压器包括排气涡轮和机械压缩机，所述排气涡轮被布置在所述排气通道中并且被构造成由所述排气通道中的排气驱动，所述机械压缩机被布置在所述进气通道中并且被构造成对进入燃烧室内的进气增压；其特征在于，所述发动机控制装置进一步包...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.25 JP 2015-2537601.一种发动机控制装置，用于控制包括燃烧室、进气通道和排气通道的发动机，所述发动机控制装置包含：电动发电机，所述电动发电机被构造成通过发动机的旋转产生电力；蓄电池，所述蓄电池被构造成存储通过所述电动发电机产生的电力；电动增压器，所述电动增压器包括电动压缩机，所述电动压缩机被布置在所述进气通道中并被构造成通过所述蓄电池中存储的电力对进入所述燃烧室内的进气增压；和机械增压器，所述机械增压器包括排气涡轮和机械压缩机，所述排气涡轮被布置在所述排气通道中并且被构造成由所述排气通道中的排气驱动，所述机械压缩机被布置在所述进气通道中并且被构造成对进入燃烧室内的进气增压；其特征在于，所述发动机控制装置进一步包含：剩余充电量检测部件，所述剩余充电量检测部件被构造成检测所述蓄电池的剩余充电量；和增压控制部件，所述增压控制部件被构造成根据所述蓄电池的剩余充电量调整所述电动增压器的增压压力和所述机械增压器的增压压力之间的比值。2.如权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，其中，所述发动机进一步包括排气旁通通道和废气旁通阀，所述排气旁通通道连接所述排气通道的位于所述排气涡轮上游和下游的部分，所述废气旁通...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦幸司，大岛弘己，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP