一种用于车载充电机的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于车载充电机的控制装置，滤波电容，其连接在充电机输出端正负极之间；第一控制开关，其连接在充电机输出端正极线路上，第一控制开关第一端连接滤波电容的正极端，第一控制开关的控制端连接充电机的控制器；软启动电路，其并联在第一控制开关的两端，软启动电动由串联设置的二极管和电阻构成，电阻的第一端连接滤波电容的正极端，二极管的阴极连接电阻的第二端，二极管的阳极连接第一控制开关第二端，第一控制开关第二端和滤波电容负极端作为充电机的输出端口，蓄电池插接在输出端口上。本实用新型专利技术实现了在车载充电机上，通过普通的低压继电器来切换高压的目的。

A control device for vehicle charger

The utility model discloses a control device for a vehicle charger, a filter capacitor connected between the positive and negative poles of the charger output terminal, a first control switch connected to the positive pole circuit of the charger output terminal, a first control switch connected to the positive and extreme of the filter capacitor at the first control switch, and a first control switch connected to the control terminal of the filter capacitor. A controller for a charger; a soft-start circuit in parallel at both ends of the first control switch; a soft-start motor consists of a diode and a resistor in series; the first end of the resistor is connected to the positive and extreme of the filter capacitor; the second end of the cathode resistance of the diode; the anode of the diode is connected to the second end of the first control switch; and The second end of the control switch and the negative end of the filter capacitor are used as the output port of the charger, and the battery is plugged into the output port. The utility model realizes the purpose of switching high voltage on the vehicle charger by common low voltage relay.

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载充电机的控制装置
本技术属于充电
，特别是一种用于车载充电机的控制装置。
技术介绍
车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统(BMS)提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程，充电控制器是一类为了保护蓄电池、防止过充电而充电系统中安装的自动充放电控制器件，用于控制车载充电机的充电过程，其最基本功能为当蓄电池饱满时切断充电电流，由于各种蓄电池的充电特性不同，所以，应根据电池类型来选择所使用的充电控制器。在车载充电机中，为了做电池反接保护，在PCB上目前有两者方案：1、用对顶的MOS管做导通控制开关；2、用继电器做开关控制；其中，第1个方案成本高，损耗大；多数充电机厂家没有采用；第2个方案在输出高压时，需要能通断高压的继电器，成本高，体积大。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术公开了一种用于车载充电机的控制装置，采用通断低压的普通继电器作为控制开关，通过硬件、及软件的组合，使得继电器的导通和关断时，都不涉及高压切换，从而保护继电器，实现了在车载充电机上，通过普通的低压继电器来切换高压的目的。为了实现根据本技术的目的，提供了一种用于车载充电机的控制装置，包括：滤波电容，其连接在充电机输出端正负极之间；第一控制开关，其连接在所述充电机输出端正极线路上，所述第一控制开关第一端连接所述滤波电容的正极端，所述第一控制开关的控制端连接所述充电机的控制器；以及软启动电路，其并联在所述第一控制开关的两端，所述软启动电动由串联设置的二极管和电阻构成，所述电阻的第一端连接所述滤波电容的正极端，所述二极管的阴极连接所述电阻的第二端，所述二极管的阳极连接所述第一控制开关第二端，所述第一控制开关第二端和所述滤波电容负极端作为所述充电机的输出端口，蓄电池插接在所述输出端口上。优选的，所述蓄电池上设置有一插接端口，所述插接端口插接在所述输出端口上，所述插接端口通过一第二控制开关连接所述蓄电池的充电端口。优选的，所述插接端口上通过一第三控制开关连接一用于加热蓄电池的加热电路，所述第二控制开关和第三控制开关的控制端分别与所述控制器连接，且所述第二控制开关和第三控制开关互锁设置。优选的，所述第一控制开关的第一端和第二端分别设置有一电压采集装置，两个所述电压采集装置的输出端连接所述控制器。优选的，所述充电机输出端还设置有一交错并联谐振变换器，所述滤波电容连接在所述交错并联谐振变换器输出端正负极之间。优选的，所述交错并联谐振变换器包括：第一变换电路，其包括第一直流母线和并联设置在所述第一直流母线之间的三对第一开关组，所述第一开关组由两个串联的可控开关管组成，所述第一直流母线之间连接有一第一母线电容；第二变换电路，其包括第二直流母线和并联设置在所述第二直流母线之间的三对第二开关组，所述第二开关组由两个串联的可控开关管组成，所述第二直流母线之间连接有一第二母线电容；三个变压器，其连接所述第一变换电路和第二变换电路；以及三个谐振电路，其设置在所述第一变换电路上，一个谐振电路对应连接一个所述变压器和一个所述第一开关组；其中，所述谐振电路包括一个电感和一对串联电容，一对串联电容连接在所述第一直流母线之间，所述电感第一端连接在一个第一开关组的两个串联的可控开关管之间，所述电感第二端连接一个所述变压器原边绕组第一端，该变压器原边绕组第二端连接在一对串联电容之间，该变压器副边绕组第一端连接在一个第二开关组的两个串联的可控开关管之间，各个所述变压器的副边绕组第二端共接。优选的，所述可控开关管为半导体开关。优选的，所述第一直流母线连接所述充电机输出端正负极，所述滤波电容连接在所述第二直流母线正负极之间。优选的，所述第一控制开关为继电器。本技术至少包括以下有益效果：1、采用通断低压的普通继电器作为控制开关，通过硬件、及软件的组合，使得继电器的导通和关断时，都不涉及高压切换，从而保护继电器，实现了在车载充电机上，通过普通的低压继电器来切换高压的目的；2、整个控制装置的体积更小，成本更低；3、本技术在充电机输出端连接一个二次变化器，二次变化器采用对称的LLC结构，自主完成均流，减小了纹波电流，提高了整个充电机电源变化的性能。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是交错并联谐振变换器电路原理示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。如图1所示的是根据本技术的用于车载充电机的控制装置的一种实现形式，其中包括：滤波电容Co、第一控制开关K和软启动电路。其中，滤波电容Co连接在充电机1输出端正负极之间，用于对充电机1的输出电源进行滤波，以提高电能质量。第一控制开关K连接在所述充电机1输出端正极线路上，所述第一控制开关K第一端A连接所述滤波电容Co的正极端，所述第一控制开关第二端B和所述滤波电容Co负极端作为所述充电机1的输出端口2，蓄电池插接在所述输出端口2上进行充电。所述第一控制开关K的控制端连接所述充电机1的控制器，用于控制充电机的动作和控制装置的动作。软启动电路并联在所述第一控制开关K的两端，所述软启动电动由串联设置的二极管D1和电阻R1构成，所述电阻R1的第一端连接所述滤波电容Co的正极端，所述二极管的阴极连接所述电阻R1的第二端，所述二极管的阳极连接所述第一控制开关第二端B。所述蓄电池上设置有一插接端口，所述插接端口插接在所述输出端口2上，以将蓄电池与充电机连接，进行充电，所述插接端口通过一第二控制开关连接所述蓄电池的充电端口，第二控制开关控制蓄电池是否与输出端口2导电连接。所述插接端口上通过一第三控制开关连接一用于加热蓄电池的加热电路，第三控制开关控制加热电路是否与输出端口2导电连接，以对蓄电池进行加热。所述第二控制开关和第三控制开关的控制端分别与所述控制器连接，受控制器控制，且所述第二控制开关和第三控制开关互锁设置，避免第二控制开关和第三控制开关同时导通。所述第一控制开关K的第一端A和第二端B分别设置有一电压采集装置，用于采集第一控制开关K的第一端A和第二端B上的电压，两个所述电压采集装置的输出端连接所述控制器，将采集信号传送至控制中，控制器根据反馈的电信号，对各个控制开关进行操作，完成充电或加热过程。所述充电机1输出端还设置有一交错并联谐振变换器，所述滤波电容Co连接在所述交错并联谐振变换器输出端正负极之间，也就是说，充电器通过一二次变化器与滤波电容连接，进一步对充电机的输出电源进行变化，以提高电能质量，提高充电效率。如图2所示，所述交错并联谐振变换器包括：第一变换电路、第二变换电路、连接第一变换电路和第二变换电路的三个变压器、以及连接在第一变换电路和变压器之间的谐振电路。其中，第一变换电路包括第一直流母线和并联设置在所述第一直流母线之间的三对第一开关组，所述第一开关组由两个串联的可控开关管组成，具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车载充电机的控制装置，其特征在于，包括：滤波电容，其连接在充电机输出端正负极之间；第一控制开关，其连接在所述充电机输出端正极线路上，所述第一控制开关第一端连接所述滤波电容的正极端，所述第一控制开关的控制端连接所述充电机的控制器；以及软启动电路，其并联在所述第一控制开关的两端，所述软启动电动由串联设置的二极管和电阻构成，所述电阻的第一端连接所述滤波电容的正极端，所述二极管的阴极连接所述电阻的第二端，所述二极管的阳极连接所述第一控制开关第二端，所述第一控制开关第二端和所述滤波电容负极端作为所述充电机的输出端口，蓄电池插接在所述输出端口上。

【技术特征摘要】
1.一种用于车载充电机的控制装置，其特征在于，包括：滤波电容，其连接在充电机输出端正负极之间；第一控制开关，其连接在所述充电机输出端正极线路上，所述第一控制开关第一端连接所述滤波电容的正极端，所述第一控制开关的控制端连接所述充电机的控制器；以及软启动电路，其并联在所述第一控制开关的两端，所述软启动电动由串联设置的二极管和电阻构成，所述电阻的第一端连接所述滤波电容的正极端，所述二极管的阴极连接所述电阻的第二端，所述二极管的阳极连接所述第一控制开关第二端，所述第一控制开关第二端和所述滤波电容负极端作为所述充电机的输出端口，蓄电池插接在所述输出端口上。2.如权利要求1所述的用于车载充电机的控制装置，其特征在于，所述蓄电池上设置有一插接端口，所述插接端口插接在所述输出端口上，所述插接端口通过一第二控制开关连接所述蓄电池的充电端口。3.如权利要求2所述的用于车载充电机的控制装置，其特征在于，所述插接端口上通过一第三控制开关连接一用于加热蓄电池的加热电路，所述第二控制开关和第三控制开关的控制端分别与所述控制器连接，且所述第二控制开关和第三控制开关互锁设置。4.如权利要求1所述的用于车载充电机的控制装置，其特征在于，所述第一控制开关的第一端和第二端分别设置有一电压采集装置，两个所述电压采集装置的输出端连接所述控制器。5.如权利要求1所述的用于车载充电机的控制装置，其特征在于，所述充电机输出端还设置有一交错并联谐振变换器，所述滤波电容连接在所述交错并联谐振变换...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈滨，方波，
申请(专利权)人：苏州舜唐新能源电控设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32