机舱悬架焊接总成制造技术

本发明专利技术提出一种机舱悬架焊接总成，包括机舱悬架主梁、机舱悬架主梁左加强板、机舱悬架主梁右加强板、机舱悬架左固定板、机舱悬架右固定板、机舱悬架左固定板加强件和机舱悬架右固定板加强件。本发明专利技术采用左右加强板、左右固定板和左右固定板加强件，保证了车身强度和安全性，结构简单，固定效果好，降低整车重量达到轻量化，实现节能减排目的。

Welding assembly of engine room suspension

The invention provides a welding assembly for engine room suspension, which comprises a main beam of engine room suspension, a left reinforcing plate of engine room suspension main beam, a right reinforcing plate of engine room suspension main beam, a left fixing plate of engine room suspension, a right fixing plate of engine room suspension, a left fixing plate reinforcing piece of engine room suspension and a right fixing plate reinforcing piece of engine room suspension. The invention adopts left and right reinforcing plates, left and right fixing plates and left and right fixing plates to ensure the strength and safety of the car body, has simple structure, good fixing effect, reduces the weight of the whole car to achieve lightweight, and realizes the purpose of energy saving and emission reduction.

【技术实现步骤摘要】
机舱悬架焊接总成
本专利技术属于汽车零部件领域，尤其是一种机舱悬架焊接总成。
技术介绍
汽车工业发展的百年历史中，底盘系统的性能和可靠性一直都是技术竞争力的关键。现有底盘系统都是通过螺栓连接，固定在车身总成上，典型的如悬架系统。因此车身总成上安装点的位置精度对底盘系统的各方面性能有直接的影响。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题在于提供一种机舱悬架焊接总成，采用左右加强板、左右固定板和左右固定板加强件，保证了车身强度和安全性，结构简单，固定效果好，降低整车重量达到轻量化，实现节能减排目的。实现本专利技术目的的技术解决方案为：机舱悬架焊接总成，包括机舱悬架主梁、机舱悬架主梁左加强板、机舱悬架主梁右加强板、机舱悬架左固定板、机舱悬架右固定板、机舱悬架左固定板加强件和机舱悬架右固定板加强件；其中，机舱悬架左固定板加强件安装在机舱悬架主梁的左端面，机舱悬架左固定板固定安装在机舱悬架左固定板加强件的左侧；机舱悬架右固定板加强件安装在机舱悬架主梁的右端面，机舱悬架右固定板安装在机舱悬架右固定板加强件的右侧；机舱悬架主梁左加强板设置在机舱悬架主梁的左端偏中间的位置，机舱悬架主梁右加强板设置在机舱悬架主梁的右端偏中间的位置。进一步的，本专利技术的机舱悬架焊接总成，还包括两个电机悬置衬垫限位块，电机悬置衬垫限位块分别安装在机舱悬架主梁左加强板和机舱悬架主梁右加强板上。进一步的，本专利技术的机舱悬架焊接总成，所述机舱悬架左固定板加强件和机舱悬架右固定板加强件上均设置有若干个机舱悬架小支架，机舱悬架小支架为“几”型支架，其中，机舱悬架小支架在机舱悬架左固定板加强件上为竖向设置，机舱悬架小支架在机舱悬架右固定板加强件上为横向设置。进一步的，本专利技术的机舱悬架焊接总成，所述机舱悬架小支架的凹面安装有第一凸焊螺母，第一凸焊螺母直径为6mm。进一步的，本专利技术的机舱悬架焊接总成，所述机舱悬架主梁上安装有若干第二凸焊螺母，第二凸焊螺母直径为8mm。本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：1、本专利技术的机舱悬架焊接总成采用凸焊螺母设计有防松动牙形齿状，防止因汽车行驶过程中振动而导致松动；2、本专利技术的机舱悬架焊接总成采用高强度板设计制造，在保证汽车安全性的同时，降低整车重量达到轻量化，实现节能减排目的；3、本专利技术的机舱悬架焊接总成中间凸起部分，在保证强度要求的前提下使用高强度板最大轻量化设计，凸台可增加强度去重减轻、翻边是增加整体组件的强度。4、本专利技术的机舱悬架焊接总成中间两个凸台长孔内装入螺柱，长孔可有利于位置调节，方便汽车在装配过程中，因累计的装配误差偏离孔位，这时长孔中的螺柱可灵活调节，弥补偏差。5、本专利技术的机舱悬架焊接总成中间的翻边孔是在设计时为两边重量调节平衡、确保汽车在行使过程中车辆的平衡性、提高安全性。附图说明图1是本专利技术的机舱悬架焊接总成的结构示意图一；图2是本专利技术的机舱悬架焊接总成的结构示意图二；附图标记含义：1：机舱悬架右固定板，2：机舱悬架右固定板加强件，3：第一凸焊螺母，4：机舱悬架小支架，5：第二凸焊螺母，6：机舱悬架主梁右加强板，7：电机悬置衬垫限位块，8：机舱悬架主梁，9：机舱悬架主梁左加强板，10：机舱悬架固定板左加强件，11：机舱悬架左固定板。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。机舱悬架焊接总成，如图1、图2所示，包括机舱悬架主梁8、机舱悬架主梁左加强板9、机舱悬架主梁右加强板6、机舱悬架左固定板11、机舱悬架右固定板1、机舱悬架左固定板加强件10和机舱悬架右固定板加强件2；其中，机舱悬架左固定板加强件10安装在机舱悬架主梁8的左端面，机舱悬架左固定板11固定安装在机舱悬架左固定板加强件10的左侧；机舱悬架右固定板加强件2安装在机舱悬架主梁8的右端面，机舱悬架右固定板1安装在机舱悬架右固定板加强件2的右侧；机舱悬架主梁左加强板9设置在机舱悬架主梁8的左端偏中间的位置，机舱悬架主梁右加强板6设置在机舱悬架主梁8的右端偏中间的位置。机舱悬架焊接总成还包括两个电机悬置衬垫限位块7，电机悬置衬垫限位块7分别安装在机舱悬架主梁左加强板9和机舱悬架主梁右加强板6上。机舱悬架左固定板加强件10和机舱悬架右固定板加强件2上均设置有若干个机舱悬架小支架4，机舱悬架小支架4为“几”型支架，其中，机舱悬架小支架4在机舱悬架左固定板加强件10上为竖向设置，机舱悬架小支架4在机舱悬架右固定板加强件2上为横向设置。机舱悬架小支架4的凹面安装有第一凸焊螺母3，第一凸焊螺母3直径为6mm。机舱悬架主梁8上安装有若干第二凸焊螺母5，第二凸焊螺母5直径为8mm。以上所述仅是本专利技术的部分实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机舱悬架焊接总成，其特征在于，包括机舱悬架主梁(8)、机舱悬架主梁左加强板(9)、机舱悬架主梁右加强板(6)、机舱悬架左固定板(11)、机舱悬架右固定板(1)、机舱悬架左固定板加强件(10)和机舱悬架右固定板加强件(2)；其中，机舱悬架左固定板加强件(10)安装在机舱悬架主梁(8)的左端面，机舱悬架左固定板(11)固定安装在机舱悬架左固定板加强件(10)的左侧；机舱悬架右固定板加强件(2)安装在机舱悬架主梁(8)的右端面，机舱悬架右固定板(1)安装在机舱悬架右固定板加强件(2)的右侧；机舱悬架主梁左加强板(9)设置在机舱悬架主梁(8)的左端偏中间的位置，机舱悬架主梁右加强板(6)设置在机舱悬架主梁(8)的右端偏中间的位置。

【技术特征摘要】
1.机舱悬架焊接总成，其特征在于，包括机舱悬架主梁(8)、机舱悬架主梁左加强板(9)、机舱悬架主梁右加强板(6)、机舱悬架左固定板(11)、机舱悬架右固定板(1)、机舱悬架左固定板加强件(10)和机舱悬架右固定板加强件(2)；其中，机舱悬架左固定板加强件(10)安装在机舱悬架主梁(8)的左端面，机舱悬架左固定板(11)固定安装在机舱悬架左固定板加强件(10)的左侧；机舱悬架右固定板加强件(2)安装在机舱悬架主梁(8)的右端面，机舱悬架右固定板(1)安装在机舱悬架右固定板加强件(2)的右侧；机舱悬架主梁左加强板(9)设置在机舱悬架主梁(8)的左端偏中间的位置，机舱悬架主梁右加强板(6)设置在机舱悬架主梁(8)的右端偏中间的位置。2.根据权利要求1所述的机舱悬架焊接总成，其特征在于，还包括两个电机悬置衬垫限...

【专利技术属性】
技术研发人员：张生林，
申请(专利权)人：南京天河汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32