一种汽车涡轮增压器的减震防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，包括支撑装置和安装于支撑装置上的夹紧装置；所述支撑装置包括固定板、弹簧、导向支撑板，所述固定板和导向支撑板通过弹簧连接固定；所述夹紧装置包括导向连接板、夹紧板和联动机构；所述导向连接板固定于安装侧板上，所述夹紧板的下表面固定有限位板，所述限位板与限位通孔配合，所述限位板通过限位通孔垂直插入导向连接板的表面；所述联动机构包括螺纹杆、第一齿轮、第二齿轮。本发明专利技术的支撑装置通过弹簧缓冲减震，通过夹紧装置的夹紧板对涡轮增压器的防护夹紧，能够降低发动机的震动对涡轮增压器的影响，对汽车涡轮增压器实现减震、防护的效果，保证涡轮增压器的使用性能，延长其使用寿命。

A shock absorber for automobile turbocharger

The invention discloses a shock absorbing and protecting device for automobile turbocharger, which comprises a supporting device and a clamping device mounted on the supporting device; the supporting device comprises a fixed plate, a spring and a guide supporting plate, which are connected and fixed by a spring; the clamping device comprises a guide connecting plate and a guide supporting plate. The guiding connecting plate is fixed on the mounting side plate, and the lower surface of the clamping plate is fixed on the finite position plate. The limiting plate is matched with the limiting through hole, and the limiting plate is vertically inserted into the surface of the guiding connecting plate through the limiting through hole. The connecting mechanism comprises a screw rod, a first gear and a second gear. . The support device of the invention buffers and reduces the vibration of the engine to the turbocharger by spring and clamps the clamping plate of the clamping device to protect the turbocharger, realizes the effect of shock absorption and protection to the automobile turbocharger, guarantees the service performance of the turbocharger and prolongs its service life.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车涡轮增压器的减震防护装置
本专利技术属于汽车涡轮增压器配件
，具体地，涉及一种汽车涡轮增压器的减震防护装置。
技术介绍
内燃发动机(ICE)通常被用于以可靠的基础产生长时间的大水平的动力。许多这样的ICE组件使用增压装置，例如排气涡轮驱动的涡轮增压器，以让气流在进入发动机的进气总管之前压缩气流，以便增加功率和效率。具体说，涡轮增压器是离心的气体压缩机，其与通过周围大气压力可用的相比使得更多空气和更多氧气进入ICE的燃烧室。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。汽车涡轮增压器是安装在发动机的进排气支管上，使用过程中由于发动机产生很大的震动，震动导致涡轮与叶轮旋转过程中偏离轴心位置，导致涡轮增压器的性能降低、使用寿命缩短等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，通过支撑装置的减震可以降低电机的震动噪音和震动频率，同时通过夹紧装置的夹紧进一步减少发动机震动带来的影响，并且起到防护的作用，增强涡轮增压器的使用性能和使用寿命。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，包括支撑装置和安装于支撑装置上的夹紧装置；所述支撑装置包括固定板、弹簧、导向支撑板，所述固定板和导向支撑板通过弹簧连接固定；所述固定板表面四角开有第一螺纹通孔，所述固定板通过螺钉穿过第一螺纹通孔固定于发动机架体上，所述固定板的上表面边侧均布有四个导向柱，所述导向柱上安装有弹簧，所述弹簧的一端与固定板相接，所述弹簧的另一端与导向支撑板相接；所述导向支撑板的下表面固定有导向圆筒，所述导向圆筒与导向柱同轴心活动配合，所述导向圆筒套设于导向柱的表面，所述导向圆筒套设于弹簧内；所述导向支撑板的侧表面固定有轴杆，所述导向支撑板的上表面开有第一条形凹槽，所述导向支撑板的上表面固定有安装圆筒，所述安装圆筒的周侧内表面开有内螺纹；所述导向支撑板的上表面边缘处固定有安装侧板，两个所述安装侧板的相对表面开有第二条形凹槽，所述安装侧板的表面开有第二螺纹通孔，所述第二螺纹通孔位于第二条形凹槽内，所述第二螺纹通孔处安装有紧定螺栓；所述夹紧装置包括导向连接板、夹紧板和联动机构；所述导向连接板固定于安装侧板上，所述导向连接板的表面开有与安装圆筒相配合的第一圆形通孔；所述导向连接板的表面开有限位通孔，所述限位通孔贯通导向支撑板的侧表面；所述夹紧板的下表面固定有限位板，所述限位板与限位通孔配合，所述限位板通过限位通孔垂直插入导向连接板的表面；所述限位板之间固定有连接横梁，所述连接横梁的表面开有第三螺纹通孔和第二圆形通孔；所述限位板的下表面固定有滑块，所述滑块与第一条形凹槽配合，所述限位板通过滑块安装于导向支撑板的表面；所述夹紧板的表面开有与进、排气支管相配合的安装口；所述联动机构包括螺纹杆、第一齿轮、第二齿轮；所述螺纹杆贯穿固定于连接横梁的表面，所述螺纹杆的表面固定有第一齿轮；所述第二齿轮固定于轴杆的表面，所述第二齿轮与第一齿轮啮合。进一步地，所述轴杆通过轴承安装于导向支撑板的侧表面。进一步地，所述第一条形凹槽沿平行于导向支撑板的长度方向设置，两条所述第一条形凹槽分布于安装圆筒两侧。进一步地，三个所述安装圆筒沿导向支撑板的长度方向均布于导向支撑板的上表面。进一步地，所述安装侧板与第一条形凹槽平行设置。进一步地，所述第二条形凹槽的下侧壁与安装圆筒的上表面齐平。进一步地，所述导向连接板与第二条形凹槽配合，所述导向连接板通过第二条形凹槽安装于安装侧板的表面，通过所述紧定螺栓紧定固定。进一步地，所述导向连接板通过内六角螺钉穿过第一圆形通孔旋入安装圆筒内固定于导向支撑板上。进一步地，两个所述夹紧板相对设置。进一步地，所述螺纹杆与第二圆形通孔配合，所述螺纹杆一端采用轴承通过第二圆形通孔安装于连接横梁的表面，所述螺纹杆与第三螺纹通孔配合，所述螺纹杆另一端通过第三螺纹通孔固定于连接横梁的表面。本专利技术的有益效果：本专利技术的支撑装置通过弹簧缓冲减震，通过夹紧装置的夹紧板对涡轮增压器的防护夹紧，能够降低发动机的震动对涡轮增压器的影响，对汽车涡轮增压器实现减震、防护的效果，保证涡轮增压器的使用性能，延长涡轮增压器的使用寿命；本专利技术的夹紧装置是通过齿轮啮合传动来实现夹紧板的夹紧效果，齿轮啮合传动具有传动效率高、传动准确、工作可靠等优点，使得夹紧板对涡轮增压器的夹紧效果好。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术一种汽车涡轮增压器的减震防护装置的结构示意图；图2为本专利技术一种汽车涡轮增压器的减震防护装置的结构示意图；图3为本专利技术一种汽车涡轮增压器的减震防护装置的支撑装置的结构示意图；图4为本专利技术一种汽车涡轮增压器的减震防护装置的局部结构示意图；图5为本专利技术一种汽车涡轮增压器的减震防护装置的夹紧装置的结构示意图；图6为图5中夹紧板的结构示意图。具体实施方式下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，如图1所示，包括支撑装置1和安装于支撑装置1上的夹紧装置2；如图2所示，支撑装置1包括固定板11、弹簧12、导向支撑板13，固定板11和导向支撑板13通过弹簧12连接固定；如图3所示，固定板11固定于发动机架体上，固定板11表面四角开有第一螺纹通孔1101，固定板11通过螺钉穿过第一螺纹通孔1101固定于发动机架体上，固定板11的上表面边侧均布有四个导向柱1102，导向柱1102上安装有弹簧12，弹簧12的一端与固定板11相接，另一端与导向支撑板13相接；导向支撑板13的下表面固定有导向圆筒1301，导向圆筒1301与导向柱1102同轴心活动配合，导向圆筒1301套设于导向柱1102的表面，导向圆筒1301套设于弹簧12内；导向支撑板13的侧表面固定有轴杆1302，轴杆1302通过轴承安装于导向支撑板13的侧表面，轴杆1302连接有电机，电机驱动轴杆1302旋转；导向支撑板13的上表面开有第一条形凹槽1303，第一条形凹槽1303沿平行于导向支撑板13的长度方向设置；导向支撑板13的上表面固定有安装圆筒1304，安装圆筒1304的周侧内表面开有内螺纹，三个安装圆筒1304沿导向支撑板13的长度方向均布于导向支撑板13的上表面，两条第一条形凹槽1303分布于安装圆筒1304两侧；导向支撑板13的上表面边缘处固定有安装侧板14，安装侧板14与第一条形凹槽1303平行设置；两个安装侧板14的相对表面开有第二条形凹槽1401，第二条形凹槽1401的下侧壁与安装圆筒1304的上表面齐平，安装侧板14的表面开有第二螺纹通孔1402，第二螺纹通孔1402位于第二条形凹槽1401内，第二螺纹通孔1402处安装有紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，包括支撑装置(1)和安装于支撑装置(1)上的夹紧装置(2)；所述支撑装置(1)包括固定板(11)、弹簧(12)、导向支撑板(13)，所述固定板(11)和导向支撑板(13)通过弹簧(12)连接固定；所述固定板(11)表面四角开有第一螺纹通孔(1101)，所述固定板(11)通过螺钉穿过第一螺纹通孔(1101)固定于发动机架体上，所述固定板(11)的上表面边侧均布有四个导向柱(1102)，所述导向柱(1102)上安装有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端与固定板(11)相接，所述弹簧(12)的另一端与导向支撑板(13)相接；所述导向支撑板(13)的下表面固定有导向圆筒(1301)，所述导向圆筒(1301)与导向柱(1102)同轴心活动配合，所述导向圆筒(1301)套设于导向柱(1102)的表面，所述导向圆筒(1301)套设于弹簧(12)内；所述导向支撑板(13)的侧表面固定有轴杆(1302)，所述导向支撑板(13)的上表面开有第一条形凹槽(1303)，所述导向支撑板(13)的上表面固定有安装圆筒(1304)，所述安装圆筒(1304)的周侧内表面开有内螺纹；所述导向支撑板(13)的上表面边缘处固定有安装侧板(14)，两个所述安装侧板(14)的相对表面开有第二条形凹槽(1401)，所述安装侧板(14)的表面开有第二螺纹通孔(1402)，所述第二螺纹通孔(1402)位于第二条形凹槽(1401)内，所述第二螺纹通孔(1402)处安装有紧定螺栓(1403)；所述夹紧装置(2)包括导向连接板(21)、夹紧板(22)和联动机构(23)；所述导向连接板(21)固定于安装侧板(14)上，所述导向连接板(21)的表面开有与安装圆筒(1304)相配合的第一圆形通孔(2101)；所述导向连接板(21)的表面开有限位通孔(2102)，所述限位通孔(2102)贯通导向支撑板(13)的侧表面；所述夹紧板(22)的下表面固定有限位板(2201)，所述限位板(2201)与限位通孔(2102)配合，所述限位板(2201)通过限位通孔(2102)垂直插入导向连接板(21)的表面；所述限位板(2201)之间固定有连接横梁(2202)，所述连接横梁(2202)的表面开有第三螺纹通孔(2203)和第二圆形通孔(2204)；所述限位板(2201)的下表面固定有滑块(2205)，所述滑块(2205)与第一条形凹槽(1303)配合，所述限位板(2201)通过滑块(2205)安装于导向支撑板(13)的表面；所述夹紧板(22)的表面开有与进、排气支管相配合的安装口(2206)；所述联动机构(23)包括螺纹杆(2301)、第一齿轮(2302)、第二齿轮(2303)；所述螺纹杆(2301)贯穿固定于连接横梁(2202)的表面，所述螺纹杆(2302)的表面固定有第一齿轮(2302)；所述第二齿轮(2303)固定于轴杆(1302)的表面，所述第二齿轮(2303)与第一齿轮(2302)啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，包括支撑装置(1)和安装于支撑装置(1)上的夹紧装置(2)；所述支撑装置(1)包括固定板(11)、弹簧(12)、导向支撑板(13)，所述固定板(11)和导向支撑板(13)通过弹簧(12)连接固定；所述固定板(11)表面四角开有第一螺纹通孔(1101)，所述固定板(11)通过螺钉穿过第一螺纹通孔(1101)固定于发动机架体上，所述固定板(11)的上表面边侧均布有四个导向柱(1102)，所述导向柱(1102)上安装有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端与固定板(11)相接，所述弹簧(12)的另一端与导向支撑板(13)相接；所述导向支撑板(13)的下表面固定有导向圆筒(1301)，所述导向圆筒(1301)与导向柱(1102)同轴心活动配合，所述导向圆筒(1301)套设于导向柱(1102)的表面，所述导向圆筒(1301)套设于弹簧(12)内；所述导向支撑板(13)的侧表面固定有轴杆(1302)，所述导向支撑板(13)的上表面开有第一条形凹槽(1303)，所述导向支撑板(13)的上表面固定有安装圆筒(1304)，所述安装圆筒(1304)的周侧内表面开有内螺纹；所述导向支撑板(13)的上表面边缘处固定有安装侧板(14)，两个所述安装侧板(14)的相对表面开有第二条形凹槽(1401)，所述安装侧板(14)的表面开有第二螺纹通孔(1402)，所述第二螺纹通孔(1402)位于第二条形凹槽(1401)内，所述第二螺纹通孔(1402)处安装有紧定螺栓(1403)；所述夹紧装置(2)包括导向连接板(21)、夹紧板(22)和联动机构(23)；所述导向连接板(21)固定于安装侧板(14)上，所述导向连接板(21)的表面开有与安装圆筒(1304)相配合的第一圆形通孔(2101)；所述导向连接板(21)的表面开有限位通孔(2102)，所述限位通孔(2102)贯通导向支撑板(13)的侧表面；所述夹紧板(22)的下表面固定有限位板(2201)，所述限位板(2201)与限位通孔(2102)配合，所述限位板(2201)通过限位通孔(2102)垂直插入导向连接板(21)的表面；所述限位板(2201)之间固定有连接横梁(2202)，所述连接横梁(2202)的表面开有第三螺纹通孔(2203)和第二圆形通孔(2204)；所述限位板(2201)的下表面固定有滑块(2205)，所述滑块(2205)与第一条形凹槽(1303)配合，所述限位板(2201)通过滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘恩光，
申请(专利权)人：安徽雷风动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34