涡轮增压装置制造方法及图纸

一种涡轮增压装置，主要设有一机体，于机体设有一个或一个以上的第一风巢及第二风巢，以及介于该第一风巢与第二风巢间的变速器。其中，该第一风巢设有进气口及出气管，使出气管连接于第二风巢，其内部设有第一风扇，该第二风巢延伸适当长度的管体，于管体端部设有出气口，其内部设有第二风扇。俾藉由电动马达或引擎等装置带动第二风扇，并经由变速器的变速后，带动第一风扇，使空气由第一风巢进气口进入后，再经由第二风巢的出气口输出，以构成增压的作用，从而供应用于车辆或空压机的涡轮增压效果。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压装置
本技术有关一种涡轮增压装置，尤指一种可构成增压输出，从而供应用于车辆或空压机的涡轮增压效果。
技术介绍
目前，涡轮增压器是一种利用内燃机(引擎)连作所产生的废气驱动的空气压缩机，可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。其常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。现有技术的涡轮增压器供连带于引擎的废气管，另分别连接引入外部新鲜空气的空气进管及排气管，俾将引擎所排放的废气引入后，带动涡轮增压器引入新鲜空气，通过压缩空气来增加发动机的进气量。惟涡轮增压器虽让引擎增加可观的马力输出，但是引擎也产生更多的废热，该废热如将其排放实也可惜。 申请人:有鉴于此，乃秉持从事该项业务多年的经验，经不断研究、实验，遂萌生改良，祈使涡轮增压装置幅度提升引擎马力输出。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种涡轮增压装置，藉由不同转速的风扇，以构成增压输出，从而供应用于车辆或空压机，达到涡轮增压的效果。 本技术一种涡轮增压装置，其特征在于:设有一机体，于机体设有一个或一个以上的第一风巢及第二风巢，以及介于该第一风巢与第二风巢间的变速器，其中，该第一风巢设有进气口及出气管，使出气管连接于第二风巢，其内部设有第一风扇，该第二风巢设有出气口，其内部设有第二风扇，俾藉由电动马达或引擎等装置带动第二风扇，并经由变速器的变速后，带动第一风扇，使空气由第一风巢进气口进入后，再经由第二风巢的出气口输出，以构成增压的作用，从而供应用于车辆或空压机的涡轮增压效果。 其中，第一风巢于表面设有进气口，并于侧边设有出气管，使该出气管连接于第二风巢。 其中，第二风巢延伸适当长度的管体，于管体端部设有出气口。 其中，设于第一风巢的第一风扇，为多翼式风扇。 其中，设于第二风巢的第二风扇，为叶片式风扇。 其中，第二风巢的第二风扇，可于双叶片之间设有隔板，以提高涡轮增压输出的效果O 其中，第二风巢的第二风扇连接一传动轴，于传动轴设有一传动轮，以供衔接一传动带至电动马达或引擎等装置。 其中，第一风巢进气口，可设置一风量调整装置，以供调整适合的进气量，俾发挥更佳的增压效果。 可进一步连接于车辆的歧管，于岐管内设有一包含轮毂、内叶片、外叶片及扇叶的进气辅助装置，使气流于进气辅助装置中旋转，以满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎达到完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定。 本技术的有益效果为:前述的涡轮增压装置，设有一机体，于机体设有一个或一个以上的第一风巢及第二风巢，以及介于该第一风巢与第二风巢间的变速器。其中，该第一风巢设有进气口及出气管，使出气管连接于第二风巢，其内部设有第一风扇，该第二风巢延伸适当长度的管体，于管体端部设有出气口，其内部设有第二风扇。俾藉由电动马达或引擎等装置带动第二风扇，并经由变速器的变速后，带动第一风扇，使空气由第一风巢进气口进入后，再经由第二风巢的出气口输出，以构成增压的作用，从而供应用于汽车或空压机的涡轮增压效果。 前述的涡轮增压装置，其中第二风巢的第二风扇连接一传动轴，于传动轴设有一传动轮，以供衔接一传动带至电动马达或引擎等装置。 【附图说明】 以下结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的说明: 图1为本技术的立体图。 图2为本技术的结构图。 图3为本技术的传动实施例图。 图4为本技术的动作状态图。 图5为本技术的另一使用状态图。 图6为本技术的第二实施例立体图。 图7为本技术的第三实施例立体图。 图8为本技术的第四实施例结构图。 图9为本技术的第五实施例结构图。 图10为本技术的第六实施例结构图。 【具体实施方式】 请同时参阅图1及图2，为本技术的立体图及结构图。如图所示，本技术设有一机体A，于机体A设有一个或一个以上的第一风巢I及第二风巢2，以及介于该第一风巢I与第二风巢2间的变速器3。其中，该第一风巢I于表面设有进气口 11，其中，该进气口 11可依需求，设置一风量调整装置(图未示)，并于侧边设有出气管12，使该出气管12连接于第二风巢2,该第一风巢I的内部设有第一风扇4,于本实施例,该第一风扇4为多翼式风扇，其亦可为其他型态的风扇。 该第二风巢2，延伸适当长度的管体21，于管体21端部设有出气口 22，其内部设有第二风扇5，于本实施例，该第二风扇5为双叶片式风扇，其亦可为单叶片式风扇或其他型态的风扇。 该变速器3，分别衔接于第一风扇4及第二风扇5。 藉由前述构件的组合，构成涡轮增压装置。俾藉由电动马达或引擎等装置带动第二风扇5，并经由变速器3的变速后，再带动第一风扇4，使空气由第一风巢I的进气口 11进入后，由出气管12导入第二风巢2,再经由第二风巢2的出气口 22输出，藉由第一风扇4及第二风扇5不同比例的转速，以构成增压作用，从而供应用于车辆或空压机的涡轮增压效果。 请参阅图3，为本技术的传动实施例图。敬请配合图2，如图所示，本技术于使用时，于第二风巢2的第二风扇5连接一传动轴51,于传动轴51设有一传动轮52,以供衔接一传动带53至电动马达或引擎等装置，藉由电动马达或引擎等装置带动第二风扇5后，同时带动变速器3产生一定比率的变速，再由变速器3带动第一风扇4，使第一风扇4及第二风扇5产生不同的转速，进而使空气由第一风巢I的进气口 11进入后，再经由第二风巢2的出气口 22输出，以构成增压的作用，达到涡轮增压的效果。该进气口 11可依需求，设置一风量调整装置(图未示)，以供调整适合的进气量，俾发挥更佳的增压效果。 请参阅图4，为本技术的动作状态图。敬请配合图3，如图所示，本技术于使用时，其中的第一风巢I的进气口 11，可供衔接于自然风或车辆的废气，当空气进入进气口 11后，经由第一风扇4将风力经由出气管12导入第二风巢2，再经第二风扇5将风力由管体21端部的出气口 22输出。其中，由于第一风巢I与第二风巢2间,设有一变速器3,使其中的第二风扇5由电动马达或引擎等装置直接带动，而该第一风扇4则经由变速器3于变速后所带动，如此，由于第一风扇4与第二风扇5的转速形成差异，俾当空气由第一风巢I的进气口 11进入，再经由第二风巢2的出气口 22输出时，即可以构成涡轮增压输出的效果O 请参阅图5，为本技术另一使用状态图。如图所示，本技术可连接于车辆的歧管6，于岐管6内设有一包含轮毂71、内叶片72、外叶片73及扇叶74的进气辅助装置7，使本技术所产生的气流于进气辅助装置7中旋转，以满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎达到完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定。 请参阅图6，为本技术的第二实施例立体图。如图所示，本技术可将第一风巢I设于远距的位置，并以一连接管8与第二风巢2连接，同样可构成涡轮增压输出的效果O 请参阅图7，为本技术的第三实施例立体图。如图所示，本技术第二风巢2的第二风扇5所连接的传动轴51，可枢接一扇叶9，以供车辆的废气带动，同样可构成涡轮增压输出的效果。 请参阅图8，为本技术的第四实施例结构图。如图所示，本技术的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压装置，其特征在于：设有一机体，于机体设有一个或一个以上的第一风巢及第二风巢，以及介于该第一风巢与第二风巢间的变速器，其中，该第一风巢设有进气口及出气管，使出气管连接于第二风巢，其内部设有第一风扇，该第二风巢设有出气口，其内部设有第二风扇，俾藉由电动马达或引擎等装置带动第二风扇，并经由变速器的变速后，带动第一风扇，使空气由第一风巢进气口进入后，再经由第二风巢的出气口输出，以构成增压的作用，从而供应用于车辆或空压机的涡轮增压效果。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压装置，其特征在于:设有一机体，于机体设有一个或一个以上的第一风巢及第二风巢，以及介于该第一风巢与第二风巢间的变速器，其中，该第一风巢设有进气口及出气管，使出气管连接于第二风巢，其内部设有第一风扇，该第二风巢设有出气口，其内部设有第二风扇，俾藉由电动马达或引擎等装置带动第二风扇，并经由变速器的变速后，带动第一风扇，使空气由第一风巢进气口进入后，再经由第二风巢的出气口输出，以构成增压的作用，从而供应用于车辆或空压机的涡轮增压效果。2.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于:其中，第一风巢于表面设有进气口，并于侧边设有出气管，使该出气管连接于第二风巢。3.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于:其中，第二风巢延伸适当长度的管体，于管体端部设有出气口。4.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于:其中，设于第一风巢的第一风扇，为...

【专利技术属性】
技术研发人员：周顺益，
申请(专利权)人：周顺益，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71