一种爆胎应急装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种爆胎应急装置，包括至少一个拉紧带、M个压紧块、N个定位块，其中M、N均为正整数；所述拉紧带为弧形结构，所述至少一个拉紧带依次首尾连接形成圆环结构；所述M个压紧块等间隔设置在所述至少一个拉紧带的内侧表面上；所述定位块固定在所述拉紧带的内侧表面上、且位于两个相邻所述压紧块之间，所述拉紧带外表面间隔设置有若干个凸起或凹陷结构。本实用新型专利技术提供的爆胎应急装置，通过定位块的设置增大该装置与轮槽之间的摩擦力，避免爆胎时，爆胎应急装置受力与轮辋发生打滑现象，有效避免车辆因爆胎引发的安全事故。

An emergency device for blowout

The utility model provides an emergency tire emergency device, including at least one tension belt, M compression block, and N positioning block, in which M and N are positive integers, the tension belt is an arc structure, and at least one tension belt is connected in turn to form a ring structure, and the M compression block is arranged at least one of the tension blocks. The inner surface of the tight belt is fixed on the inner surface of the tension belt and located between two adjacent pressing blocks, and the outer surface interval of the tension belt is provided with a number of protruding or depressed structures. The tire burst emergency device provided by the utility model increases the friction between the device and the wheel trough through the setting of the positioning block, and avoids the sliding phenomenon of the force of the emergency device and the rim of the wheel when the tire blowout, and effectively avoids the safety accidents caused by the blowout of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种爆胎应急装置
本技术涉及汽车安全
，尤其涉及一种爆胎应急装置。
技术介绍
行驶中的车辆发生爆胎时，车胎易与轮辋分离，轮辋直接与路面接触，从而导致车辆失控，发生车辆侧滑、侧翻等严重的安全事故。爆胎应急装置，安装在车轮轮槽部位，填补轮辋内径差，令爆胎时轮胎无法滑入轮槽或脱出轮辋，避免轮辋与路面直接接触，爆胎后驾驶员能够对车辆的行驶方向进行有效控制，避免发生车辆侧滑、侧翻等安全事故。但是现有的爆胎应急装置，爆胎应急装置与轮辋的接触面积小，受力时摩擦阻力不够，爆胎应急装置容易从轮辋上脱出，无法有效避免车辆因爆胎引发的安全事故。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在解决上面描述的问题。本技术的目的是提供一种爆胎应急装置，有效避免爆胎应急装置受力时从轮辋上脱出。本技术提供了一种爆胎应急装置，包括至少一个拉紧带、M个压紧块、N个定位块，其中M、N均为正整数；所述拉紧带为弧形结构，所述至少一个拉紧带依次首尾连接形成圆环结构；所述M个压紧块等间隔设置在所述至少一个拉紧带的内侧表面上；所述定位块固定在所述拉紧带的内侧表面上、且位于两个相邻所述压紧块之间；所述拉紧带外表面间隔设置有若干个凸起或凹陷结构。其中，拉紧带包括弧形部和位于所述弧形部端部的连接部，所述连接部为闭环结构。其中，所述弧形部和所述连接部为一体成型结构，且所述连接部的端部固定在所述弧形部的内表面上。其中，爆胎应急装置还包括连接件，所述连接部上设置有连接孔，所述连接件的两端分别穿过相连接的所述拉紧带的连接孔，将所述至少一个拉紧带首尾相接。其中，压紧块包括压紧部和卡接部，所述卡接部的第一端与所述压紧部的第一端固定连接，所述拉紧带上设置有卡接孔，所述卡接部穿过所述卡接孔与所述拉紧带卡接。其中，压紧块还包括后帽，后帽与卡接部的第二端固定连接。其中，后帽与卡接部为一体化结构。其中，后帽为卡接部穿过卡接孔后热熔形成。其中，定位块为十字结构。本技术提供的爆胎应急装置还包括监测装置，所述监测装置设置于任意两个所述压紧块之间，且所述监测装置的高度低于所述压紧块的高度；所述监测装置包括发射器。本技术提供的爆胎应急装置具有配合紧密、连接紧固、受力均衡的特点，爆胎事故发生时，受力的爆胎应急装置仍然能够与轮辋可靠连接，不易脱离轮辋，有效填补轮辋内径差，防止轮胎滑入轮槽或脱出轮辋，避免因爆胎导致的安全事故，并且能够提前预防爆胎事故发生，在发生爆胎时发出警告信号。参照附图来阅读对于示例性实施例的以下描述，本技术的其他特性特征和优点将变得清晰。附图说明并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与描述一起用于解释本技术的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本技术的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。图1示例性地示出了本技术的爆胎应急装置一种实施例的结构示意图。图2至图4示例性地示出了本技术的爆胎应急装置优选实施例的局部放大结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。本技术的基本思想是，提供一种爆胎应急装置，包括拉紧带、压紧块和定位块，通过定位块的设置增大该装置与轮槽之间的摩擦力，避免爆胎时，爆胎应急装置受力与轮辋发生打滑现象，本技术提供的爆胎应急装置与轮辋之间的连接更加紧密。下面结合附图，对根据本技术所提供的爆胎应急装置进行详细描述。如图1所示，爆胎应急装置包括至少一个拉紧带1、M个压紧块2、N个定位块3，其中M、N均为正整数；所述拉紧带1沿长度延伸方向为弧形结构，所述至少一个拉紧带1依次首尾连接形成圆环结构；所述M个压紧块2等间隔设置在所述至少一个拉紧带1的内侧表面上；所述定位块3固定在所述拉紧带1的内侧表面上、且位于两个相邻所述压紧块2之间；所述拉紧带1外表面间隔设置有若干个凸起或凹陷结构。至少一个拉紧带1首尾连接形成的圆环结构，安装在轮辋的轮槽中，拉紧带1的宽度与轮槽的宽度相匹配，防止拉紧带1在轮槽内窜动，使拉紧带1与轮辋充分固定。为了方便安装，将拉紧带1设置为可以拼装成圆环结构的弧形结构，压紧块2和定位块3的设置，一方面有效填补轮辋内径差，另一方面增大与轮辋的接触面积，增大摩擦力，拉紧带1采用高强度高韧性的钢板，抗压和抗拉能力良好，不易在受力时变形或者被拉断。拉紧带1外表面间隔设置有若干个凸起或凹陷结构，所述凸起或凹陷结构可以为不同的花纹结构，主要用于增加拉紧带1外表面的摩擦力，进一步地，可以通过增加凸起或凹陷结构改善拉紧带1的力学性能。压紧块2采用ABS工程塑料和/或PBT材料，该材料具有一定弹性，一方面将该装置与轮辋紧密结合，另一方面还可以在该装置受力时进行缓冲。定位块3采用高强度的钢材，抗压能力强，在该装置受力时增加该装置与轮辋之间的接触面积，进而增大摩擦力，使该装置不易打滑，不易从轮槽中脱出，令该装置与轮辋之间的配合更紧密。如图2所示，拉紧带1包括弧形部10和位于所述弧形部10端部的连接部11，所述连接部11为闭环结构。连接部为闭环结构，能够令连接更加坚固。若设置为弧形结构，容易因受力被拉直，无法可靠连接，导致该装置从轮槽中脱出。优选地，所述弧形部10和所述连接部11为一体成型结构，且所述连接部11的端部焊接固定在所述弧形部10的内表面上。爆胎应急装置还包括连接件4，所述连接部11上设置有连接孔，所述连接件4的两端分别穿过相连接的所述拉紧带1的连接孔，将所述至少一个拉紧带1首尾相接。其中，连接件优选包括工字型拉栓和防松螺母。再如图1所示，优选地，压紧块2包括压紧部20和卡接部21，所述卡接部21的第一端与所述压紧部20的第一端固定连接，所述拉紧带1上设置有卡接孔，所述卡接部21穿过所述卡接孔与所述拉紧带1卡接。为了让压紧块2与拉紧带1之间的连接更加可靠，受力时压紧块2不易从拉紧带1上掉落，令压紧块2与拉紧带1卡接。如图3所示，为了防止卡接部21从拉紧带的卡接孔中脱出，进一步地，压紧块2还包括后帽22，所述后帽22与所述卡接部21的第二端固定连接。如图3所示的实施例中，拉紧带1外表面设置的增加摩擦的凸起或凹陷结构采用条纹状凸起结构12，一方面贯通条纹状的凸起结构12可以增加拉紧带1外表面的摩擦力，另外一方面，在拉紧带1受力被拉伸时，可以增加拉紧带1的拉伸韧性。其他形状用于增加摩擦的花纹容易想到，在此不做赘述。优选地，后帽22与卡接部21为一体化结构。优选地，后帽22为卡接部21穿过卡接孔后热熔形成。如图4所示，定位块3可以设置为十字结构。十字结构既可以减重、节约材料、降低成本，又可以增加定位块3与轮辋之间的接触面积。再如图1所示，爆胎应急装置还包括监测装置5，所述监测装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种爆胎应急装置，其特征在于，所述爆胎应急装置包括至少一个拉紧带(1)、M个压紧块(2)、N个定位块(3)，其中M、N均为正整数；所述拉紧带(1)为弧形结构，所述至少一个拉紧带(1)依次首尾连接形成圆环结构；所述M个压紧块(2)等间隔设置在所述至少一个拉紧带(1)的内侧表面上；所述定位块(3)固定在所述拉紧带(1)的内侧表面上、且位于两个相邻所述压紧块(2)之间；所述拉紧带(1)外表面间隔设置有若干个凸起或凹陷结构。

【技术特征摘要】
1.一种爆胎应急装置，其特征在于，所述爆胎应急装置包括至少一个拉紧带(1)、M个压紧块(2)、N个定位块(3)，其中M、N均为正整数；所述拉紧带(1)为弧形结构，所述至少一个拉紧带(1)依次首尾连接形成圆环结构；所述M个压紧块(2)等间隔设置在所述至少一个拉紧带(1)的内侧表面上；所述定位块(3)固定在所述拉紧带(1)的内侧表面上、且位于两个相邻所述压紧块(2)之间；所述拉紧带(1)外表面间隔设置有若干个凸起或凹陷结构。2.如权利要求1所述的爆胎应急装置，其特征在于，所述拉紧带(1)包括弧形部(10)和位于所述弧形部(10)端部的连接部(11)，所述连接部(11)为闭环结构。3.如权利要求2所述的爆胎应急装置，其特征在于，所述弧形部(10)和所述连接部(11)为一体成型结构，且所述连接部(11)的端部固定在所述弧形部(10)的内表面上。4.如权利要求2所述的爆胎应急装置，其特征在于，所述爆胎应急装置还包括连接件(4)，所述连接部(11)上设置有连接孔，所述连接件(4)的两端分别穿过相连接的所述拉紧带(1)的连接孔，将所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王义勇，
申请(专利权)人：秦皇岛力博金属加工有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13