一种汽车纵梁加强板总成部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车纵梁加强板总成部件，包括纵梁加强板、下弯折边和上弯折边，所述纵梁加强板的上下两侧分别设有上弯折边和下弯折边，所述纵梁加强板的上下两侧均通过转轴安装有上弯折边和下弯折边，所述下弯折边的顶端安装有多个缓冲装置，所述缓冲装置包括箱体。该汽车纵梁加强板总成部件，可以使上弯折边和下弯折边向内侧转动一部分，通过弹簧可以缓冲碰撞和挤压力，当碰撞和压力消失时弹簧复位将上弯折边和下弯折边推动回原处，避免纵梁加强板与上弯折边和下弯折边的弯折处受到碰撞挤压会发生断裂的现象，不仅增强了安全性能，而且延长了使用寿命。

An automobile longitudinal beam stiffening plate assembly

The utility model discloses an automobile longitudinal beam strengthening plate assembly, which comprises a longitudinal beam strengthening plate, a lower bending edge and an upper bending edge. The upper and lower sides of the longitudinal beam strengthening plate are respectively provided with upper bending and lower bending sides. A plurality of buffering devices are installed at the top of the bent edge, and the buffer device comprises a box body. The automobile longitudinal beam strengthens the plate assembly, which can make the upper bending and lower bending sides turn to the inner part, and can buffer the collision and extrusion pressure through the spring. When the collision and pressure disappears, the spring reset will push the upper bending and lower bending edges back to the original place to avoid the bending place of the stiffening plate and the upper bending and down bending edges. The phenomenon of fracture will be enhanced by the impact extrusion, which not only enhances the safety performance, but also prolongs the service life.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车纵梁加强板总成部件
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车纵梁加强板总成部件。
技术介绍
随着现代生活品质的提高，汽车已成为人生活中离不开交通，同时人们对汽车的要求也逐渐增加，特别是对汽车的质量、安全、外形有了一个新的要求，汽车左右纵梁加强板是连接中立柱和车架的重要部件，因其为U型结构，零件成型时容易出现回弹导致开口不稳定以及翻边不平整等问题，造成零件与中立柱的贴合不好或是出现空错现象，从而影响整车性能及安全性，例如申请号为201320241421.4的技术，包括有U型加强板，其形状弯折为槽状，并将槽的两边向外翻折形成贴合面，其中所述的U型加强板的外表面弯折处，安装有多个外加强筋，U型加强板的内表面弯折处，安装有多个内加强筋，虽然一定程度增强了零件的强度，但是U型加强板为整体结构，弯折处受到碰撞挤压会发生断裂的现象，不仅降低了安全性能，而且降低了使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车纵梁加强板总成部件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车纵梁加强板总成部件，包括纵梁加强板、下弯折边和上弯折边，所述纵梁加强板的上下两侧分别设有上弯折边和下弯折边，所述纵梁加强板的上下两侧均通过转轴安装有上弯折边和下弯折边，所述下弯折边的顶端安装有多个缓冲装置，所述缓冲装置包括箱体，所述箱体的底端与下弯折边相连，所述箱体的内腔左右两侧均安装有圆柱杆，所述圆柱杆的外壁上套接有弹簧，所述弹簧的顶端安装有套环，所述套环与圆柱杆套接，所述套环的内侧安装有横板，所述横板的顶端安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端贯穿箱体与上弯折边相连。优选的，所述纵梁加强板、下弯折边和上弯折边的表面均压合有防腐层，所述防腐层包括聚四氟乙烯耐腐层，所述聚四氟乙烯耐腐层的上表面压合有环氧树脂防腐层，所述环氧树脂防腐层的上表面压合有碳纤维层。优选的，所述碳纤维层的上表面压合有TPO防老化层。优选的，所述圆柱杆与箱体的连接处安装有加固块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车纵梁加强板总成部件，当上弯折边和下弯折边受到碰撞和挤压时，可以使上弯折边和下弯折边带动转轴在纵梁加强板上转动，同时上弯折边压动支撑杆推动横板，可以使横板带动套环在圆柱杆上滑动对弹簧进行挤压，可以使上弯折边和下弯折边向内侧转动一部分，通过弹簧可以缓冲碰撞和挤压力，当碰撞和压力消失时弹簧复位将上弯折边和下弯折边推动回原处，避免纵梁加强板与上弯折边和下弯折边的弯折处受到碰撞挤压会发生断裂的现象，不仅增强了安全性能，而且延长了使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的缓冲装置结构示意图；图3为本技术的防腐层结构示意图。图中：1、纵梁加强板，2、下弯折边，3、防腐层，301、TPO防老化层，302、碳纤维层，303、环氧树脂防腐层，304、聚四氟乙烯耐腐层，4、缓冲装置，401、箱体，402、弹簧，403、加固块，404、套环，405、圆柱杆，406、横板，407、支撑杆，5、转轴，6、上弯折边。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车纵梁加强板总成部件，包括纵梁加强板1、下弯折边2和上弯折边6，纵梁加强板1的上下两侧分别设有上弯折边6和下弯折边2，纵梁加强板1的上下两侧均通过转轴5安装有上弯折边6和下弯折边2，当上弯折边6和下弯折边2受到碰撞和挤压时，可以使上弯折边6和下弯折边2带动转轴5在纵梁加强板1上转动,下弯折边2的顶端安装有多个缓冲装置4，缓冲装置4包括箱体401，箱体401的底端与下弯折边2相连，箱体401的内腔左右两侧均安装有圆柱杆405，圆柱杆405与箱体401的连接处安装有加固块403，通过加固块403可以加强圆柱杆405与箱体401的连接，圆柱杆405的外壁上套接有弹簧402，弹簧402为压缩弹簧，弹性系数为17N/CM，弹簧402的顶端安装有套环404，套环404与圆柱杆405套接，套环404的内侧安装有横板406，横板406的顶端安装有支撑杆407，支撑杆407的顶端贯穿箱体401与上弯折边6相连，上弯折边6压动支撑杆407推动横板406，可以使横板406带动套环404在圆柱杆405上滑动对弹簧402进行挤压，可以使上弯折边6和下弯折边2向内侧转动一部分，通过弹簧402可以缓冲碰撞和挤压力，当碰撞和压力消失时弹簧402复位将上弯折边6和下弯折边2推动回原处,纵梁加强板1、下弯折边2和上弯折边6的表面均压合有防腐层3，防腐层3包括聚四氟乙烯耐腐层304，聚四氟乙烯耐腐层304的上表面压合有环氧树脂防腐层303，环氧树脂防腐层303的上表面压合有碳纤维层302，碳纤维层302的上表面压合有TPO防老化层301，通过聚四氟乙烯耐腐层304和碳纤维层302具有良好的机械强度、电性能、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，防腐性能维持的时间久，环氧树脂防腐层303可以保证不会因为紫外线和日晒雨淋而老化，TPO防老化层301由于是由EPDM/PP共混的产物，因此耐臭氧老化及耐水性极佳，可以有效的耐腐蚀防老化。当上弯折边6和下弯折边2受到碰撞和挤压时，可以使上弯折边6和下弯折边2带动转轴5在纵梁加强板1上转动，同时上弯折边6压动支撑杆407推动横板406，可以使横板406带动套环404在圆柱杆405上滑动对弹簧402进行挤压，可以使上弯折边6和下弯折边2向内侧转动一部分，通过弹簧402可以缓冲碰撞和挤压力，当碰撞和压力消失时弹簧402复位将上弯折边6和下弯折边2推动回原处，避免纵梁加强板1与上弯折边6和下弯折边2的弯折处受到碰撞挤压会发生断裂的现象。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车纵梁加强板总成部件，包括纵梁加强板(1)、下弯折边(2)和上弯折边(6)，所述纵梁加强板(1)的上下两侧分别设有上弯折边(6)和下弯折边(2)，其特征在于：所述纵梁加强板(1)的上下两侧均通过转轴(5)安装有上弯折边(6)和下弯折边(2)，所述下弯折边(2)的顶端安装有多个缓冲装置(4)，所述缓冲装置(4)包括箱体(401)，所述箱体(401)的底端与下弯折边(2)相连，所述箱体(401)的内腔左右两侧均安装有圆柱杆(405)，所述圆柱杆(405)的外壁上套接有弹簧(402)，所述弹簧(402)的顶端安装有套环(404)，所述套环(404)与圆柱杆(405)套接，所述套环(404)的内侧安装有横板(406)，所述横板(406)的顶端安装有支撑杆(407)，所述支撑杆(407)的顶端贯穿箱体(401)与上弯折边(6)相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁加强板总成部件，包括纵梁加强板(1)、下弯折边(2)和上弯折边(6)，所述纵梁加强板(1)的上下两侧分别设有上弯折边(6)和下弯折边(2)，其特征在于：所述纵梁加强板(1)的上下两侧均通过转轴(5)安装有上弯折边(6)和下弯折边(2)，所述下弯折边(2)的顶端安装有多个缓冲装置(4)，所述缓冲装置(4)包括箱体(401)，所述箱体(401)的底端与下弯折边(2)相连，所述箱体(401)的内腔左右两侧均安装有圆柱杆(405)，所述圆柱杆(405)的外壁上套接有弹簧(402)，所述弹簧(402)的顶端安装有套环(404)，所述套环(404)与圆柱杆(405)套接，所述套环(404)的内侧安装有横板(406)，所述横板(406)的顶端安装有支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：于彬，张建华，庄明景，李刚，童川，
申请(专利权)人：重庆双兵汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50