用于控制在车辆中的功能的方法、装置和处理设备制造方法及图纸

提供了一种用于控制在车辆中的功能的方法，在其中确定驾驶员的驾驶行为。为了可分类驾驶员的驾驶行为，此外提供大量另外的驾驶员的驾驶行为。一个驾驶员的驾驶行为然后基于大量另外的驾驶员的驾驶行为对于至少一个特定的行驶情况进行评估，且在车辆中的功能基于评估进行操控。因此可实现用于驾驶员的功能的舒适的调节。

Method, device and processing equipment for controlling function in vehicle

A method for controlling the function in a vehicle is provided to determine the driver's driving behavior. In order to classify drivers' driving behavior, a large number of other drivers' driving behaviors are provided. A driver's driving behavior is then based on a large number of other drivers' driving behavior to assess at least one specific driving condition, and the function in the vehicle is controlled based on the assessment. Therefore, the comfort adjustment of the driver can be realized.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制在车辆中的功能的方法、装置和处理设备
本专利技术涉及用于控制在车辆中的功能的方法、装置和处理设备。
技术介绍
在车辆中可操控大量功能，其取决于驾驶员的驾驶行为和外部情况。例如，在车辆中可提供驾驶员辅助系统(Fahrerassistenzsystem)，其操作在车辆中的电子附加设备以用于在确定的行驶情况中支持驾驶员。该附加设备通过驾驶员辅助系统的控制可尤其基于行驶情况。行驶情况可例如包括天气条件、道路特性或阻碍，如在行驶路段上的施工工地，且因此对于不同的路段区段待走完的行驶路段是不同的。为了获得关于行驶情况的信息，因此此外需要关于行驶路段的特性的知识。例如，行驶经过行驶路段的确定的区段的车辆可对此确定，障碍是否位于行驶路段上，或经由车辆传感器获得，哪种当前天气条件存在。如果这经由大量车辆实施、也就是说经由全体车队(Fahrzeugflotte)，且用于大量路段区段，可例如建立地图，该地图包括大量行驶路段的信息。行驶路段的准确的地图对于驾驶员辅助系统的准确控制具有较大意义，因为其给出关于精确的车道走向的说明。基于这样的地图材料，驾驶员辅助系统可取决于情况来操控。相应的方法在印刷文献DE102013208521A1中描述。该方法用于选择性地学到道路模型、尤其数字地图，带有车队，以及用于提供根据方法制造的道路模型。在该印刷文献中公开的方法此外用于补充道路模型。此外，提供用于更新道路模型的方法、用于基于道路模型自身定位(Eigenlokalisierung)车辆的方法和装置、以及用于根据上面的印刷文献基于道路模型坐标化(Georeferenzieren)特征的方法。大量车辆轨道和感觉数据在此被获取。建立在轨道之间的联合，通过对于相应的待联合的轨道点形成特征网栅(Merkmalsraster)和可能性场特征网栅(Wahrscheinlichkeitsfeld-Merkmalsraster)且使它们联系在一起，以便形成联合假设(Assoziationshypothese)。基于联合，以及基于测距和位置获取，形成信息图表且解决用于估计最优的轨道点的从属的优化问题。获取的感觉数据基于估计的轨道点被评价、聚集和合并，以便建立高度准确的道路模型。文件DE102011116245A1公开了一种用于确定数字地图的描述当前的至少一个待驶过的路段区段的路段信息的方法。通过大量机动车，在此借助于机动车的至少一个传感器在行驶期间采集传感器数据，其在机动车内针对关联于路段区段的单个路段信息被评估。传感器数据在机动车内部针对关联于路段区段的单个路段信息被评估且至少部分地无线地传输到中央数据处理设备处。数据处理设备通过可信性(Plausibilisierung，有时也称为合理性)相对于待采集到数字地图中和/或在数字地图中待替代的路段信息选出不同的机动车的相应的单个路段信息且更新数字地图。提到的印刷文献因此同样借助于不同机动车的数据公开了道路地图的建立和从传感器数据到数据处理单元处的传输，其然后可在车辆中使用。尤其对于驾驶员辅助系统、但是也对于其他功能，但是有利的是，还使用关于路段区段的另外的信息，以便实现功能的更好的控制。
技术实现思路
因此本申请的任务是，提供相应的方法、装置和系统供使用。该任务根据本专利技术以根据权利要求1的方法以及根据权利要求11的装置和根据权利要求13的处理设备解决。从属权利要求限定本专利技术的另外的实施例。根据本专利技术的用于控制在车辆中的功能的方法包括确定驾驶员的驾驶行为和提供大量另外的驾驶员的驾驶行为。驾驶员的驾驶行为在此通常包括驾驶员在道路交通中的行为，也就是说描述了参数，如速度、加速或减速，其可由驾驶员影响(例如相比于如在不可由驾驶员影响的开头提及的模型中的道路状态)。例如，驾驶行为描述了，车辆连同驾驶员以何速度在确定的道路区段上运动或车辆连同驾驶员以何速度行驶经过弯道。驾驶行为也可例如包括驾驶员在试图超车(Überholmanöver)的情形中的行为或驾驶员的驾驶风格是被动的还是主动的。该方法尤其包括对于至少一个特定的行驶情况基于大量另外的驾驶员的驾驶行为评估一个驾驶员的驾驶行为，和基于所述评估操控在车辆中的功能。相比于现有技术，因此在操控功能时也考虑其他的驾驶员的行为、例如其速度。该方法在此优选地考虑对于不同的行驶情况的当前的行驶数据。在此，例如考虑驾驶员的驾驶行为、例如驾驶员的速度和/或与情况相关的行驶数据、例如天气情况或突然意外的障碍。在由驾驶员控制的车辆中的确定的功能可通过刚好该行驶数据的评估、以及借助于分类驾驶员的驾驶行为到大量驾驶员的范围中来优化地操控。例如，由驾驶员辅助系统和/或适应性速度调节装置控制的功能可如此优化，使得其可相应地取决于情况和一直当前被操控。根据一种实施方式，该方法还可包括将关于一个驾驶员的驾驶行为的第一信息发送到外部处理设备和/或发送到至少一个另外的车辆处。大量另外的驾驶员的驾驶行为的提供还可包括从外部处理设备和/或从位于附近的至少一个车辆接收关于大量另外的驾驶员的驾驶行为的第二信息。外部处理设备可例如为外部的服务器设备，在其上可运行有不同的电脑支持的应用。外部的服务器设备可与车辆电脑经由常见的硬件、例如经由导航仪器通信。经由无线的因特网连接或经由另一合适的通信单元(例如，以OCU“车载通信单元”)的通信同样是可行的。在该情况中，通信可利用外部处理设备持续地进行。外部处理设备也可直接经由适配器、例如串行总线系统如控制器区域网络(CAN)与车辆电脑相连接，当车辆静止时，例如在服务中时。这可尤其在用于原型的测试阶段期间得到使用。在该情况中，通信利用外部处理设备仅罕见地进行。相应的硬件或软件因此不必对于该类型的通信附加地实施。通过该通信，大量的车辆的外部处理设备可持续地以更新的方式使关于大量驾驶员的驾驶行为的信息供使用。信息的传输此外可实时进行，从而在车辆已经到达相应的行驶路段前，关于行驶路段的信息可已经供使用。根据一种实施方式，对于行驶路段的区段可进行一个驾驶员和/或大量驾驶员的驾驶行为的确定。利用根据本专利技术的方法，可因此自动操控在车辆中的功能，其刚好对于行驶路段的该区段是重要的，例如在车辆驶入到弯道中时速度的降低。基于行驶路段的已经行驶经过的区段的行驶数据，其由已经行驶经过行驶路段的该区段的车辆确定，在稍迟的时间点行驶经过行驶路段的该区段的车辆的功能可被操控。根据一种实施方式，可提供有涉及行驶路段且可与第一或第二信息结合的第三信息。第三信息可包括不取决于驾驶员的驾驶行为的信息、例如包括在第一和/或第二信息的驾驶行为的情形中的天气条件和/或日期说明(Datumsangabe)或时间说明，其可说明，车辆在第一和/或第二信息的驾驶行为的情形中何时位于和/或已经位于车辆路段上。功能的操控然后可附加地基于第三信息实现。由此，除了驾驶行为以外另外的标准可流入。尤其，基于第三信息，可更好地评估驾驶员的瞬时的驾驶行为。例如，驾驶行为取决于外部的情况、如天气条件或同样白天时间(尤其白天或夜晚时间)或季节。当例如驾驶员的驾驶行为具有比另外的驾驶员的驾驶行为明显地更慢的速度时，这可在于，驾驶员比大多数另外的驾驶员简单地更慢地行驶。但是也可在于，天气条件改变，例如现在下雪或否则在刚好行驶经过的区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1. 一种用于控制在车辆中的功能的方法，包括：‑ 确定驾驶员的驾驶行为，且‑ 提供大量另外的驾驶员的驾驶行为，其特征在于，所述方法还包括：‑ 对于至少一个特定的行驶情况，基于所述大量另外的驾驶员的驾驶行为，评估所述一个驾驶员的驾驶行为，且‑ 基于所述评估，操控在所述车辆中的功能。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.12 DE 102015222307.8;2016.01.20 DE 10201621.一种用于控制在车辆中的功能的方法，包括：-确定驾驶员的驾驶行为，且-提供大量另外的驾驶员的驾驶行为，其特征在于，所述方法还包括：-对于至少一个特定的行驶情况，基于所述大量另外的驾驶员的驾驶行为，评估所述一个驾驶员的驾驶行为，且-基于所述评估，操控在所述车辆中的功能。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：-将关于所述一个驾驶员的驾驶行为的第一信息发送到外部处理设备处和/或至少一个另外的车辆处，和/或提供大量另外的驾驶员的驾驶行为包括：-从所述外部处理设备和/或从至少一个另外的车辆接收关于所述大量另外的驾驶员的驾驶行为的第二信息。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，对于行驶路段的区段实现确定驾驶员的驾驶行为和/或提供大量驾驶员的驾驶行为。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，提供包括关于所述行驶路段的区段的独立于驾驶行为的信息的第三信息，且所述评估基于所述第三信息实现。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第三信息被发送到所述外部处理设备处，且/或由所述外部处理设备接收。6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，在预设的时间间隔内和/或在预设的时间窗口内的所述大量另外的驾驶员的驾驶行为和/或第三信息关于所述驾驶员的驾驶行为的时间被评估。7.根据前...

【专利技术属性】
技术研发人员：T海因策，T本沙伊德，J阿达梅克，J弗利格纳，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE