一种用于控制发动机中可变压缩比的方法技术

本发明专利技术提出一种用于控制发动机中可变压缩比的方法，包含：基于发动机的不同转速而调节供应至所述发动机汽缸头内的油容量。所述油容量是指储存于汽缸头与可变压缩活塞之间的液压腔内的油。调节供应至所述液压腔增加油容量将促使可变压缩活塞伸出或调节供应至所述液压腔减少油容量将促使可变压缩活塞缩回。所述可变压缩活塞的伸出或缩回将实现发动机压缩比的变化。

A method for controlling variable compression ratio in engine

The present invention provides a method for controlling variable compression ratio in an engine, which includes: adjusting the oil capacity of the engine cylinder head based on the different rotational speeds of the engine. The oil capacity refers to the oil stored in the hydraulic chamber between the cylinder head and the variable compression piston. The increase of oil capacity by adjusting the supply to the hydraulic chamber will cause the variable compression piston to extend or adjust the supply to the hydraulic chamber to reduce the oil capacity, which will cause the retraction piston to be retracted. The expansion or retraction of the variable compression piston will change the compression ratio of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种用于控制发动机中可变压缩比的方法
本专利技术涉及汽油发动机，特别是指一种可以根据发动机负载和转速而改变压缩比例的发动机。
技术介绍
发动机的压缩比是指做功活塞在汽缸内的行程与燃烧室的比例，压缩比越高，燃烧效率越好。但是压缩比越高，发动机的爆震越高，汽缸、活塞越容易敲缸而磨损。尤其是在高负载情况下，发动机的动力反而出现下降。随着汽油的标号越做越高，辛烷值的提高就是为了降低因压缩比高而产生的爆震，但是，其效果有限，其压缩比以马自达的创驰蓝天技术的发动机其压缩比也只能控制在13:1，当然同等发动机因地域汽油的提炼和制作工艺也导致创驰蓝天技术的发动机供给欧盟国家的压缩比提高到14:1的高压缩值。而现有为了防止爆震的加剧，通常的做法是在缸头处安装爆震传感器，当CPU检测到发动机产生爆震后，通过修正点火时间来降低爆震的继续，然而，爆震已经是发生，现有的手段只是把它控制防止加剧。经检索发现，可变压缩的专利授权量最多的为专利技术人：维亚内·拉比的电磁阀、螺杆、凸轮等20来件的相关申请；以及日产自动车的10几件相关申请尤其涉及改变做功活塞的上行位置；和丰田自动车的50几件相关申请尤其涉及改变膨胀比本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制发动机中可变压缩比的方法，包含：基于发动机的不同转速而调节供应至所述发动机汽缸头内的油容量。

【技术特征摘要】
2017.01.21 CN 20171004421571.一种用于控制发动机中可变压缩比的方法，包含：基于发动机的不同转速而调节供应至所述发动机汽缸头内的油容量。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述油容量是指储存于汽缸头与可变压缩活塞之间的液压腔内的油。3.如权利要求2所述的方法，进一步调节供应至所述液压腔内的油包括基于发动机的加速而增加油容量或基于发动机的减速而减少油容量。4.如权利要求2所述的方法，进一步调节供应至所述液压腔内的油包括基于发动机的负载增加而减少油容量或基于发动机负载减...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄景阳，
申请(专利权)人：南安市高捷电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35