可变压缩比的汽缸头制造技术
【技术实现步骤摘要】
可变压缩比的汽缸头
本专利技术涉及汽油发动机，特别是指一种可以根据发动机负载和转速而改变压缩比例的发动机。
技术介绍
发动机的压缩比是指做功活塞在汽缸内的行程与燃烧室的比例，压缩比越高，燃烧效率越好。但是压缩比越高，发动机的爆震越高，汽缸、活塞越容易敲缸而磨损。尤其是在高负载情况下，发动机的动力反而出现下降。随着汽油的标号越做越高，辛烷值的提高就是为了降低因压缩比高而产生的爆震，但是，其效果有限，其压缩比以马自达的创驰蓝天技术的发动机其压缩比也只能控制在13:1，当然同等发动机因地域汽油的提炼和制作工艺也导致创驰蓝天技术的发动机供给欧盟国家的压缩比提高到14:1的高压缩值。而现有为了防止爆震的加剧，通常的做法是在缸头处安装爆震传感器，当CPU检测到发动机产生爆震后，通过修正点火时间来降低爆震的继续，然而，爆震已经是发生，现有的手段只是把它控制防止加剧。经检索发现，可变压缩的专利授权量最多的为专利技术人：维亚内·拉比的电磁阀、螺杆、凸轮等20来件的相关申请；以及日产自动车的10几件相关申请尤其涉及改变做功活塞的上行位置；和丰田自动车的50几件相关申请尤其涉及改变膨胀...
【技术保护点】
一种可变压缩比的汽缸头，所述汽缸头100包括一液压腔510，所述液压腔510与一进油嘴500连接，所述汽缸头100上开有一滑孔，所述滑孔用于伸缩杆的插入，实现可变压缩活塞与汽缸头的运动轨道的平衡；所述液压腔靠近燃烧室110的位置用于安装电机和可变压缩活塞，所述可变压缩活塞上安装有一与所述可变压缩活塞同步移动的喷油嘴。
【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比的汽缸头，所述汽缸头100包括一液压腔510，所述液压腔510与一进油嘴500连接，所述汽缸头100上开有一滑孔，所述滑孔用于伸缩杆的插入，实现可变压缩活塞与汽缸头的运动轨道的平衡；所述液压腔靠近燃烧室110的位置用于安装电机和可变压缩活塞，所述可变...
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