轨道车辆制造技术
Rail vehicle
The utility model relates to a rail vehicle for passenger transport, which is composed of an EMU of a hinged train type and has at least two compartments (1, 2), of which adjacent boxes (1, 2) are supported on a common intermediate walking mechanism (4, 9) and the end chamber (1) is attached to the end walking mechanism (3, 8). All of the walking mechanisms (3, 4, 8, 9) from adjacent walking mechanisms (3, 4, 8, 9) have the center spacing of the 18m to 21m bogies, and the end chamber (1) has the length in the range of 24m to 27m.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轨道车辆
本技术涉及一种用于客运的轨道车辆，所述轨道车辆构成为铰接列车类型的动车组并且具有至少两个厢体，其中相邻的厢体支撑在共同的中间行走机构上，并且端部厢体附加地支撑在端部行走机构上。
技术介绍
这种轨道车辆通常用作为区域交通工具，其中相邻的厢体在共同的中间行走机构上的支撑表示与下述轨道车辆相比消减了行走机构：在所述轨道车辆中，每个厢体在其端部上都分别具有行走机构。“标准铰接列车”典型地具有16m的转向架中心间距。相邻的厢体共用中间行走机构并且在轨道车辆端部上的两个厢体附加地支撑在自身的行走机构上，所述自身的行走机构能够称作为端部行走机构。例如，在70m的交通工具中，标准铰接列车由四个厢体构成，其中两个端部厢体大约19m长，并且两个中间厢体大约16m长。这种轨道车辆总共具有5个行走机构。对这种轨道车辆的普遍要求是，能够实现由轨道车辆的所有部件的最小数量构成的组合和购置成本、能量成本和/或维护成本的同时降低。
技术实现思路
以此为出发点，本技术基于下述目的：改进在开头提到的轨道车辆，使得在大致维持客运能力和交通工具长度的条件下，减少所有部件的、尤其使用的厢体和行走机构的数...
【技术保护点】
1.一种用于客运的轨道车辆，所述轨道车辆构成为铰接列车类型的动车组并且具有至少两个厢体(1，2)，其中相邻的厢体(1，2)支撑在共同的中间行走机构(4，9)上并且端部厢体(1)附加地支撑在端部行走机构(3，8)上，其特征在于，所有行走机构(3，4，8，9)距相邻的行走机构(3，4，8，9)有19m至21m的转向架中心间距，并且所述端部厢体(1)具有在24m至28m的范围中的长度。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.01 DE 102014217430.91.一种用于客运的轨道车辆，所述轨道车辆构成为铰接列车类型的动车组并且具有至少两个厢体(1，2)，其中相邻的厢体(1，2)支撑在共同的中间行走机构(4，9)上并且端部厢体(1)附加地支撑在端部行走机构(3，8)上，其特征在于，所有行走机构(3，4，8，9)距相邻的行走机构(3，4，8，9)有19m至21m的转向架中心间距，并且所述端部厢体(1)具有在24m至28m的范围中的长度。2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所有行走机构(3，4，8，9)配设有安装在内部的转向架框架，使得沿所述行走机构(3，4，8，9)的横向方向，所述行走机构(3，4，8，9)的车轮与所述行走机构(3，4，8，9)的框架的纵梁相比更靠外。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述端部厢体(1)的悬伸部(5)从所述端部行走机构(3，8)的中心起至所属的轨道车辆端部在至少5m的长度上延伸。4.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆的重型部件至少部...
【专利技术属性】
技术研发人员：贝恩德·比尔施泰因赫默，马丁·格林卡，迈克尔·格纳，马克·戈特瓦尔德，迈克尔·卡姆勒，克里斯蒂安·库特，克劳斯·帕夫拉特，马丁·泰克曼，
申请(专利权)人：西门子公司，奥地利西门子公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE
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