电驱动桥系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电驱动桥系统，该系统包括：第一驱动电机，用于驱动车辆轮毂的转动；行星齿轮机构，其输入轴与所述第一驱动电机的输出轴相连接，用于带动所述轮毂转动；驱动机构，其与所述行星齿轮机构相连接，用于选择性地驱动所述行星齿轮机构转动以实现所述轮毂转速的调节。本发明专利技术通过第一驱动电机与行星齿轮机构配合，实现动力的传动；通过驱动机构选择性地驱动行星齿轮机构转动，以便选择性地提高行星齿轮机构输出的转速；采用第一驱动电机和驱动机构与行星齿轮机构配合，实现在固定齿比下调节行星齿轮机构输出的转速，进而实现车辆速度调节，从而降低对电机的最高转速的要求。

【技术实现步骤摘要】
电驱动桥系统
本专利技术涉及驱动
，具体而言，涉及一种电驱动桥系统。
技术介绍
新能源汽车的驱动系统一般由电机和减速器构成的电驱动桥组成。电机将电能转化为机械能为车辆提供动力，再通过减速器将电机的转速降低，同时将电机的输出扭矩放大，实现减速增扭的作用，使车辆能够在一定转速范围内和一定驱动力下运行。目前，新能源汽车中的电驱动系统一般采用电机和固定齿比的减速器构成，为满足整车的最高车速，电机转速需要在较大范围内调节，为满足车辆的动力性，需要选用较大功率的电机进行整车匹配。然而，现有汽车车速的调节完全通过电机的转速变化实现，在较高车速时，需要电机的转速很高，带来了噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，NVH）、密封、耐久性等问题，同时车辆的最高车速受到电机最高转速和减速器速比的限制；即速比设计小，可以使车辆最高车速提高，但致使车辆的动力性低，往往导致起步动力不足、爬坡角度小等问题；速比设计大，虽然可以提升车辆的动力性，满足起步时的动力和爬坡动力，但车辆的最高车速受限，故两者不能兼得。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术提出了一种电驱动桥系统，旨在解决现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动桥系统，其特征在于，包括：第一驱动电机（1），用于驱动车辆轮毂（7）的转动；行星齿轮机构（2），其输入轴与所述第一驱动电机（1）的输出轴相连接，用于带动所述轮毂（7）转动；驱动机构（5），其与所述行星齿轮机构（2）相连接，用于选择性地驱动所述行星齿轮机构（2）转动以实现所述轮毂（7）转速的调节。

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥系统，其特征在于，包括：第一驱动电机（1），用于驱动车辆轮毂（7）的转动；行星齿轮机构（2），其输入轴与所述第一驱动电机（1）的输出轴相连接，用于带动所述轮毂（7）转动；驱动机构（5），其与所述行星齿轮机构（2）相连接，用于选择性地驱动所述行星齿轮机构（2）转动以实现所述轮毂（7）转速的调节。2.根据权利要求1所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述驱动机构（5）包括：第二驱动电机（51），用于驱动所述行星齿轮机构（2）的转动；离合器（52），其设置于所述行星齿轮机构（2）的行星架（24）和所述第二驱动电机（51）的输出轴之间，用于使所述行星架（24）和所述第二驱动电机（51）的输出轴结合或分离以调节所述行星齿轮机构（2）的输出转速。3.根据权利要求2所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述离合器（52）的离合器内毂（521）与所述第二驱动电机（51）的第二电极转子（512）相连接，所述离合器（52）的离合器外毂(522)与所述行星架（24）相连接。4.根据权利要求1至3任一项所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述驱动机构（5）还包括：制动器（53），其设置于所述行星齿轮机构（2）的行星架（24）上，用于使所述行星架（24）制动。5.根据权利要求4所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述制动器（53）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，陈峥光，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11