一种电驱动桥系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电驱动桥系统包括电机、第一齿轮副、第二齿轮副、差速器和传动轴。第一齿轮副装设于电机上，第二齿轮副与第一齿轮副相配合，差速器通过其内部设置的传动齿轮与第二齿轮副相配合，且电机和差速器处于同一水平位置。电机的中部沿水平方向贯穿开设有活动槽，传动轴包括左半轴、右半轴和连接于左半轴和右半轴之间的连接轴，连接轴的一端固定装设于差速器的传动齿轮内，连接轴的另一端位于电机中部的活动槽内。本实用新型专利技术由于电机和差速器处于同一水平位置，且电机的中部开设有活动槽，连接轴的一端固定装设于差速器的传动齿轮内，另一端位于电机中部的活动槽内，从而使得该驱动桥系统内部结构紧凑，减少了空间占用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电驱动桥系统。
技术介绍
一般的电驱动桥结构为电机+3轴式二级减速器，由于混合动力汽车增加了电机、电池、电控等系统，对空间布置的要求比较高，在传统燃油车的后桥副车架位置，要布置上电驱动桥，往往需要对副车架，汽车后地板等进行大量的设计更改，一般采用将汽车后地板向上移动或在驱动桥位置处采用向上鼓包设计，使得汽车内部空间较小，且效率低下，成本高。因此需要一种结构极为紧凑的电驱动桥。
技术实现思路
针对上述不足，本技术的目的在于，提供一种电驱动桥系统，其结构紧凑，减少了空间占用，给整车布置提供了更大的灵动空间。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案是：一种电驱动桥系统包括电机、第一齿轮副、第二齿轮副、差速器和传动轴。所述第一齿轮副装设于所述电机上，所述第二齿轮副与所述第一齿轮副相配合且位于所述第一齿轮副的一侧，所述差速器通过其内部设置的传动齿轮与所述第二齿轮副相配合，且所述电机和差速器处于同一水平位置。所述电机的中部沿水平方向贯穿开设有活动槽，所述传动轴包括左半轴、右半轴和连接于左半轴和右半轴之间的连接轴，所述连接轴的一端固定装设于所述差速器的传动齿轮内，连接轴的另一端位于电机中部的活动槽内，所述左半轴和右半轴分别凸伸出所述差速器和电机外。优选地，所述电机中部的活动槽的右侧槽口处设有支撑轴承，所述连接轴的右端装设于所述支撑轴承内。优选地，所述第一齿轮副包括主动齿轮和与主动齿轮相啮合的被动齿轮，所述主动齿轮和电机上设置的空心转子啮合，被动齿轮与所述第二齿轮副相配合。优选地，所述电机、第一齿轮副和差速器处于同一水平位置。本技术的有益效果为：本技术一种电驱动桥系统由于所述电机和差速器处于同一水平位置，且所述电机的中部沿水平方向贯穿开设有活动槽，所述连接轴的一端固定装设于所述差速器的传动齿轮内，连接轴的另一端位于电机中部的活动槽内，从而使得该驱动桥系统内部结构紧凑，减少了空间占用，给整车布置提供了更大的灵动空间。下面结合附图与实施例，对本技术进一步说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本技术一种电驱动桥系统的结构示意图。图中各附图标记说明如下。电机—1、活动槽—11、第一齿轮副—2、第二齿轮副—3、差速器—4、传动轴—5、左半轴—51、右半轴—52、连接轴—53、支撑轴承—6。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1，一种电驱动桥系统包括电机1、第一齿轮副2、第二齿轮副3、差速器4和传动轴5。所述第一齿轮副2装设于所述电机1上，所述第二齿轮副3与所述第一齿轮副2相配合且位于所述第一齿轮副2的一侧。所述差速器4通过其内部设置的传动齿轮与所述第二齿轮副3相配合，且所述电机1和差速器4处于同一水平位置，从而使得该驱动桥系统内部结构紧凑，减少了空间占用。所述电机1的中部沿水平方向贯穿开设有活动槽11，所述传动轴5包括左半轴51、右半轴52和连接于左半轴51和右半轴52之间的连接轴53。所述连接轴53的一端固定装设于所述差速器4的传动齿轮内，连接轴53的另一端位于电机1中部的活动槽11内，所述左半轴51和右半轴52分别凸伸出所述差速器4和电机1外，用于装设汽车轮毂。具体地，所述电机1中部的活动槽11的右侧槽口处设有支撑轴承6，所述连接轴53的右端装设于所述支撑轴承6内，以保证所述右半轴52的正常转动。具体地，所述第一齿轮副2包括主动齿轮和与主动齿轮相啮合的被动齿轮，所述主动齿轮和电机1上设置的空心转子啮合，被动齿轮与所述第二齿轮副3相配合。在本实施例中，所述电机1、第一齿轮副2和差速器4处于同一水平位置，从而使得该驱动桥系统内部结构紧凑，减少了空间占用，给整车布置提供了更大的灵动空间。综上所述，本技术一种电驱动桥系统由于所述电机1和差速器4处于同一水平位置，且所述电机1的中部沿水平方向贯穿开设有活动槽11，所述连接轴53的一端固定装设于所述差速器4的传动齿轮内，连接轴53的另一端位于电机1中部的活动槽11内，从而使得该驱动桥系统内部结构紧凑，减少了空间占用，给整车布置提供了更大的灵动空间。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电驱动桥系统，其特征在于：包括电机(1)、第一齿轮副(2)、第二齿轮副(3)、差速器(4)和传动轴(5)，所述第一齿轮副(2)装设于所述电机(1)上，所述第二齿轮副(3)与所述第一齿轮副(2)相配合且位于所述第一齿轮副(2)的一侧，所述差速器(4)通过其内部设置的传动齿轮与所述第二齿轮副(3)相配合，且所述电机(1)和差速器(4)处于同一水平位置，所述电机(1)的中部沿水平方向贯穿开设有活动槽(11)，所述传动轴(5)包括左半轴(51)、右半轴(52)和连接于左半轴(51)和右半轴(52)之间的连接轴(53)，所述连接轴(53)的一端固定装设于所述差速器(4)的传动齿轮内，连接轴(53)的另一端位于电机(1)中部的活动槽(11)内，所述左半轴(51)和右半轴(52)分别凸伸出所述差速器(4)和电机(1)外。

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥系统，其特征在于：包括电机(1)、第一齿轮副(2)、
第二齿轮副(3)、差速器(4)和传动轴(5)，所述第一齿轮副(2)装设于所
述电机(1)上，所述第二齿轮副(3)与所述第一齿轮副(2)相配合且位于
所述第一齿轮副(2)的一侧，所述差速器(4)通过其内部设置的传动齿轮与
所述第二齿轮副(3)相配合，且所述电机(1)和差速器(4)处于同一水平
位置，所述电机(1)的中部沿水平方向贯穿开设有活动槽(11)，所述传动轴
(5)包括左半轴(51)、右半轴(52)和连接于左半轴(51)和右半轴(52)
之间的连接轴(53)，所述连接轴(53)的一端固定装设于所述差速器(4)的
传动齿轮内，连接轴(53)的另一端位...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆平原，
申请(专利权)人：重庆幻速汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50