驻车机构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种驻车机构及汽车。驻车机构通过驻车电机输出轴带动凸轮轴旋转，使固定于凸轮轴上的限位件旋转，通过扭簧带动凸轮件旋转，使得棘爪本体上的棘爪回位轴沿凸轮件的异形槽移动，异形槽包括驻车段、呈直线状且偏离凸轮轴中心设置的推程段及休止段。本发明专利技术提供的驻车机构及汽车，当汽车高速下误驻车时，驻车棘轮、棘爪及凸轮件不会因受驻车棘轮冲击而受损且使用寿命长。

Parking institutions and cars

The present invention relates to a car parking mechanism and a car. By rotating the camshaft through the motor output shaft of the car, the parking mechanism rotates the limit parts fixed on the camshaft and revolves the camshaft through the torsion spring, making the pawl back position of the pawl moving along the special groove of the cam, which includes the trolley section, the straight line and the push section deviating from the center of the cam shaft. And the end of the period. There is no damage to the ratchet wheel, pawl and cam when the car is mistaken at high speed, and the service life is long.

【技术实现步骤摘要】
驻车机构及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种驻车机构及汽车。
技术介绍
汽车停靠在正常平路上时，驾驶员只需拉上手刹就能对整车起到制动作用；对于传统内燃机汽车停靠在较陡的坡道上时，仅靠手刹是不能完全起作用了，可能会出现溜坡的现象，所以在坡道停车时，驾驶员会在拉上手刹的同时加挂低速挡，以便利用内燃机的反制力矩来防止车辆溜坡。但对于由电机驱动的汽车，由于没有了可以利用的内燃机反制力矩，所以就必须采取另外的方案来防止溜坡情况的发生，驻车机构就能很好地解决车辆坡道驻车问题。驻车机构是防止车辆滑行的一种安全装置，它安装于汽车变速器/减速器内部，将变速器的传动轴锁死，使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至是斜坡上。随着自动变速器汽车以及由电机驱动的汽车市场占有率的快速提升，带驻车机构的变/减速器将有广阔的市场运用前景。在已经运用的汽车变速器驻车机构中，采用凸轮件旋转控制棘爪与驻车棘轮配合作为驻车或退出驻车的执行机构，当汽车在高速下行驶而出现误驻车操作时，因驻车棘轮对棘齿冲击力大，造成棘爪对异形槽冲击力大，从而导致驻车棘轮、棘爪及异形槽受损或受力疲劳致使用寿命低，严重可致驻车机构外相关零件破坏而使整个变/减速器无法使用。
技术实现思路
基于此，有必要针对已经运用的汽车变速器驻车机构，在汽车高速下误驻车，存在因驻车棘轮对棘齿冲击力大，而导致驻车棘轮、棘爪及凸轮件受损或受力疲劳致使用寿命低问题，提供一种在高速误驻车下，驻车棘轮、棘爪及凸轮件不会损坏且使用寿命长的驻车机构及汽车。一种驻车机构，包括驻车电机；凸轮组件，包括凸轮轴、限位件、扭簧、凸轮件及固定件；该凸轮轴的一端与该驻车电机的输出轴连接，另一端可转动地支撑于变速箱壳体，该限位件与该固定件间隔设置且固定于该凸轮轴，该凸轮件套设于该凸轮轴且位于该限位件与该固定件之间，该扭簧设置于该限位件与该凸轮件之间，以提供使该凸轮件一端保持抵接于该固定件的预紧力，且该扭簧的一端连接于该限位件，另一端连接于该凸轮件，以使该凸轮轴带动该限位件旋转时，该限位件通过该扭簧带动该凸轮件旋转；该棘爪组件包括棘爪本体及连接于该棘爪本体的棘齿、棘爪销轴和棘爪回位轴，该棘爪销轴位于该棘爪本体的一端，且两端可转动地支撑于该变速箱壳体；驻车棘轮，沿周向具有若干齿槽，该棘齿用于与该齿槽啮合；其中，该凸轮件开设有异形槽，该棘爪回位轴穿设于该异形槽，以在该凸轮件绕该凸轮轴旋转时，该棘爪回位轴沿该异形槽移动；该异形槽包括依次连接的驻车段、推程段及休止段，该推程段呈直线状且与该凸轮轴中心偏心设置；当该棘爪回位轴位于该驻车段时，该棘齿与该驻车棘轮的齿槽完全啮合；当该棘爪回位轴位于该休止段时，该棘齿完全脱离该驻车棘轮的齿槽；当该棘爪回位轴位于该推程段时，该棘齿未完全进入该驻车棘轮的齿槽。上述驻车机构，当汽车高速下误驻车时，驻车电机输出轴带动凸轮轴旋转，从而带动固定于凸轮轴上的限位件旋转，再通过扭簧带动凸轮件旋转，在棘爪回位轴位于推程段时，驻车棘轮还处于高速旋转中，因此在棘齿进入齿槽后会对棘齿产生较大冲击力，但因推程段呈直线状且偏离凸轮轴偏心设置，故对棘齿的冲击力会由棘爪回位轴施加于凸轮件上，而造成凸轮件具有反向旋转的趋势。当冲击力达到足以抵抗扭簧的扭矩时，凸轮件会反向旋转，致使棘爪回位轴回至休止段，从而完全脱离驻车棘轮，而达到保护棘爪及凸轮件的作用。在其中一个实施例中，上述驻车段呈圆弧状且与上述凸轮轴中心偏心设置。在其中一个实施例中，上述异形槽还包括第一过渡段和第二过渡段，该第一过渡段呈角度的两端分别连接上述驻车段与上述推程段，该第二过渡段呈角度的两端分别连接上述推程段与上述休止段。在其中一个实施例中，上述棘齿与上述驻车棘轮的齿槽平面齿合。在其中一个实施例中，上述扭簧包括套设于上述凸轮轴的中空弹簧本体及设置于该弹簧本体两端的两个限位脚，该两个限位脚分别抵接于上述限位件与上述凸轮件的外表面。在其中一个实施例中，上述限位件设有延伸至上述凸轮件远离上述限位件一端的拨动部，以使上述凸轮轴带动上述限位件旋转时，通过该拨动部下压上述凸轮件旋转至上述棘爪回位轴位于上述休止段。在其中一个实施例中，上述棘爪本体的一端开设有轴孔，用于过盈压装上述棘爪回位轴。在其中一个实施例中，上上驻车机构还包括霍尔式角度传感器，该霍尔式角度传感器设置于上述驻车电机。在其中一个实施例中，上述驻车电机为直流有刷永磁减速电机。一种汽车，包括车体、控制器及上述的驻车机构，上述驻车机构设置于该车体内，该控制器与上述驻车电机电连接。附图说明图1为本专利技术一实施例的的驻车机构示意图；图2为图1所示的驻车机构正视结构示意图；图3为图1所示的驻车机构的凸轮件的结构示意图；图4为图1所示的驻车机构的另一视角的结构示意图；图5为图1所示的驻车机构的凸轮组件的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳的实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1所示，为本专利技术一实施例的驻车机构100，包括驻车电机10、凸轮组件20、棘爪组件30及驻车棘轮40。驻车机构100用于是防止车辆滑行的一种安全装置，用于使汽车可靠而无时限地一定位置甚至斜坡。其中，驻车电机10设置于变速箱箱体外，凸轮组件20、棘爪组件30及驻车棘轮40设置于变速箱箱体内，驻车棘轮40与变速箱内的输入轴、中间轴或输出轴连接，应当理解地是，该变速箱亦可指减速箱。凸轮组件20包括凸轮轴21、限位件22、扭簧23、凸轮件24及固定件25；凸轮轴21的一端与驻车电机10的输出轴连接，另一端可转动地支撑于变速箱壳体，限位件22与固定件25间隔固定于凸轮轴21，凸轮件24套设于凸轮轴21且位于限位件22与固定件25之间，扭簧23设置于限位件22与凸轮件24之间，以提供凸轮件24一端保持抵接于固定件25的预紧力，且扭簧23的一端连接于限位件22，另一端连接于凸轮件24，以使凸轮轴21带动限位件22旋转时，限位件22通过扭簧23带动凸轮件21旋转。在本实施例中，固定件25与凸轮轴21一体成型，也可以理解为，固定件25为凸轮轴21的一轴肩。如图2所示，棘爪组件30包括棘爪本体31及连接于棘爪本体31的棘齿32、棘爪销轴33和棘爪回位轴34，棘爪销轴33位于棘爪本体31的一端，且两端可转动地支撑于变速箱壳体；驻车棘轮40沿周向具有若干齿槽41，棘齿32用于与驻车棘轮40的齿槽41啮合。在本实施例中，棘爪组件30及驻车棘轮40均位于凸轮轴21下方，利于棘爪组件与驻车棘轮40的位置配合。应当理解地是，若驻车棘轮40为内齿棘轮，则上述沿外周设置的齿槽41亦可指设置于驻车棘轮40内周的齿槽41。请参看图2和图3，凸轮件24开设有异形槽241，棘爪回位轴34穿设于异形槽241，以便在凸轮件24绕本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车机构，其特征在于，包括：驻车电机；凸轮组件，包括凸轮轴、限位件、扭簧、凸轮件及固定件；所述凸轮轴的一端与所述驻车电机的输出轴连接，另一端可转动地支撑于变速箱壳体，所述限位件与所述固定件间隔设置且固定于所述凸轮轴，所述凸轮件套设于所述凸轮轴且位于所述限位件与所述固定件之间，所述扭簧设置于所述限位件与所述凸轮件之间，提供使所述凸轮件一端保持抵接于所述固定件的预紧力，且所述扭簧的一端连接于所述限位件，另一端连接于所述凸轮件，以使所述凸轮轴带动所述限位件旋转时，所述限位件通过所述扭簧带动所述凸轮件旋转；棘爪组件，所述棘爪组件包括棘爪本体及连接于所述棘爪本体的棘齿、棘爪销轴和棘爪回位轴，所述棘爪销轴位于所述棘爪本体的一端，且两端可转动地支撑于所述变速箱壳体；驻车棘轮，沿周向具有若干齿槽，所述棘齿用于与所述齿槽啮合；其中，所述凸轮件开设有异形槽，所述棘爪回位轴穿设于所述异形槽，以在所述凸轮件绕所述凸轮轴旋转时，所述棘爪回位轴沿所述异形槽移动；所述异形槽包括依次连接的驻车段、推程段及休止段，所述推程段呈直线状且与所述凸轮轴中心偏心设置；当所述棘爪回位轴位于所述驻车段时，所述棘齿与所述驻车棘轮的齿槽完全啮合；当所述棘爪回位轴位于所述休止段时，所述棘齿与所述驻车棘轮的齿槽完全脱离；当所述棘爪回位轴位于所述推程段时，所述棘齿未完全进入所述驻车棘轮的齿槽。...

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构，其特征在于，包括：驻车电机；凸轮组件，包括凸轮轴、限位件、扭簧、凸轮件及固定件；所述凸轮轴的一端与所述驻车电机的输出轴连接，另一端可转动地支撑于变速箱壳体，所述限位件与所述固定件间隔设置且固定于所述凸轮轴，所述凸轮件套设于所述凸轮轴且位于所述限位件与所述固定件之间，所述扭簧设置于所述限位件与所述凸轮件之间，提供使所述凸轮件一端保持抵接于所述固定件的预紧力，且所述扭簧的一端连接于所述限位件，另一端连接于所述凸轮件，以使所述凸轮轴带动所述限位件旋转时，所述限位件通过所述扭簧带动所述凸轮件旋转；棘爪组件，所述棘爪组件包括棘爪本体及连接于所述棘爪本体的棘齿、棘爪销轴和棘爪回位轴，所述棘爪销轴位于所述棘爪本体的一端，且两端可转动地支撑于所述变速箱壳体；驻车棘轮，沿周向具有若干齿槽，所述棘齿用于与所述齿槽啮合；其中，所述凸轮件开设有异形槽，所述棘爪回位轴穿设于所述异形槽，以在所述凸轮件绕所述凸轮轴旋转时，所述棘爪回位轴沿所述异形槽移动；所述异形槽包括依次连接的驻车段、推程段及休止段，所述推程段呈直线状且与所述凸轮轴中心偏心设置；当所述棘爪回位轴位于所述驻车段时，所述棘齿与所述驻车棘轮的齿槽完全啮合；当所述棘爪回位轴位于所述休止段时，所述棘齿与所述驻车棘轮的齿槽完全脱离；当所述棘爪回位轴位于所述推程段时，所述棘齿未完全进入所述驻车棘轮的齿槽。2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓公情，刘祥环，
申请(专利权)人：株洲欧格瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43