新型自行车制造技术

本实用新型专利技术介绍一种新型自行车，主要包括车架、前后车轮、转把、车座、驱动部分、协调部分、动阻比调整部分、制动部分。其主要特点在于，通过采用“大杠杆——双飞轮——绳传动”的双复摆杠杆绳传动机构、内反转或绳协调的左右脚踏杠杆协调机构、调幅与调频单独或组合的自适应动阻比无节调整装置，以及关联脚踏杠杆的防抱死浮动刹车，使新型自行车具备以下特征：一、增加了有效工作周期，提高了力传动效率；二、简化了传动机构，提高了传动的可靠性；三、实现了便捷的大域值无节变速，提高了变速响应速度和多路况通行能力；四、采用绳传动，卫生、可靠、易维修，同时还降低了总体成本和结构重量。

New bicycle

The utility model introduces a new type of bicycle, which mainly includes a frame, a rear wheel, a rotating handle, a seat, a driving part, a coordination part, a dynamic resistance ratio adjusting part and a brake part. The main feature is that by using the double swing lever rope transmission mechanism of \big lever - double fly wheel\, the left and right foot lever coordination mechanism with internal reversing or rope coordinated, the self-adaptive dynamic resistance ratio non joint adjustment device, and the anti lock floating brake of the foot pedal lever, as well as the independent or combination of the amplitude modulation and the frequency modulation. The new bicycle has the following characteristics: first, increase the effective working cycle, improve the efficiency of force transmission; two, simplify the transmission mechanism, improve the reliability of transmission; three, the realization of convenient large area value free speed change, improve the speed response speed and multi road traffic capacity; four, the use of rope transmission, sanitary, health, It is reliable and easy to maintain, and also reduces overall cost and structural weight.

【技术实现步骤摘要】
新型自行车
本技术介绍一种新型自行车。
技术介绍
自行车经过长期发展，各项技术趋于成熟，基本的结构和传动模式有所固化。提高自行车的综合性能的创新途径，正朝着车架结构、轮组和调速系统的轻量化和精准化不断深入。试图提高自行车传动效率和骑乘感受的各种方案层出不穷，然而真正能投入市场的少之又少。现行的主流自行车是否已经趋于完美？自行车的结构和传动机构是否已经没有改进的可能？答案都是否定的。现有的主流自行车，不论是山地车还是公路车，乃至其他非主流自行车，大多是采用主动轮圆周运动加传动装置驱动的。这样做的缺点在于仅有不到四分之一的动作周期是高效的，由于每个周期的有效作用比例较小，为了使整车获得较大的动量，车手只有提高踏频。尤其是在爬坡路段，变速器虽可将传动比调至0.7以下，确保自行车不至于被阻停，但较高的踏频一样使人感觉很累；不论是目前的内变速还是外变速，都是依靠改变主/从动轮的半径来实现传动比调整的。这样做的弊端在于，机构过于复杂，而且动作衔接不顺畅，势必造成能耗、重量和成本的增加。此外，现行自行车以链条或轴为中介的传动机构的可靠性及可维修性相对较差，这对长途和业余车手来说十分不便。大杠杆无链传动和主动轮圆周运动绳传动都是很好的创意，但是就目前而言各自都还存在速比单一、结构复杂，可靠性和可维修性差的缺点。变主动轮圆周运动为大杠杆复摆，可有效地提高力作用效率，关联式绳传动能够方便地实现快速响应的自适应无节变速。
技术实现思路
本技术自行车主要包括车架、前后车轮、转把、车座、驱动部分、协调部分、动阻比调整部分、制动部分组成。其与现行自行车的主要区别在于采用了双复摆杠杆绳传动机构、内反转或绳协调的左右脚踏杠杆协调机制、调幅与调频相结合的自适应动阻比无节调整装置，以及关联脚踏的防抱死浮动刹车。具体内容如下。1、新型自行车的驱动部分，包括左右飞轮、驱动槽轮、定滑轮、脚踏杠杆及传动绳。驱动槽轮为飞轮的外侧槽，通过槽根部的通孔与内侧槽共用一条传动绳，通过孔撇夹及绳叠加实现绳头固定，槽宽稍大于绳直径，保证能够实现传动绳紧实地径向单行叠加缠绕即可。脚踏杠杆一端通过关节轴承与后轮轮轴配合，另一端安装脚踏，传动绳一端固定在驱动槽轮槽底部，另一端固定在脚踏杠杆中部，脚踏杠杆向下时，传动绳通过定滑轮带动飞轮和车轮向前转动，另一侧通过协调轮收绳完成驱动轮卷绳，往复蹬踏脚踏杠杆实现对后车轮的交替驱动。2、新型自行车的协调部分，这里的协调主要是协调左右两个脚踏杠杆交替起伏。在左右飞轮内侧设置与驱动轮相同的槽，槽底部由通孔连通，共用1个槽沿，共用1条传动绳，而且相邻2个槽传动绳的绕向相反，传动绳跨过设在车架上1个前进方向在车座下方横置的定滑轮与另一侧的协调轮相连，另一侧协调轮与驱动轮的绕绳方法与此类似，顺序相反。脚踏杠杆下行时驱动轮放绳，而同侧协调轮卷绳，另一侧反之。采用外飞轮时，在花鼓空心轴内设置一套依靠锥形齿轮的反转机构，在一侧收绳时，反转另一侧放绳，绳的另一端提脚踏杠杆，实现脚踏杠杆起伏。在驱动轮外侧加装同向蜗卷簧，以使两侧脚踏杠杆在不驱动时回归平衡位并减轻初始驱动阻力。3、新型自行车动阻比调整部分，此车有两种动阻比调整方式，一是通过径向单行叠加绕绳改变绳盘半径实现动阻比调整，这一方式随脚踏运动幅度变化工作在特定区间，小幅度工作时平均动阻比较大，反之则小；另一种方式是通过调整拉绳点调整滑块在脚踏杠杆上的位置来实现力矩输出变化，从而实现脚踏运动相同幅度情况下的动阻比调整，向后车轴靠近时动阻比升高，反之下降。4、新型自行车的制动部分，这里介绍一种具有防抱死功能的开放式鼓刹。将传统鼓刹的制动机构设置在脚踏杠杆后端。在杠杆上集成有小油缸及活塞顶杆，负责外顶刹瓦，不刹车时由弹簧推顶杆实现复位。除此外，若不考虑结构的紧凑性，可在后轮加装传统碟刹，刹车装置同样安装在脚踏杠杆后末端，一样具有防抱死功能。也可根据需要，方便地在后上管上加装传统的V刹、吊刹。5、新型自行车的车架，分为一体式车架和折叠车架。一体式车架直接将后轮轴与前叉头管连接起来即可；折叠式车架在前后轮中间位置设置1个转动副，轴竖直固定在连接前后轮的横管上，转动套管设置于两后上管与两后下管端头，与后上管、后下管固连，展开后座管插入两后上管及下管夹持的定位立管内，锁紧座管夹，实现后轮轴定位；折叠时，松开座管夹，提起座管，解脱固定，向一侧折叠，转把向后折叠，插下座管固定。附图说明图1新型自行车总体结构图中1脚踏杠杆，2拉绳点调整滑块，3转把，4车架，5定滑轮及调整轮支承杆，6车座，7定滑轮，8传动绳，9V刹/吊刹，10调速拉线，11驱动/协调槽轮，12脚踏关节轴承。图2内飞绳协调驱动总成图中1后车轮轴，2右坚定螺母，3脚踏关节轴承，4右车架挂钩，5空心限位螺栓，6防尘密封圈，7穿绳孔，8驱动轮槽，9槽沿，10协调轮槽，11辐条孔，12千斤，13花鼓壳体，14辐条座，15左飞轮，16车架左挂钩，17左关节轴承，18左坚定螺母，19轴承。图3外飞内反转驱动总成图中1后车轮轴，2紧定螺母，3车架右挂钩，4右蜗卷簧，5脚踏关节轴承，6绳头固定螺栓孔，7驱动轮槽沿，8右驱动轮槽，9右驱动轮连接销，10右外飞轮，11花鼓辐条孔，12花鼓壳体，13花鼓辐条基带，14左外飞轮，15驱动轮连接销，16左驱动轮槽，17左驱动轮槽沿，18左脚踏关节轴承，19左蜗卷簧，20车架左挂钩，21左紧定螺母，22锥形齿轮轴，23锥形齿轮，24锥形齿圈，25深沟球轴承，26防尘密封圈，27限位内螺母。图4开放式鼓刹结构图中1脚踏杠杆，2鼓刹圈，3复位弹簧，4复位上顶杆，5上刹瓦衬，6刹瓦片，7刹瓦轴，8后车轴，9脚踏关节轴承，10活塞上顶杆，11工作油罐，12注油孔，13活塞下顶杆，14下刹瓦轴，15下刹瓦衬，16下复位顶杆。图5双出线转把调速结构图中1调速底座，2孤形齿条运行槽，3卡簧，4双出线管，5调速转动体，6孤形齿条，7拉绳固定螺丝孔，8拉绳槽，9转把。图6定滑轮与滑块调整轮组合图中1左定滑轮，2垫圈，3滑块调整轮，4定滑轮与滑块调整轮支承杆，5滑块调整轮轴承，6键，7制转卡槽，8调整拉线槽，9调速转把拉线槽，10左定滑轮槽，11右定滑轮，12左定滑轮轴承，13紧定螺母，14定滑轮与滑块调整轮共用轴，15制转卡锁，16扭簧，17转动支架要，18制转卡槽，19卡锁杠杆动作拉线孔。图7山地自行车总体构成图中1前轮，2前轮碟刹，3前避震，4前叉，5刹车及调速拉线/管，6横管，7折叠套管，8折叠转轴，9可调节座管，10座管夹，11定滑轮，12后上管，13传动绳，14后轮，15后碟刹，16驱动轮总成，17关节轴承，18动阻比调节滑块，19脚踏杠杆，20脚踏，21后下管，22定位立管。图8新型山地自行车折叠状态。具体实施方式1、新型自行车的驱动部分，包括驱动轮图1中11、定滑轮图1中7、脚踏杠杆图1中1及传动绳图1中8等组成。左右飞轮均为内飞(采取内反转协调时为外飞见图3)，各自独立，分别与花鼓壳体图2中13的两端配合，径向通过轴承与后车轮实心轴图2中1相配合；在传统变速器塔基部位集成2个同尺寸深轮槽图2中8、11，2个槽轮共用1个槽沿，外侧2个槽沿底设置有穿绳孔图2中7，绕绳时方向相反，起点相对，盈亏相应。同侧脚踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.本新型自行车，主要包括车架、前后车轮、转把、车座、驱动部分、协调部分、动阻比调整部分、制动部分，其主要特征在于采用了双复摆杠杆绳传动机构、内反转或绳协调的左右脚踏杠杆协调机制、调幅与调频相结合的自适应动阻比无节调整装置，以及关联脚踏的防抱死浮动刹车。

【技术特征摘要】
1.本新型自行车，主要包括车架、前后车轮、转把、车座、驱动部分、协调部分、动阻比调整部分、制动部分，其主要特征在于采用了双复摆杠杆绳传动机构、内反转或绳协调的左右脚踏杠杆协调机制、调幅与调频相结合的自适应动阻比无节调整装置，以及关联脚踏的防抱死浮动刹车。2.如权利要求1所述的新型自行车，其驱动部分，包括左右飞轮、驱动槽轮、定滑轮、脚踏杠杆及传动绳，驱动槽轮为飞轮的外侧槽，通过槽根部的通孔与内侧槽共用一条传动绳，通过孔撇夹及绳叠加实现绳头固定，槽宽稍大于绳直径，保证能够实现传动绳紧实地径向单行叠加缠绕即可，脚踏杠杆一端通过关节轴承与后轮轮轴配合，另一端安装脚踏，传动绳一端固定在驱动槽轮槽底部，另一端固定在脚踏杠杆中部，脚踏杠杆向下时，传动绳通过定滑轮带动飞轮和车轮向前转动，另一侧通过协调轮收绳完成驱动轮卷绳，往复蹬踏脚踏杠杆实现对后车轮的交替驱动。3.如权利要求1所述的新型自行车，其协调部分，这里的协调主要是协调左右两个脚踏杠杆交替起伏，在左右飞轮内侧设置与驱动轮相同的槽，槽底部由通孔连通，共用1个槽沿，共用1条传动绳，而且相邻2个槽传动绳的绕向相反，传动绳跨过设在车架上1个前进方向在车架下方倾斜横置的定滑轮与另一侧的协调轮相连，另一侧协调轮与驱动轮的绕绳方法与此相同，顺序相反，脚踏杠杆下行时驱动轮放绳，而同侧协调轮卷绳，另一侧反之，采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟理森，
申请(专利权)人：孟理森，
类型：新型
国别省市：云南,53