本实用新型专利技术提供了一种自行车链条保护装置，属于自行车领域，包括主体背板(200)以及链条防护板(100)，所述主体背板包括第一连接部(201)，所述主体背板通过所述第一连接部与所述链条防护板(100)活动连接；所述链条防护板设置有与所述第一连接部匹配的第一凹槽，所述第一连接部靠近所述第一凹槽底部的一面设置有至少一个凸起(202)，所述第一凹槽底部设置有与所述凸起匹配的第二凹槽(101)。本装置通过在第一连接部与链条防护板设置的第一凹槽底部接触的一面设置凸起，并设置与该凸起匹配的第二凹槽，使得该凸起能够有效的分散链条防护板所受的撞击力，改善现有的链条防护板使得自行车在行驶过程中，链条防护板在受到撞击时，容易破损的问题。
【技术实现步骤摘要】
自行车链条保护装置
本技术涉及自行车领域，具体而言，涉及一种自行车链条保护装置。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，以脚踩踏板为动力。由于自行车是绿色环保的交通工具，越来越多的人选择骑行自行车出游，或者将自行车作为健身器材来使用。在自行车上，通常都设置有链条防护板，以减小自行车在行驶过程中遇到意外事故时，链条受损的概率。但是，现有的链条防护板通常由螺丝进行连接固定，使得自行车在行驶过程中，链条防护板在受到撞击时，容易破损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自行车链条保护装置，以改善现有的链条防护板通常由螺丝进行连接固定，使得自行车在行驶过程中，链条防护板在受到撞击时，容易破损的问题。 本技术是这样实现的: 本技术实施例提供的一种自行车链条保护装置，包括主体背板以及链条防护板，所述主体背板包括第一连接部，所述主体背板通过所述第一连接部与所述链条防护板活动连接；所述链条防护板设置有与所述第一连接部匹配的第一凹槽，所述第一连接部靠近所述第一凹槽底部的一面设置有至少一个凸起，所述第一凹槽底部设置有与所述凸起匹配的第二凹槽。 进一步地，所述第一凹槽为弧形凹槽，所述第一连接部靠近所述第一凹槽底部的一面为弧形面。当该第一连接部靠近所述第一凹槽底部的一面为弧形面时，相应的，第一连接部形状也为弧形，进而使得本装置能够更好的与自行车牙盘边缘相贴合。同时当第一连接部和凹槽均为弧形时，有利于主体背板与链条防护板之间沿弧线调节相对位置。 进一步地，所述凸起有多个，且所述第二凹槽的数量大于所述凸起的数量。当自行车在行驶过程中。链条防护板遇到障碍，而发生碰撞时，根据力学原理，第一连接部靠近所述第一凹槽底部的一面上的多个凸起能够有效的分散链条防护板所受到的撞击力，极大的减小了得链条防护板与主体背板连接处受到的冲击力，从而避免链条防护板破损。 进一步地，每个所述凸起相对于所述第一连接部靠近所述第一凹槽底部的一面斜向行驶方向设置。自行车在行驶过程中，链条防护板更多的是受到来自自行车前方的障碍物的撞击，而凸起相对于该一连接部靠近所述第一凹槽底部的一面斜向设置，并且朝向自行车的行驶方向，更加有利于分散链条防护板所受到的撞击力，对本装置起到更好的保护作用，进而使本装置能够更好的保护自动车链条以及自行车牙盘。 进一步地，所述第一连接部与所述链条防护板通过螺丝连接。螺丝连接便于第一连接部与链条防护板之间的拆卸与安装。 作为一种连接方式，所述第一连接部设置有条形孔，所述链条防护板设置有与所述条形孔位置对应的第一内螺纹孔，所述第一连接部与所述链条防护板通过能在所述条形孔内移动的螺丝连接。该螺丝先穿过第一内螺纹孔，然后再穿过条形孔，从而使得第一连接部与链条防护板可以通过该螺丝连接。而该螺丝可以在条形孔内移动，从而使得主体背板与链条防护板之间的相对位置可以调节。 作为另一种连接方式，所述第一连接部设置有三个第二内螺纹孔，且相邻第二内螺纹孔边缘连通，所述链条防护板设置有一个能与每个所述第二内螺纹孔位置对应的第三内螺纹孔，所述第一连接部与所述链条防护板通过螺丝连接。 进一步地，所述自行车链条保护装置还包括链条限位块，所述链条限位块与所述主体背板通过螺丝连接，所述链条限位块设置有弧形的链条限位槽，所述链条限位槽的底部设置有用于链条通过的通孔。该链条限位块紧邻自行车的齿盘，在自行车的行驶过程中，缠绕在齿盘上的链条，会先通过链条限位块的链条限位槽，并且从该链条限位槽的槽底的通孔穿出，从而使得该链条限位块能够有效通过链条限位槽稳定链条的运动路径，防止链条从齿盘上脱落。 进一步地，所述链条防护板设置有链条引导块，所述链条引导块与链条接触面为弧形面。 进一步地，所述链条引导块外设置有挡板。 本技术实现的技术效果: 本技术实施例提供的一种自行车链条保护装置，本装置通过设置主体背板把本装置固定于自行车齿盘，并在主体背板上设置第一连接部，而在与主体背板活动连接的链条防护板上设置与该第一连接部形状匹配的凹槽，使得主体背板与链条防护板能够通过第一凹槽而实现嵌入连接，使本装置有良好的抗撞击能力，使得本装置的强度得到极大的提升。又通过在第一连接部与链条防护板设置的第一凹槽底部接触的一面设置凸起，并在第一凹槽底部设置与该凸起匹配的第二凹槽，使得该凸起能够在链条防护板受到外力撞击的时，能够有效的分散链条防护板所受的撞击力，从而改善现有的链条防护板在自行车行驶过程中，在受到撞击时，容易破损的问题。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。 图1为本技术实施一提供的自行车链条保护装置的结构图； 图2为本技术实施一提供的自行车链条保护装置的正视图； 图3为本技术实施一提供的自行车链条保护装置的剖视图； 图4为本技术实施二提供的自行车链条保护装置的结构图； 图5为本技术实施二提供的自行车链条保护装置的正视图； 图6为本技术实施二提供的自行车链条保护装置的剖视图； 图7为本技术实施提供的自行车链条保护装置中三个第二内螺纹孔的连接示意图； 图8为本技术实施提供的自行车链条保护装置中链条引导块的结构图。 100-链条防护板，101-第二凹槽，102-第三内螺纹孔； 200-主体背板，201-第一连接部，202-凸起，203-第二内螺纹孔，300-链条引导快，301-挡板； 400-链条限位块，401-链条限位槽。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，以脚踩踏板为动力。由于自行车是绿色环保的交通工具，越来越多的人选择骑行自行车出游，或者将自行车作为健身器材来使用。在自行车上，通常都设置有链条防护板，以减小自行车在行驶过程中遇到意外事故时，链条受损的概率。但是，现有的链条防护板通常由螺丝进行连接固定，使得自行车在行驶过程中，链条防护板在受到撞击时，容易破损。基于此，专利技术人经过不断研宄，提出本技术实施例提供的自行车链条保护装置。 实施例一 请参阅图1-3以及图7，本技术实施例一提供的一种自行车链条保护装置，包括主体背板200以及链条防护板100，该主体背板200用于把本自行车链条保护装置固定于自行车的齿盘上，该主体背板200包括第一连接部201，为了便于链条本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车链条保护装置，其特征在于，包括主体背板(200)以及链条防护板(100)，所述主体背板(200)包括第一连接部(201)，所述主体背板(200)通过所述第一连接部(201)与所述链条防护板(100)活动连接；所述链条防护板(100)设置有与所述第一连接部(201)匹配的第一凹槽，所述第一连接部(201)靠近所述第一凹槽底部的一面设置有至少一个凸起(202)，所述第一凹槽底部设置有与所述凸起(202)匹配的第二凹槽(101)。
【技术特征摘要】
1.一种自行车链条保护装置，其特征在于，包括主体背板(200)以及链条防护板(100)，所述主体背板(200)包括第一连接部(201)，所述主体背板(200)通过所述第一连接部(201)与所述链条防护板(100)活动连接；所述链条防护板(100)设置有与所述第一连接部(201)匹配的第一凹槽，所述第一连接部(201)靠近所述第一凹槽底部的一面设置有至少一个凸起(202)，所述第一凹槽底部设置有与所述凸起(202)匹配的第二凹槽(101)。2.根据权利要求1所述的自行车链条保护装置，其特征在于，所述第一凹槽为弧形凹槽，所述第一连接部(201)靠近所述第一凹槽底部的一面为弧形面。3.根据权利要求2所述的自行车链条保护装置，其特征在于，所述凸起(202)有多个，且所述第二凹槽(101)的数量大于所述凸起(202)的数量。4.根据权利要求3所述的自行车链条保护装置，其特征在于，每个所述凸起(202)相对于所述第一连接部(201)靠近所述第一凹槽底部的一面斜向行驶方向设置。5.根据权利要求1所述的自行车链条保护装置，其特征在于，所述第一连接部(201)与所述链条防护板(100)通过螺丝连接。6.根据权利要求5所述的自行车链条保护装置，其特征在于，所述第一连接部(20...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄泽湛，
申请(专利权)人：黄泽湛，
类型：新型
国别省市：广东;44
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