The utility model relates to a gearbox mounting bracket, which includes a damper cylinder and at least one fixed bracket on the other side of the opening. The fixed bracket comprises a first bracket, a second bracket, and a third bracket. The first bracket is located at the top of a lateral shock absorber tube. The first bracket is facing the opening of the shock absorber cylinder from the circumferential cycle of the shock absorber. One end extends out of the shock absorber cylinder, the second bracket consists of a first mounting face and a second mounting surface arranged with each other. The first mounting surface is fixed on the closed end face of the shock absorber, and the second mounting face extends outward from the bottom of the first mounting surface along the axial direction of the shock absorber cylinder, and the third supports are separated from the first support and are set at the same time. On the circumferential surface of the shock absorber, the third bracket is opposite the first support at the bottom of the shock absorber tube, and the axis of the opposite ends of the third bracket is sloped down to the extension part respectively. The bracket suspended by the gearbox buffers the force on the six sides of the shock absorbing cylinder, and has better supporting effect, and has more obvious damping effect.
【技术实现步骤摘要】
一种变速箱悬置支架
本技术涉及一种汽车部件,尤其涉及一种变速箱悬置支架。
技术介绍
发动机变速箱是汽车的重要动力输出和传递的部件,为汽车在经常变化的行驶状况下改变传动比来保证发动机扭力的输出,要求其具有重量小、强度高、成本低的特点,变速箱悬置支架是动力总成悬置系统中的其中一种,一般工作在空间小、承载大和安装面呈多个空间角度的作业条件下,现有的变速箱悬置支架多采用一体成型的铸钢结构件,组装变速箱悬置支架上的焊接螺母需要进行二次机加工,容易造成定位不准,耗能高,并且随着城市用车的占有率不断的提高,这就给变速箱频繁换挡及降噪减震提出了更严格的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足,提供一种强度高、成本低、不易变形的变速箱悬置支架。本技术的实现其技术目的所采用的技术方案是:一种变速箱悬置支架,包括一侧开口另一侧封闭的减震筒和至少一个固定支架,其特征在于:所述减震筒的轴向横向设置,所述固定支架包括第一支架、第二支架和第三支架,第一支架位于横向设置的减震筒的顶部,所述第一支架从减震筒的周面向减震筒的开口一端延伸至突出于减震筒,所述第二支架包括相互折弯设置的第一安装面和第二安装面,第一安装面固定在减震筒的封闭端面上,第二安装面从第一安装面的底部处沿减震筒的轴向向外延伸,所述第三支架与第一支架相间隔并且设置在减震筒的周面上,且第三支架相对第一支架位于减震筒的底部,第三支架的两端相对减震筒的轴向分别倾斜向下延伸有延伸部。进一步地,所述第一支架安装面上设有条形镂空和焊接螺母,所述焊接螺母位于第一支架的外侧端。进一步地,所述第二支架的折弯处连接有加强筋。进一步地,所所 ...
【技术保护点】
1.一种变速箱悬置支架,包括一侧开口另一侧封闭的减震筒(100)和至少一个固定支架,其特征在于:所述减震筒(100)的轴向横向设置,所述固定支架包括第一支架(210)、第二支架(220)和第三支架(230),第一支架(210)位于横向设置的减震筒(100)的顶部,所述第一支架(210)从减震筒(100)的周面向减震筒(100)的开口一端延伸至突出于减震筒(100),所述第二支架(220)包括相互折弯设置的第一安装面(221)和第二安装面(222),第一安装面(221)固定在减震筒(100)的封闭端面上,第二安装面(222)从第一安装面(221)的底部处沿减震筒(100)的轴向向外延伸,所述第三支架(230)与第一支架(210)相间隔并且设置在减震筒(100)的周面上,且第三支架(230)相对第一支架(210)位于减震筒(100)的底部,第三支架(230)的两端相对减震筒(100)的轴向分别倾斜向下延伸有延伸部。
【技术特征摘要】
1.一种变速箱悬置支架,包括一侧开口另一侧封闭的减震筒(100)和至少一个固定支架,其特征在于:所述减震筒(100)的轴向横向设置,所述固定支架包括第一支架(210)、第二支架(220)和第三支架(230),第一支架(210)位于横向设置的减震筒(100)的顶部,所述第一支架(210)从减震筒(100)的周面向减震筒(100)的开口一端延伸至突出于减震筒(100),所述第二支架(220)包括相互折弯设置的第一安装面(221)和第二安装面(222),第一安装面(221)固定在减震筒(100)的封闭端面上,第二安装面(222)从第一安装面(221)的底部处沿减震筒(100)的轴向向外延伸,所述第三支架(230)与第一支架(210)相间隔并且设置在减震筒(100)的周面上,且第三支架(230)相对第一支架(210)位于减震筒(100)的底部,第三支架(230)的两端相对减震筒(100)的轴向分别倾斜向下延伸有延...
【专利技术属性】
技术研发人员:卓祁勐,
申请(专利权)人:宁波好格电器有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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