具有电动驻车制动器的车辆制造技术

提供一种具有电子驻车制动系统的车辆。车辆包括具有第一制动盘和第一制动钳的制动系统。电动马达被联接以操作第一制动钳。至少一个传感器联接至车辆，以确定制动特性。控制器电气地联接至电动马达和该至少一个传感器，控制器响应于从该至少一个传感器接收第二信号和确定制动系统低于预定水平执行而向电动马达传送第一信号，电动马达响应于第一信号致动第一制动钳，以将夹紧力应用在第一制动盘上。

Vehicles with electric parking brake

A vehicle equipped with an electronic parking brake system is provided. The vehicle comprises a braking system having a first brake disc and a first brake caliper. The electric motor is connected to operate the first brake clamp. At least one sensor is connected to the vehicle to determine the braking characteristics. The controller electrically connects to the electric motor and at least one sensor. The controller transmits the first signal to the electric motor in response to the reception of the second signal from at least one sensor and the determination of the brake system below the predetermined level, and the electric motor responds to the first signal to actuate the first brake clamp to apply the clamping force to the electric motor. The first brake disc.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有电动驻车制动器的车辆相关申请的交叉引用本申请是2015年9月12日提交的美国临时申请序列号No.62/217,829的非临时申请，所述临时申请的内容全文并入作为参考。
本专利技术涉及一种具有电子驻车制动器的车辆，并且更具体地涉及一种车辆，其构造成使用电子驻车制动器以减慢或停止车辆。
技术介绍
诸如汽车和卡车的车辆例如包括用于响应于来自操作者的减速动作(例如，踩在踏板上)减慢或停止车辆的行车制动系统。车辆典型地还具有诸如当车辆驻车时用于将车辆保持在停止位置的第二制动系统。该第二制动系统有时被通俗地称为“驻车制动器”。传统地，驻车制动器是包括可由车辆操作者接近的杠杆或踏板的机械系统。杠杆由线缆连接至车辆后制动器。响应于杠杆的致动，后制动器接合以将车辆位置就位。已开发了利用驻车制动器系统的更加现代的车辆，其中，由车辆操作者使用的致动器不是机械地连接至车辆的前或后制动器。在这些车辆中，位于客舱中的致动器向控制器传送信号。作为响应，控制器致动诸如例如电动马达的装置，所述装置启动车辆制动器，以将车辆保持就位。这些电子驻车制动器除了响应于操作者的手动动作之外不以另外的方式由车辆的控制系统控制。因此，期望提供一种车辆，其具有带有增强的功能性的电子驻车制动器系统。
技术实现思路
在本专利技术的一个示例性实施例中，提供一种车辆。车辆包括具有第一制动盘和第一制动钳的制动系统。电动马达被联接以操作第一制动钳。至少一个传感器联接至车辆，以确定制动特性。控制器电气地联接至电动马达和该至少一个传感器，控制器响应于从该至少一个传感器接收第二信号和确定制动系统低于预定水平执行而向电动马达传送第一信号，电动马达响应于第一信号致动第一制动钳，以将夹紧力应用在第一制动盘上。在本专利技术的另一实施例中，提供一种操作车辆的方法。方法包括用至少一个传感器确定制动特性。于是至少部分地基于确定的制动特性确定制动系统低于预定水平执行，制动系统具有液压制动部分和电动制动部分。基于制动系统低于预定水平执行来致动电动制动部分。本专利技术以上的特征和优点及其他的特征和优点当结合附图理解时将容易地从本专利技术以下的详细说明显而易见。附图说明仅作为示例，其他的特征、优点和细节在实施例的以下详细说明中显现，详细说明参考附图，其中：图1是根据本专利技术的实施例具有电子制动系统的车辆的俯视示意图；图2是根据本专利技术的另一实施例具有电子制动系统的混合动力车辆的俯视示意图；图3是根据本专利技术的实施例的电子制动器控制系统的方框图；和图4是根据本专利技术的另一实施例的电子制动器控制系统的方框图。具体实施方式以下的说明本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、其应用或使用。应理解的是，贯穿附图，对应的附图标记指示相同的或对应的部件和特征。根据本专利技术的实施例，图1图示了具有差速器总成22的车辆20。差速器总成22有时可被称为后驱动模块。应意识到的是，车辆20例如可以是汽车、卡车、货车或运动型多用途车。如本文所使用的，术语车辆不仅限于汽车、卡车、货车或运动型多用途车，而是还可包括适合运输负担的任何自推进的或牵引的运输工具。车辆20可包括诸如例如汽油或柴油燃料的内燃机的车辆推进系统24。推进系统24还可以是例如使内燃功率源与电动马达功率源结合的混合动力型发动机。推进系统24和差速器总成22可联接至框架或其他底盘结构26。推进系统24可通过变速器28和传动轴30联接至后差速器总成22。变速器28可构造成降低旋转速度和提高发动机输出的扭矩。该修正的输出于是经由传动轴30传递至差速器总成22。后差速器总成22经由车桥36将输出扭矩从传动轴30通过差速器齿轮组32传递至一对从动轮34。差速器齿轮组32布置在差速器壳体42内。差速器齿轮组32经由将扭矩传递至环形齿轮44的小齿轮40从传动轴30接收输出。小齿轮40包括通过凸缘46联接至传动轴30的轴。差速器齿轮组32由一对差速器轴承支撑用以在壳体42内旋转。差速器齿轮组32包括布置在壳体42内的侧齿轮38，所述侧齿轮38联接至车桥36的一端并支撑车桥36的一端。诸如例如凸缘46与小齿轮40或侧齿轮38与车桥36的旋转部件的联接可利用花键连接来实现。在一个实施例中，每个车桥36延伸通过车桥套管54。车桥套管54包括延伸其长度的中空内部。在车桥套管54的一端，轴承56被安装成支撑车桥36的邻近从动轮34的端部。轴密封件57位于轴承56与从动轮34之间。制动器组件58联接至车桥36的邻近轴承56的端部。制动器组件58构造成响应于操作者的动作、诸如应用制动踏板或启动驻车制动器选择性地减慢车轮34的旋转。制动器组件58可以是与车辆一起使用的任何已知的制动系统、诸如制动钳/制动盘组件。在示例性实施例中，制动器组件58连接至由液压系统59驱动的液压回路。液压系统59可包括增压器装置，所述增压器装置可响应于操作者的减速动作而增加应用到制动器58的液压力的量。液压系统59可由推进系统24驱动或者由单独的电动马达(未示出)电动地驱动。制动器组件58还构造成用作驻车制动器。在示例性实施例中，制动器组件58包括具有电动马达63的电子驻车制动器系统69，所述电动马达63被联接以致动制动钳或鼓/蹄。当驻车制动器由操作者(诸如用按钮或致动器65)启动时，马达63致动制动钳，以将制动夹紧力应用到相应的制动盘上。电子驻车制动器系统69和致动器65联接至控制器67。车辆20还包括邻近推进系统24布置的第二组车轮60。在一个实施例中，第二组车轮60也构造成从推进系统24接收输出。这有时被称为四轮或全轮驱动构造。在该实施例中，车辆20可包括在前后从动轮34、60之间分配来自变速器28的输出的分动箱62。分动箱62将输出的一部分传递至前差速器总成64，所述前差速器总成64可包括附加部件,例如将输出传递至车轮60的差速器齿轮组66和车桥68。与后车轮34相似，前车轮60包括制动器组件61。制动器组件61构造成响应于操作者的减速动作而选择性地减慢前车轮60的旋转。在示例性实施例中，制动器组件61还联接至液压系统59并由液压系统59致动。在一个实施例中，系统59构造成选择性地使应用到前制动器组件61的液压压力与后制动器58隔离,如本文更详细地讨论的。现在参考图2，示出了另一类型的车辆20。在该实施例中，车辆20包括后驱动系统100，所述后驱动系统100具有使用来自电池系统102的电功率以向后车轮34提供电功率的推进系统24。后驱动系统100包括联接至后车桥36以将扭矩传递至后车轮34的一个或多个电动马达(未示出)。电池系统102经由功率控制器104连接至后驱动系统100。充电系统106(例如皮带驱动的交流发电机或发电机)可连接在推进系统24与功率控制器104之间，以提供用于补充电池系统102的电功率。在一些实施例中，电功率可由再生制动系统提供或补充。在实施例中，再生制动系统可被结合到后驱动系统100中。应意识到的是，本文所描述的电子制动系统69可与诸如图1和图2所示的车辆20的任何类型车辆一起使用。在其他实施例中，车辆20还可以是全电动车辆(例如，电动马达向前、后车轮34、60两者提供扭矩)。传统地，驻车制动器系统构造成被快速应用并且具有固定的预定量的夹紧力。结果，当应用驻车制动器时，如果车辆正在移动，则车辆将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：制动系统，其具有第一制动盘和第一制动钳；电动马达，其被联接以操作所述第一制动钳；至少一个传感器，其联接至所述车辆，以确定制动特性；和控制器，其电气地联接至所述电动马达和所述至少一个传感器，所述控制器构造成响应于从所述至少一个传感器接收第二信号和确定所述制动系统低于预定水平执行而向所述电动马达传送第一信号，所述电动马达构造成响应于所述第一信号致动所述第一制动钳，以将夹紧力应用在所述第一制动盘上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.12 US 62/2178291.一种车辆，包括：制动系统，其具有第一制动盘和第一制动钳；电动马达，其被联接以操作所述第一制动钳；至少一个传感器，其联接至所述车辆，以确定制动特性；和控制器，其电气地联接至所述电动马达和所述至少一个传感器，所述控制器构造成响应于从所述至少一个传感器接收第二信号和确定所述制动系统低于预定水平执行而向所述电动马达传送第一信号，所述电动马达构造成响应于所述第一信号致动所述第一制动钳，以将夹紧力应用在所述第一制动盘上。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述制动系统还包括第二制动盘和第二制动钳、以及联接至所述第一制动钳和所述第二制动钳的液压回路。3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述控制器还作出响应的，以使联接至所述第一制动钳的所述液压回路的第一部分与联接至所述第二制动钳的所述液压回路的第二部分液压地隔离。4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述第一制动钳联接至后车轮，并且所述第二制动钳联接至前车轮。5.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述第一制动钳联接至前车轮，并且所述第二制动钳联接至后车轮。6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还作出响应的，以确定所述车辆的速度和至少部分地基于所述车辆的所述速度并与制动踏板的移动距离成比例的夹紧力的变化。7.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述控制器还包括：制动器辅助模块，所述制动器辅助模块电气地联接至所述至少一个传感器和所述电动马达；和压力增压模块，其被联接用于与所述制动器辅助模块通信，所述压力增压模块构造成基于来自所述制动器辅助模块的第三信号使所述第一部分与所述第二部分液压地隔离。8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述至少一个传感器是制动踏板移动传感器、制动踏板力传感器或车轮速度传感器。9.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·E·克吕格尔，S·J·韦伯，B·W·奎恩，J·A·韦伯斯特，M·D·里佐，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US