一种毂刹总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种毂刹总成，包括壳体，壳体的正表面固定连接有刹车底板，刹车底板正表面的左右两端均通过第一紧固螺丝分别活动连接有第二刹车片和第一刹车片，第二刹车片和第一刹车片之间设有弹簧，壳体正表面的上下两端均通过第二紧固螺丝分别活动连接有第一刹车分泵和第二刹车分泵。本实用新型专利技术在壳体正表面的上下两端均通过第二紧固螺丝分别活动连接有第一刹车分泵和第二刹车分泵，并通过第一活塞杆和第二活塞杆的作用，可使本毂刹在刹车的过程中，具有受力均匀、制动效果稳定和安全性能高的优点，解决了现有的毂刹都只是单个刹车分泵控制刹车片，导致其在刹车的过程中，受力不均匀、制动效果不稳定和安全性能差的问题。

A kind of hub brake assembly

The utility model discloses a hub brake assembly, which comprises a shell, a positive surface of the shell and a brake floor. Both the left and right ends of the positive surface of the brake floor are connected by the first fastening screw to a second brake disc and a first brake disc respectively. A spring is arranged between the second brake disc and the first brake disc, and the positive surface of the shell is on the surface. The upper and the lower ends of the upper and the lower ends are respectively connected with a first brake sub pump and a second brake sub pump through second fastening screws. The utility model connects the first brake pump and the second brake pump through the second fastening screws on the upper and lower ends of the positive surface of the shell, and through the function of the first piston rod and the second piston rod, the hub can be brake in the braking process, with the advantages of uniform force, stable dynamic effect and high safety performance. The existing hub brake is only a single brake pump to control the brake disc, which causes the problem of uneven force, instability of braking effect and poor safety performance during the process of braking.

【技术实现步骤摘要】
一种毂刹总成
本技术涉及鼓刹
，具体为一种毂刹总成。
技术介绍
毂式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它强大的制动力，使得毂式刹车现今仍配置在许多车型上，刹车时运用油压推动刹车片接触刹车毂内缘，再由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的，毂刹由刹车底板、刹车分泵、刹车片等有关连杆、弹簧、梢钉和刹车鼓所组成，目前一般安装于后轮，但现有的毂刹都只是单个刹车分泵控制刹车片，导致其在刹车的过程中，受力不均匀、制动效果不稳定和安全性能差，为此，我们提出一种毂刹总成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种毂刹总成，具备两个刹车分泵控制刹车片的优点，解决了现有的毂刹都只是单个刹车分泵控制刹车片，导致其在刹车的过程中，受力不均匀、制动效果不稳定和安全性能差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种毂刹总成，包括壳体，所述壳体的正表面固定连接有刹车底板，所述刹车底板正表面的左右两端均通过第一紧固螺丝分别活动连接有第二刹车片和第一刹车片，所述第二刹车片和第一刹车片之间设有弹簧，所述壳体正表面的上下两端均通过第二紧固螺丝分别活动连接有第一刹车分泵和第二刹车分泵，所述第一刹车分泵和第二刹车分泵的内表面分别设有第一活塞杆和第二活塞杆，且第一活塞杆和第二活塞杆的末端分别与第二刹车片和第一刹车片勾接。优选的，所述第二刹车片和第一刹车片的内表面均开设有腰形孔，且腰形孔的直径大于第一紧固螺丝的直径二到三毫米。优选的，所述弹簧的数量为四个，且为对称设置。优选的，所述壳体为不锈钢材料，且在其内部嵌设有圆钢。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术在壳体正表面的上下两端均通过第二紧固螺丝分别活动连接有第一刹车分泵和第二刹车分泵，并通过第一活塞杆和第二活塞杆的作用，可使本毂刹在刹车的过程中，具有受力均匀、制动效果稳定和安全性能高的优点，解决了现有的毂刹都只是单个刹车分泵控制刹车片，导致其在刹车的过程中，受力不均匀、制动效果不稳定和安全性能差的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术左视结构示意图。图中：1壳体、2第一刹车分泵、3弹簧、4第二活塞杆、5第二刹车片、6第二刹车分泵、7刹车底板、8第一紧固螺丝、9第一活塞杆、10第一刹车片、11第二紧固螺丝、12腰形孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种毂刹总成，包括壳体1，壳体1为不锈钢材料，且在其内部嵌设有圆钢，壳体1的正表面固定连接有刹车底板7，刹车底板7正表面的左右两端均通过第一紧固螺丝8分别活动连接有第二刹车片5和第一刹车片10，第二刹车片5和第一刹车片10的内表面均开设有腰形孔12，且腰形孔12的直径大于第一紧固螺丝8的直径二到三毫米，第二刹车片5和第一刹车片10之间设有弹簧3，弹簧3的数量为四个，且为对称设置，壳体1正表面的上下两端均通过第二紧固螺丝11分别活动连接有第一刹车分泵2和第二刹车分泵6，第一刹车分泵2和第二刹车分泵6的内表面分别设有第一活塞杆9和第二活塞杆4，且第一活塞杆9和第二活塞杆4的末端分别与第二刹车片5和第一刹车片10勾接，可使本毂刹在刹车的过程中，具有受力均匀、制动效果稳定和安全性能高的优点，解决了现有的毂刹都只是单个刹车分泵控制刹车片，导致其在刹车的过程中，受力不均匀、制动效果不稳定和安全性能差的问题。使用时，在壳体1正表面的上下两端均通过第二紧固螺丝11分别活动连接有第一刹车分泵2和第二刹车分泵6，并通过第一活塞杆9和第二活塞杆4的作用，可使本毂刹在刹车的过程中，具有受力均匀、制动效果稳定和安全性能高的优点，解决了现有的毂刹都只是单个刹车分泵控制刹车片，导致其在刹车的过程中，受力不均匀、制动效果不稳定和安全性能差的问题。综上所述：该毂刹总成，在壳体1正表面的上下两端均通过第二紧固螺丝11分别活动连接有第一刹车分泵2和第二刹车分泵6，并通过第一活塞杆9和第二活塞杆4的作用，解决了现有的毂刹都只是单个刹车分泵控制刹车片，导致其在刹车的过程中，受力不均匀、制动效果不稳定和安全性能差的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种毂刹总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的正表面固定连接有刹车底板(7)，所述刹车底板(7)正表面的左右两端均通过第一紧固螺丝(8)分别活动连接有第二刹车片(5)和第一刹车片(10)，所述第二刹车片(5)和第一刹车片(10)之间设有弹簧(3)，所述壳体(1)正表面的上下两端均通过第二紧固螺丝(11)分别活动连接有第一刹车分泵(2)和第二刹车分泵(6)，所述第一刹车分泵(2)和第二刹车分泵(6)的内表面分别设有第一活塞杆(9)和第二活塞杆(4)，且第一活塞杆(9)和第二活塞杆(4)的末端分别与第二刹车片(5)和第一刹车片(10)勾接。

【技术特征摘要】
1.一种毂刹总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的正表面固定连接有刹车底板(7)，所述刹车底板(7)正表面的左右两端均通过第一紧固螺丝(8)分别活动连接有第二刹车片(5)和第一刹车片(10)，所述第二刹车片(5)和第一刹车片(10)之间设有弹簧(3)，所述壳体(1)正表面的上下两端均通过第二紧固螺丝(11)分别活动连接有第一刹车分泵(2)和第二刹车分泵(6)，所述第一刹车分泵(2)和第二刹车分泵(6)的内表面分别设有第一活塞杆(9)和第二活塞杆(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王陈忠，
申请(专利权)人：诸暨普雷博制动系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33