一种混合变速器控制机构制造技术

本发明专利技术公开了一种混合变速器控制机构，其中，包括：离合器踏板、合器主缸、离合器油管、离合器助力缸、储气瓶、气管、气缸、限压阀、变速器、转换摇臂、传动杆总成、操纵器总成、连杆、滑块、支架、拉杆、变速器摇臂、转换机构支架以及球头总成。混合变速器控制机构，避免司机由于误操作而造成的安全事故，提升了整车的安全性。凭借全新的控制策略大大降低了由于误操作而造成的变速器齿轮损坏概率，增大变速器使用寿命的同时，也减少了维修成本。

A hybrid transmission control mechanism

The invention discloses a hybrid transmission control mechanism, which includes: clutch pedal, main cylinder, clutch tubing, clutch cylinder, clutch cylinder, gas cylinder, air cylinder, cylinder, pressure limiting valve, transmission, transfer rocker arm, drive rod assembly, manipulator assembly, connecting rod, slider, support, pull rod, transmission. The arm, the transfer mechanism support and the ball head assembly. The hybrid transmission control mechanism avoids the safety accidents caused by the wrong operation of the driver, and improves the safety of the whole vehicle. With the new control strategy, the transmission gear damage probability caused by misoperation is greatly reduced, and the service life of the transmission is increased, and the maintenance cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种混合变速器控制机构
本专利技术涉及卡车变速器技术，特别涉及一种混合变速器控制机构。
技术介绍
通常卡车的变速器操纵机构分为3种，分别是机械操纵杆式、软轴操纵杆式和自动操纵式(AMT、AT)。考虑到成本和技术成熟度，目前市场上多为机械操纵杆式和软轴操纵杆式。相比软轴操纵机械操纵杆传递力更清晰，机械操纵杆的使用可靠性更高，受使用周期和天气因素影响较小，使用范围更广阔，尤其是环境工矿较恶劣的地方；机械操纵杆售后维修成本低，售后维修方便简捷，使用成本和维护成本远远低于软轴操纵杆式。但随着近几年气囊式驾驶室悬置的普及，驾驶室为四点气囊悬浮，在受到颠簸路面冲击时，驾驶室整体跳动幅度较大，极易出现变速器掉档问题，各家重卡企业均想尽各种办法防止掉档，见效甚微。本专利可彻底解决四点悬浮驾驶室匹配机械操纵杆式，过颠簸路面出现的掉挡问题。市场现有的机械操纵杆式的结构都大同小异，对于当前出现的问题没有直接有效的措施，主要体现在以下几方面:1、匹配四点悬浮驾驶室悬置，当遇见颠簸路况时，极易掉档。2、当前机械式操纵杆通过增大变速器拨叉轴锁簧刚度改善变速器掉挡问题，但增大锁簧刚度造成变速器换挡力大，换挡困难，驾驶员易产生疲劳感。3、现有机械变速器机构不能满足当前发展迅速的重卡行业，在整车的舒适性和操纵性上互不兼容，用户的满意度较低。
技术实现思路
本专利技术的目的是推出一种混合变速器控制机构，用于解决上述现有技术的问题。本专利技术一种混合变速器控制机构，其中，包括：离合器踏板、合器主缸、离合器油管、离合器助力缸、储气瓶、气管、气缸、限压阀、变速器、转换摇臂、传动杆总成、操纵器总成、连杆、滑块、支架、拉杆、变速器摇臂、转换机构支架以及球头总成；操纵器总成连接传动杆总成、传动杆总成通过球头总成连接变速器换档摇臂，变速器换档摇臂连接转换机构支架，换摇臂通过转换机构支架连接拉杆，拉杆的另一端变速器换档摇臂，变速器换档摇臂另一端连接连杆，连杆连接气缸，气缸连接滑块以及支架，支架固定在变速器上，离合器助力缸连接气缸以及储气瓶，储气瓶连接气缸，离合器踏板连接离合器主缸以及离合器油管，离合器油管连接离合器助力缸，气缸的气缸顶杆通过滑块顶住连杆；换档力传递路线为，操纵器总成至传动杆总成至转换摇臂至拉杆至变速器换档摇臂；储气瓶通过限压阀向气缸始终供气，气缸顶杆顶住连杆，连杆和滑块锁死档位，当离合器踏板到达伺服点时，气缸开始供气，由于气缸两腔内存在压差，气缸顶杆后退解除对连杆的压力，连杆和滑块可相对滑动，解除锁死档位，踩下离合器后，助力缸控制气管向气缸供气，由连杆带动变速器换挡摇臂和拉杆动作，完成换档。根据本专利技术的混合变速器控制机构的一实施例，其中，变速器换挡操纵机构，包括：传动杆总成、操纵器总成、球头总成、转换摇臂、转换机构支架、拉杆以及变速器换挡摇臂；离合器操纵系统包括：离合器踏板、离合器主缸、离合器油管、离合器助力缸以及离合器气管；档位锁死机构包括：气缸、连杆、滑块以及支架；气路包括储气瓶、三通、储气瓶气管以及限压阀；变速器换档操纵机构与档位锁死机构通过变速器换档摇臂连接在一起，离合器操纵系统中的离合器助力缸通过离合器踏板是否踩下，控制档位锁死机构的气缸工作。根据本专利技术的混合变速器控制机构的一实施例，其中，操纵器总成通过螺栓固定在驾驶室地板上。根据本专利技术的混合变速器控制机构的一实施例，其中，离合器助力缸采用Wabco9700514740型离合器助力缸。根据本专利技术的混合变速器控制机构的一实施例，其中，气缸通过两个螺钉固定在滑块上。本专利技术的混合变速器控制机构，解决了配置四点气囊悬浮的驾驶室因变速器脱档问题而不能匹配机械变速器操纵机构的问题，让用户即得到了整车的舒适性，而又不会失去操控性能，也不会多花钱。解决了当前变速器操纵机构换挡沉重问题；通过强制的引导，必须等离合器完全分离后才能换档。避免司机由于误操作而造成的安全事故，提升了整车的安全性。凭借全新的控制策略大大降低了由于误操作(司机忘记踩离合器直接进行挂档操作)而造成的变速器齿轮损坏(俗称打齿)概率，增大变速器使用寿命的同时，也减少了维修成本。附图说明图1所示为本专利技术混合变速器控制机构的示意图；图2所示为变速器换档机构的示意图；图3所示为离合器助力缸工作原理图；图4a所示为连杆和滑块之间的关系结构图；图4b所示为连杆与气缸的关系图；图5所示为离合器以及储气瓶的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。图1所示为本专利技术混合变速器控制机构的示意图，如图1所示，本专利技术混合变速器控制机构包括：离合器踏板1、离合器主缸2、离合器油管3、离合器助力缸4、储气瓶5、三通6、气管7(通离合器助力缸12口)、气管8(通气缸高压口)、气管9(通离合器助力缸11口)、气缸10、气管11(通气缸低压口)、限压阀12、变速器13、转换摇臂14、传动杆总成15、操纵器总成16、连杆17、滑块18、支架19、拉杆20、变速器摇臂21、转换机构支架22以及球头总成23。如图1所示，变速器换挡操纵机构，包括：传动杆总成15、操纵器总成16、球头总成23、转换摇臂14、转换机构支架22、拉杆20、变速器换挡摇臂21；离合器操纵系统包括：离合器踏板1、离合器主缸2、离合器油管3、离合器助力缸4、气管7、气管9；档位锁死机构包括：气缸10、连杆17、滑块18、支架19；气路包括储气瓶5、三通6、气管8、气管11、限压阀12组成。其中变速器换档操纵机构与档位锁死机构通过变速器换档摇臂14连接在一起。离合器操纵系统中的离合器助力缸4通过离合器踏板1是否踩下，控制档位锁死机构的气缸10工作。图2所示为混合变速器控制机构的简图，如图1以及图2所示，如图1以及图2所示，操纵器总成16连接传动杆总成15、传动杆总成15通过球头总成23连接变速器换档摇臂14，变速器换档摇臂14连接转换机构支架22，换摇臂14通过转换机构支架22连接拉杆20，拉杆20的另一端变速器换档摇臂21，变速器换档摇臂21另一端连接连杆17，连杆17连接气缸10，气缸10连接滑块18以及支架19。离合器助力缸4连接气缸10以及储气瓶5。储气瓶5连接气缸10。离合器踏板1连接离合器主缸2以及离合器油管3，离合器油管3连接离合器助力缸4。变速器换档机构由操纵器总成16、传动杆总成15、转换摇臂14、转换机构支架22、拉杆20及变速器换档摇臂14组成。其中操纵器总成16通过螺栓固定在驾驶室地板上。转换摇臂14和转换机构支架22为旋转副、转换机构支架22固定在变速器上。换档力传递路线：操纵器总成16至传动杆总成15至转换摇臂14至拉杆20至变速器换档摇臂14。图3所示为离合器助力缸工作原理图，如图2以及图3所示，离合器操纵系统由离合器踏板1、离合器主缸2、离合器油管3、离合器助力缸4组成。其中离合器助力缸采用Wabco9700514740型，离合器助力缸油管接口1-4连离合器油，离合器助力缸气路接口11、离合器助力缸气路接口12口连接气管。驾驶员不踩离合器时，离合器助力缸气路接口22口通离合器助力缸气路接口33；驾驶员踩下离合器时，离合器主缸油压升高，11口油缸向右运动使11口气压到离合器助力缸工作缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合变速器控制机构，其特征在于，包括：离合器踏板、合器主缸、离合器油管、离合器助力缸、储气瓶、气管、气缸、限压阀、变速器、转换摇臂、传动杆总成、操纵器总成、连杆、滑块、支架、拉杆、变速器摇臂、转换机构支架以及球头总成；操纵器总成连接传动杆总成、传动杆总成通过球头总成连接变速器换档摇臂，变速器换档摇臂连接转换机构支架，换摇臂通过转换机构支架连接拉杆，拉杆的另一端变速器换档摇臂，变速器换档摇臂另一端连接连杆，连杆连接气缸，气缸连接滑块以及支架，支架固定在变速器上，离合器助力缸连接气缸以及储气瓶，储气瓶连接气缸，离合器踏板连接离合器主缸以及离合器油管，离合器油管连接离合器助力缸，气缸的气缸顶杆通过滑块顶住连杆；换档力传递路线为，操纵器总成至传动杆总成至转换摇臂至拉杆至变速器换档摇臂；储气瓶通过限压阀向气缸始终供气，气缸顶杆顶住连杆，连杆和滑块锁死档位，当离合器踏板到达伺服点时，气缸开始供气，由于气缸两腔内存在压差，气缸顶杆后退解除对连杆的压力，连杆和滑块可相对滑动，解除锁死档位，踩下离合器后，助力缸控制气管向气缸供气，由连杆带动变速器换挡摇臂和拉杆动作，完成换档。

【技术特征摘要】
1.一种混合变速器控制机构，其特征在于，包括：离合器踏板、合器主缸、离合器油管、离合器助力缸、储气瓶、气管、气缸、限压阀、变速器、转换摇臂、传动杆总成、操纵器总成、连杆、滑块、支架、拉杆、变速器摇臂、转换机构支架以及球头总成；操纵器总成连接传动杆总成、传动杆总成通过球头总成连接变速器换档摇臂，变速器换档摇臂连接转换机构支架，换摇臂通过转换机构支架连接拉杆，拉杆的另一端变速器换档摇臂，变速器换档摇臂另一端连接连杆，连杆连接气缸，气缸连接滑块以及支架，支架固定在变速器上，离合器助力缸连接气缸以及储气瓶，储气瓶连接气缸，离合器踏板连接离合器主缸以及离合器油管，离合器油管连接离合器助力缸，气缸的气缸顶杆通过滑块顶住连杆；换档力传递路线为，操纵器总成至传动杆总成至转换摇臂至拉杆至变速器换档摇臂；储气瓶通过限压阀向气缸始终供气，气缸顶杆顶住连杆，连杆和滑块锁死档位，当离合器踏板到达伺服点时，气缸开始供气，由于气缸两腔内存在压差，气缸顶杆后退解除对连杆的压力，连杆和滑块可相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕学渊，王荣，何贵平，高贵琴，宫名花，韩丽宁，吕彪，苏夏，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15