涡轮电动式的发动机推进系统技术方案

一种涡轮电动式发动机推进系统，可减少污染物排放，包括能源管理模块、电池组以及发动机，所述发动机包括燃气发生器、动力涡轮、发电机、风扇组和电机组；所述推进系统具有第一工况模式，在所述第一工况模式，所述能源管理模块控制所述电池组向所述电机组提供动力，来驱动所述风扇组产生动力，并控制所述燃气发生器停止工作；所述推进系统还具有第二工况模式，在所述第二工况模式，所述能源管理模块控制所述燃气发生器工作，以使进入发动机中的空气经所述燃气发生器生成燃气后驱动所述动力涡轮，所述动力涡轮带动所述发电机发电，将化学能转换为电能，所述电能部分被输出到所述电机组以驱动所述风扇组产生动力，部分储存在所述电池组中。

Turboelectric engine propulsion system

A turboelectric engine propulsion system that reduces pollutant emissions, including energy management module, battery pack, and engine. The engine includes a gas generator, a power turbine, a generator, a fan group, and a motor group. The propulsion system has a first mode mode and is described in the first operating mode. The energy management module controls the battery group to provide power to the motor group to drive the fan set to generate power and control the gas generator to stop working; the propulsion system also has a second mode mode, and the energy management module controls the gas generator in the second mode mode, so as to control the gas generator. The air into the engine generates the power turbine after the gas generator is generated by the gas generator, the power turbine drives the generator to generate electricity, converts the chemical energy into electrical energy, and the electric energy part is output to the motor group to drive the fan group to generate power, and partially stored in the battery pack.

【技术实现步骤摘要】
涡轮电动式的发动机推进系统
本专利技术涉及发动机推进系统。
技术介绍
随着相关技术手段的进步，现有的民用航空发动机在性能指标上已经有了显著的进步，例如耗油率和污染物排放指标相比此前有了较大幅度的降低。但是，另一方面而言，随着国际社会和民航组织对民用航空发动机在经济性和环保性上越来越高的要求，如何使航空发动机满足日益增长的高性能指标要求，仍是一项长期面临的重要问题。目前而言，航空发动机主要是通过压缩气体加热膨胀做功，将化学能转化为机械能。虽然增加发动机压比和燃烧室出口温度可以提高整机的热效率从而降低耗油率，但是受限于设计水平、加工水平、材料能力和冷却技术的水平，现有航空发动机的涡轮前温度已接近安全使用的极限值，很难有明显程度的提高。此外，由于航空发动机使用化学燃料作为其动力来源，在燃烧中必然会产生NOx、CO、UHC等污染物，造成环境的污染。包括锂电池、高温燃料电池等在内的新能源电池正在被越来越多地受到关注。相比起普通内燃机，新能源电池具有较高的能量转化率，并且可采用模块化的设计方法，结构简单，易于维护。对于锂电池而言，使用过程中不会产生任何污染物；对于燃料电池，由于其产生的是电化学反应，也基本不排放氮氧化合物或硫化物。根据研究报告，针对于150座的客机，巡航所需要的功率为5-10MW，300座级别的宽体客机巡航所需功率则大于10MW。相关评估指出，满足航空推进系统的能量密度至少应在750Wh/kg以上，目前锂电池的最大能量密度在150～250Wh/kg，而新型电池，如空气-锂电池在航空领域中的实际能量密度已经达到363Wh/kg。按现有技术的发展趋势，预计在10～25年后不远的将来，电池组的能量密度可以完全满足航空飞行器的能源需求，从而提高飞机推进系统的经济性，同时满足绿色环保的相关要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种涡轮电动式发动机推进系统。根据本专利技术的涡轮电动式发动机推进系统包括能源管理模块、电池组以及发动机，所述发动机包括燃气发生器、动力涡轮、发电机、风扇组和电机组；所述推进系统具有第一工况模式，在所述第一工况模式，所述能源管理模块控制所述电池组向所述电机组提供动力，来驱动所述风扇组产生动力，并控制所述燃气发生器停止工作；所述推进系统还具有第二工况模式，在所述第二工况模式，所述能源管理模块控制所述燃气发生器工作，以使进入发动机中的空气经所述燃气发生器生成燃气后驱动所述动力涡轮，所述动力涡轮带动所述发电机发电，将化学能转换为电能，所述电能部分被输出到所述电机组以驱动所述风扇组产生动力，部分储存在所述电池组中。在一实施例中，所述推进系统还具有第三工况模式，在所述第三工况模式，所述能源管理模块控制所述电池组向所述风扇组提供动力，来驱动所述风扇组产生动力，同时还控制所述燃气发生器工作，以使动力涡轮带动所述发电机，向所述电机组提供动力，来驱动所述风扇组产生动力。在一实施例中，所述风扇组包括前排风扇和后排风扇，所述电机组包括前风扇电机以及后风扇电机，前风扇电机驱动所述前排风扇，后风扇电机驱动所述后排风扇。在一实施例中，所述能源管理模块还根据油门杆传感器和/或大气参数传感器的输出信号来控制所述风扇组的输入功率，从而来控制所述后排风扇和所述前排风扇转速，使两者维持在设定的较优转速范围内。在一实施例中，所述第一工况模式为起飞或爬升或降落工况模式。在一实施例中，所述第三工况模式为起飞或爬升工况模式。在一实施例中，所述第二工况模式为巡航工作模式。在一实施例中，所述发动机包括整流锥，在所述整流锥内设置所述前风扇电机、后风扇电机，后风扇电机通过后风扇轴来驱动所述后排风扇转动，所述前风扇电机通过前风扇轴来驱动所述前排风扇转动。在一实施例中，所述发动机包括整流锥，在所述整流锥内设置所述前风扇电机、后风扇电机，所述前排风扇连接前轴，通过安装在所述整流锥的尾椎的所述前风扇电机带动；所述后风扇电机经过传动齿轮组件和后空心轴来驱动所述后排风扇。根据本专利技术的技术方案，可以获得以下技术效果：由于电池组在使用中不产生任何化学污染物，在起飞、爬升和降落时，可启用第一工作模式，可以避免因为化学燃料燃烧而产生的污染物排放，因此减小了对环境的污染。在不同工况模式下，通过能量管理模块控制分别对风扇转速进行控制，可以使得风扇转速维持在最佳的匹配范围，从而达到降低噪声和功耗的目的。附图说明本专利技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：图1为根据本专利技术的涡轮电动式发动机推进系统的方框图。图2为该涡轮电动式发动机推进系统的发动机的剖视示意图。图3为涡轮电动式发动机推进系统的发动机的另一个实施例的剖视示意图。图4为图3中传动齿轮组件的示意图。图5为该涡轮电动式发动机推进系统安装在飞行器的机体上的示意图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本专利技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本专利技术的保护范围。如图1所示，在本专利技术的一实施例中，涡轮电动式发动机推进系统包括发动机18、能源管理模块16、电池组17，另外油门杆传感器14，大气参数传感器15也可设计系统的一部分。如图2所示，发动机18包括燃气发生器、动力涡轮15、前排风扇4和后排风扇3，燃气发生器包括压气机8、燃烧室12、高压涡轮9，发动机18为开式转子构型发动机或者桨扇式发动机或螺桨式发动机。前排风扇4和后排风扇3组成风扇组，风扇组在另一个实施例中也可以仅包括一排风扇。该风扇组由电机组驱动，电机组包括前风扇电机23和后风扇电机1。电池组17可以包括锂电池。燃气发生器中，压气机8通过高压轴22与高压涡轮9相连接，动力涡轮25通过低压轴26和发电机减速器5与发电机10相连。发动机18还包括整流锥21，在整流锥21内，后风扇电机1通过后风扇轴6来驱动后排风扇3的转动。前风扇电机23通过前风扇轴24来驱动前排风扇4的转动。后风扇电机1、前风扇电机23起到驱动风扇3、4的功能，其可以是超导电机。图3示出了另一个实施例，前排风扇4连接前轴30，通过安装在尾锥附近的前风扇电机1带动；后风扇电机23经过传动齿轮组件29和后空心轴6来驱动后排风扇3转动。传动齿轮组件29的结构示意见图4，其包括由从动轮轴承34支撑的从动锥齿轮32、由主动轮轴承33支撑的主动锥齿轮31，两个锥齿轮32、31啮合传动。该涡轮电动式发动机推进系统具有第一工况模式，在该第一工况模式，能源管理模块16控制电池组向电机组17提供动力，来驱动风扇组产生动力，并控制燃气发生器停止工作。该涡轮电动式发动机推进系统还具有第二工况模式，在第二工况模式，能源管理模块16控制燃气发生器工作，以使进入发动机中的空气经燃气发生器生成燃气后驱动动力涡轮25，动力涡轮25带动发电机10发电，将化学能转换为电能，电能部分被输出到电机组以驱动风扇组产生动力，部分储存在电池组17中。可以理解的是，根据具体的应用场合，可以在电能的输送路径中设置各种电力元件，例如变压器、变频器、输电线路等。为适应特别的场合该涡轮电动式发动机推进系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.涡轮电动式发动机推进系统，其特征在于，包括能源管理模块、电池组以及发动机，所述发动机包括燃气发生器、动力涡轮、发电机、风扇组和电机组；所述推进系统具有第一工况模式，在所述第一工况模式，所述能源管理模块控制所述电池组向所述电机组提供动力，来驱动所述风扇组产生动力，并控制所述燃气发生器停止工作；所述推进系统还具有第二工况模式，在所述第二工况模式，所述能源管理模块控制所述燃气发生器工作，以使进入发动机中的空气经所述燃气发生器生成燃气后驱动所述动力涡轮，所述动力涡轮带动所述发电机发电，将化学能转换为电能，所述电能部分被输出到所述电机组以驱动所述风扇组产生动力，部分储存在所述电池组中。

【技术特征摘要】
1.涡轮电动式发动机推进系统，其特征在于，包括能源管理模块、电池组以及发动机，所述发动机包括燃气发生器、动力涡轮、发电机、风扇组和电机组；所述推进系统具有第一工况模式，在所述第一工况模式，所述能源管理模块控制所述电池组向所述电机组提供动力，来驱动所述风扇组产生动力，并控制所述燃气发生器停止工作；所述推进系统还具有第二工况模式，在所述第二工况模式，所述能源管理模块控制所述燃气发生器工作，以使进入发动机中的空气经所述燃气发生器生成燃气后驱动所述动力涡轮，所述动力涡轮带动所述发电机发电，将化学能转换为电能，所述电能部分被输出到所述电机组以驱动所述风扇组产生动力，部分储存在所述电池组中。2.如权利要求1所述的涡轮电动式发动机推进系统，其特征在于，所述推进系统还具有第三工况模式，在所述第三工况模式，所述能源管理模块控制所述电池组向所述风扇组提供动力，来驱动所述风扇组产生动力，同时还控制所述燃气发生器工作，以使动力涡轮带动所述发电机，向所述电机组提供动力，来驱动所述风扇组产生动力。3.如权利要求1所述的涡轮电动式发动机推进系统，其特征在于，所述风扇组包括前排风扇和后排风扇，所述电机组包括前风扇电机以及后风扇电机，前风扇电机驱动所述前排...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗钜，张成成，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海,31