一种可调节车轮内倾角的单横臂式悬架制造技术

一种可调节车轮内倾角的单横臂式悬架，连接梁左、右侧设连接轴A、连接轴B，连接梁设支撑臂，连接轴A、连接轴B外端通过减震器与支撑臂右、左端连接，支撑臂设固定腔，固定腔内部设减速机，减速机旋转设旋转轴，制动电机通过减速机与旋转轴传动，旋转轴上设缠绕轮A、缠绕轮B，支撑臂弯折段分别开设通孔B、通孔A，支撑臂左、右端分别设连接板B、连接板A，连接板B上设槽轮B，连接板A设槽轮A，拉线B与缠绕轮A连接，拉线B左端通孔B、槽轮B与连接轴B连接，拉线A与缠绕轮B连接，拉线A右端通孔A、槽轮A与连接轴A连接。本实用新型专利技术有益效果：有效改变车轮上侧向车体内侧的倾斜角度，提高了车体的稳定性。

A single wishbone suspension with adjustable wheel camber angle

A single wishbone suspension which can adjust the inclination of the wheel, connecting the left and right side of the beam with the connecting shaft A and the connecting shaft B, connecting the beam to the supporting arm, the connecting shaft A, the connecting shaft B and the right and left side of the supporting arm through the shock absorber, the supporting arm set up the fixed cavity, the internal gear reducer in the fixed cavity, the rotating shaft of the reducer and braking electricity. The machine is driven by the reducer and the rotating shaft, and the winding wheel A and the winding wheel B are set up on the rotating shaft. The open hole B and the through hole A are set up respectively in the bending section of the supporting arm. The connecting plate B and the connecting plate A are set up on the left and right side of the supporting arm respectively. The connecting plate B is set on the slot wheel B, the connecting plate A set the slot wheel A, the drawing line B and the winding wheel A, and the drawing line left end through hole, slot wheel and wheel. The connecting shaft B is connected, the drawing A is connected with the winding wheel B, the A of the right end of the drawing line A, the groove wheel A are connected with the connecting shaft A. The utility model has the beneficial effect of effectively changing the inclination angle of the side side of the wheel to the body of the vehicle body and improving the stability of the vehicle body.

【技术实现步骤摘要】
一种可调节车轮内倾角的单横臂式悬架
本技术涉及一种单横臂式悬架，尤其涉及一种可调节车轮内倾角的单横臂式悬架。
技术介绍
横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前多应用于低速电动轿车上；现有的单横臂式悬架不能够自主的控制车轮的内向倾斜度，在坡度较大的斜面上或者进行半径较小的弯道转弯时，不能够更有效的降低重心，增大底部支撑宽度，防止车体的翻滚，增强其自身的稳定性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：一种可调节车轮内倾角的单横臂式悬架，解决了现有的单横臂式悬架不能够自主的控制车轮的内向倾斜度，不能够有效的降低重心，增大底部支撑宽度，稳定性较差的问题。本技术为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：一种可调节车轮内倾角的单横臂式悬架，包括连接梁1、连接轴A2、连接轴B3、支撑臂4和减震器5，连接梁1左、右侧对称铰接设置连接轴A2、连接轴B3，连接梁1上端水平固定设置支撑臂4，所述支撑臂4为M型结构的支撑臂，且所述支撑臂4的两侧臂水平设置，连接轴A2、连接轴B3的外端均通过铰接设置的减震器5分别与支撑臂4的右、左端连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节车轮内倾角的单横臂式悬架，包括连接梁（1）、连接轴A（2）、连接轴B（3）、支撑臂（4）和减震器（5），连接梁（1）左、右侧对称铰接设置连接轴A（2）、连接轴B（3），连接梁（1）上端水平固定设置支撑臂（4），所述支撑臂（4）为M型结构的支撑臂，且所述支撑臂（4）的两侧臂水平设置，连接轴A（2）、连接轴B（3）的外端均通过铰接设置的减震器（5）分别与支撑臂（4）的右、左端连接，其特征在于：还包括固定腔（6）、减速机（7）、旋转轴（8）、制动电机（9）、缠绕轮A（10）、缠绕轮B（11）、连接板B（12）、连接板A（13）、槽轮B（14）、槽轮A（15）、拉线B（16）和拉线A（1...

【技术特征摘要】
1.一种可调节车轮内倾角的单横臂式悬架，包括连接梁（1）、连接轴A（2）、连接轴B（3）、支撑臂（4）和减震器（5），连接梁（1）左、右侧对称铰接设置连接轴A（2）、连接轴B（3），连接梁（1）上端水平固定设置支撑臂（4），所述支撑臂（4）为M型结构的支撑臂，且所述支撑臂（4）的两侧臂水平设置，连接轴A（2）、连接轴B（3）的外端均通过铰接设置的减震器（5）分别与支撑臂（4）的右、左端连接，其特征在于：还包括固定腔（6）、减速机（7）、旋转轴（8）、制动电机（9）、缠绕轮A（10）、缠绕轮B（11）、连接板B（12）、连接板A（13）、槽轮B（14）、槽轮A（15）、拉线B（16）和拉线A（17），支撑臂（4）上侧中部设置固定腔（6），固定腔（6）内部上侧壁的下侧固定设置减速机（7），减速机（7）下部旋转设置旋转轴（8），减速机（7）侧壁上还设置制动电机（9），制动电机（9）通过减速机（7）与旋转轴（8）动力传动，旋转轴（8）上分别设置缠绕轮A（10）、缠绕轮B（11），支...

【专利技术属性】
技术研发人员：周向辉，
申请(专利权)人：山东盛奥车业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37