本实用新型专利技术公开了一种用于储能式车辆的储能移动充电装置，包括电能输出部和超级电容组，AC/DC模块连接于所述电能输出部和所述超级电容组之间，用以将所述电能输出部的输出电能转换并供所述超级电容组存储；所述超级电容组还连接有DC/DC模块，用以将所述超级电容组的存储能量对储能式车辆进行充电。上述储能移动充电装置，当地面充电装置出现故障后、可以对储能式车辆进行快速及时的充电操作。
【技术实现步骤摘要】
一种用于储能式车辆的储能移动充电装置
本技术涉及充电装置
，特别涉及一种用于储能式车辆的储能移动充电装置。
技术介绍
众所周知，储能式车辆依靠每站的地面充电装置补充电能，然而当地面充电装置出现故障后，有轨电车存储的电量有可能无法行驶到下一站进行充电；针对现有技术中应用于其他领域的移动充电装置来说，其主要存在充电功率小，充电时间慢，发电机体积庞大、充电噪音大的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于储能式车辆的储能移动充电装置，当地面充电装置出现故障后、可以对储能式车辆进行快速及时的充电操作。为实现上述目的，本技术提供一种用于储能式车辆的储能移动充电装置，包括电能输出部和超级电容组，AC/DC模块连接于所述电能输出部和所述超级电容组之间，用以将所述电能输出部的输出电能转换并供所述超级电容组存储；所述超级电容组还连接有DC/DC模块，用以将所述超级电容组的存储能量对储能式车辆进行充电。相对于上述
技术介绍
，本技术提供的用于储能式车辆的储能移动充电装置，其核心在于利用电能输出部与超级电容组形成主体，当没有储能式车辆进站充电时，则电能输出部的输出电能能够存储于超级电容组中；当储能式车辆进站充电时，电能输出部和/或超级电容组能够对储能式车辆进行充电；与此同时，储能移动充电装置还可以被吊装至所需位置，当地面充电装置出现故障后、储能式车辆的快速及时充电。优选地，所述电能输出部具体为发电机，还包括用以控制所述发电机运行的发电机控制器、用以控制所述AC/DC模块运行的AC/DC控制器以及用以控制所述超级电容组进行储能的超级电容主控单元；还包括与所述发电机控制器、所述AC/DC控制器和所述超级电容主控单元三者相连、用以实现当没有储能式车辆进站充电时控制所述三者执行对所述超级电容组进行储能的充电装置控制系统。优选地，所述DC/DC模块连接有DC/DC控制器，还包括用以采集是否有储能式车辆进站充电的信息采集单元；所述DC/DC控制器和所述信息采集单元均连接于所述充电装置控制系统，当有储能式车辆进站充电时，所述充电装置控制系统控制所述超级电容组和/或所述发电机对储能式车辆进行充电。优选地，还包括用以容纳所述发电机、所述AC/DC模块、所述超级电容组和所述DC/DC模块的移动式箱体，所述移动式箱体的顶部具有吊环。优选地，所述发电机位于所述箱体的一侧，所述超级电容组位于所述箱体的另一侧，且设于所述箱体的下部，所述AC/DC模块和所述DC/DC模块位于所述超级电容组的上方。优选地，所述DC/DC模块靠近所述箱体的侧壁，且所述DC/DC模块连接有两根用以对储能式车辆进行充电的充电电缆。优选地，两根所述充电电缆的末端分别设有正极连接器和负极连接器。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例所提供的用于储能式车辆的储能移动充电装置的原理框图；图2为图1中储能移动充电装置在储能过程的示意图；图3为图1中储能移动充电装置在充电过程的示意图；图4为图1中储能移动充电装置的结构示意图；图5为图4中的箱体的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1至图5，图1为本技术实施例所提供的用于储能式车辆的储能移动充电装置的原理框图；图2为图1中储能移动充电装置在储能过程的示意图；图3为图1中储能移动充电装置在充电过程的示意图；图4为图1中储能移动充电装置的结构示意图；图5为图4中的箱体的结构示意图。本技术提供的一种用于储能式车辆的储能移动充电装置，主要包括电能输出部、AC/DC模块2、超级电容组3和DC/DC模块4；其中，电能输出部可以为发电机1，发电机1可以采用较小功率的发电机，从而减小储能移动充电装置的体积。AC/DC模块2可以采用PWM整流方式，使其具有较高的功率因数和较小的谐波；同时，采用AC/DC模块2可减少整流变压器以及整流模块。超级电容组3作为储能移动充电装置的储能介质，具有较高的功率密度和能量密度，通过多个单体串并组成。DC/DC模块4可以采用三电平斩波模块，减小了IGBT两端电压，提高了IGBT开关频率，减小了噪音，同时采用多个DC/DC模块4并联交错输出，减小了输出纹波电流。电能输出部还可以为电源6，电源6采用380V的站台电源；也即当站台能够提供380V电源时，将380V插头连接至站台配电箱，发电机1可不投入工作，完全避免了发电机1的噪音，如说明书附图1所示。当站台中没有储能式车辆9充电时，则可以利用电源6或发电机1对超级电容组3进行充电；而当储能式车辆9进入站台准备充电时，则可以利用超级电容组3与电能输出部共同实现对储能式车辆9进行充电。为了提高储能移动充电装置的自动充电过程，还可以设置充电装置控制系统5，发电机1通过发电机控制器11实现发电，AC/DC模块2通过AC/DC控制器21实现转换，超级电容组3通过超级电容主控单元31实现充电与放电操作。充电装置控制系统5与发电机控制器11、AC/DC控制器21和超级电容主控单元31三者相连；充电装置控制系统5可以包括用以检测储能式车辆9是否进站的检测部，当检测部尚未检测到储能式车辆9进站时，可以向发电机控制器11发送信号，令发电机控制器11控制发电机1执行发电操作，同时向AC/DC控制器21发送信号，令AC/DC模块2执行交流变直流操作；且利用超级电容主控单元31控制超级电容组3实现储能。与从同时，当超级电容主控单元31检测到超级电容组3充电完毕后，向充电装置控制系统5发送充电完毕信号，则充电装置控制系统5向发电机控制器11和AC/DC控制器21发送停止运行的信号，发电机1停止发电，且AC/DC模块2停止运行。也即，当车站没有储能式车辆9时，充电装置控制系统5根据启动信号、以及各项充电指令(电压、电流信号)控制AC/DC控制器21驱动AC/DC模块2工作，发电机1输出的三相AC380V，通过AC/DC模块2将三相AC380V电源转换为直流电源为超级电容组3持续充电，超级电容组3的电压达到设定值，电能存储在超级电容组3中，充电装置控制系统5能够根据超级电容的状态信号来判断充电装置是否停止工作，如说明书附图2所示。DC/DC模块4还连接有DC/DC控制器41，信息采集单元51可以检测是否有储能式车辆9进站充电，信息采集单元51可以为电压传感器；且DC/DC控制器41与信息采集单元51均连接于充电装置控制系统5，当有储能式车辆9进站充电时，充电装置控制系统5控制超级电容组3和/或发电机1对储能式车辆9进行充电。当储能式车辆9本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于储能式车辆的储能移动充电装置，其特征在于，包括电能输出部和超级电容组(3)，AC/DC模块(2)连接于所述电能输出部和所述超级电容组(3)之间，用以将所述电能输出部的输出电能转换并供所述超级电容组(3)存储；所述超级电容组(3)还连接有DC/DC模块(4)，用以将所述超级电容组(3)的存储能量对储能式车辆(9)进行充电。
【技术特征摘要】
1.一种用于储能式车辆的储能移动充电装置，其特征在于，包括电能输出部和超级电容组(3)，AC/DC模块(2)连接于所述电能输出部和所述超级电容组(3)之间，用以将所述电能输出部的输出电能转换并供所述超级电容组(3)存储；所述超级电容组(3)还连接有DC/DC模块(4)，用以将所述超级电容组(3)的存储能量对储能式车辆(9)进行充电。2.根据权利要求1所述的储能移动充电装置，其特征在于，所述电能输出部具体为发电机(1)，还包括用以控制所述发电机(1)运行的发电机控制器(11)、用以控制所述AC/DC模块(2)运行的AC/DC控制器(21)以及用以控制所述超级电容组(3)进行储能的超级电容主控单元(31)；还包括与所述发电机控制器(11)、所述AC/DC控制器(21)和所述超级电容主控单元(31)三者相连、用以实现当没有储能式车辆进站充电时控制所述三者执行对所述超级电容组(3)进行储能的充电装置控制系统(5)。3.根据权利要求2所述的储能移动充电装置，其特征在于，所述DC/DC模块(4)连接有DC/DC控制器(41)，还包括用以采集是否有储能式车辆进站充电的信息采集单元(...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡润文，张伟先，毛业军，龙源，张婷婷，李玉梅，魏虹，文午，付亚娥，柯建明，陈盛才，陈朝晖，付鹏，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43
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