一种车辆电源控制方法、控制器及车辆技术

本发明专利技术提供一种车辆电源控制方法、控制器及车辆，其中方法包括：在车辆的控制器下电之前，判断所述控制器在下电之后是否存在上电需求；若所述控制器在下电之后存在上电需求，则在所述控制器下电之后，检测预设的上电触发条件是否满足；若检测到所述上电触发条件满足，则控制所述控制器上电。本发明专利技术通过在控制器下电之前，判断控制器在下电之后是否存在上电需求，以实现控制器的自主上电。控制器的自主上电既能够降低车辆的静态功耗，还能够提高车辆的自动化程度。

A vehicle power supply control method, controller and vehicle

The present invention provides a vehicle power control method, a controller and a vehicle. The method comprises the following steps: before the controller is under the controller of the vehicle, it is judged whether the controller has the power demand after the power down; if the controller has the power demand after the power down, then the preset is detected after the controller is under the controller. If the condition of the electric trigger is satisfied, if the condition of the electric triggering trigger is satisfied, the controller is controlled to power on. The invention determines whether there is a power demand after the controller is powered down before the controller is powered off, so as to realize the autonomous power up of the controller. The autonomous power supply of the controller can not only reduce the static power consumption of the vehicle, but also improve the automation level of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电源控制方法、控制器及车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆电源控制方法、控制器及车辆。
技术介绍
目前，车辆的控制器上电时需要明确的电信号，比如CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)总线信号或开关电平信号等。当车辆的控制器处于下电状态时，车辆的部分功能会失效。然而，随着用户对车辆性能的需求越来越高，用户希望在车辆处于停放状态时也能实现诸如车辆的防盗或控制器的OTA(Over-the-AirTechnology，空中下载技术)升级等功能。对于车辆的防盗而言，需要让车辆的控制器一直处于工作状态，使得车辆的静态功耗较高。对于控制器的OTA升级而言，由于OTA升级后需要重启，这就需要用户对控制器的下电或上电进行干预。可见，现有车辆的控制器无法自主上电或下电。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆电源控制方法、控制器及车辆，以解决现有车辆的控制器无法自主上电或下电的问题。为解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：第一方面，本专利技术提供了一种车辆电源控制方法，包括：在车辆的控制器下电之前，判断所述控制器在下电之后是否存在上电需求；若所述控制器在下电之后存在上电需求，则在所述控制器下电之后，检测预设的上电触发条件是否满足；若检测到所述上电触发条件满足，则控制所述控制器上电。可选的，在所述控制所述控制器上电的步骤之后，所述方法还包括：检测预设的下电触发条件是否满足；若检测到所述下电触发条件满足，则控制所述控制器下电。可选的，所述判断所述控制器在下电之后是否存在上电需求的步骤，包括：判断所述控制器是否正在进行或需要进行系统升级；若所述控制器正在进行或需要进行系统升级，则判定所述控制器在下电之后存在上电需求。可选的，在所述控制所述控制器上电的步骤之前，所述方法还包括：若检测到所述控制器系统升级完成，则控制所述控制器下电。可选的，在所述检测预设的上电触发条件是否满足的步骤之前，所述方法还包括：设置所述上电触发条件为第一预设时间；所述检测预设的上电触发条件是否满足的步骤，包括：在所述控制器下电的时刻起计时，当达到所述第一预设时间时，则判定为检测到所述上电触发条件满足。可选的，在所述检测预设的下电触发条件是否满足的步骤之前，所述方法还包括：设置所述下电触发条件为第二预设时间；所述检测预设的下电触发条件是否满足的步骤，包括：在所述控制器上电的时刻起计时，当达到所述第二预设时间时，则判定为检测到所述下电触发条件满足。可选的，所述方法还包括：在所述控制器下电之后，若接收到外部上电触发信号，则控制所述控制器上电。第二方面，本专利技术提供了一种控制器，包括：判断模块，用于在所述控制器下电之前，判断所述控制器在下电之后是否存在上电需求；第一检测模块，用于若所述控制器在下电之后存在上电需求，则在所述控制器下电之后，检测预设的上电触发条件是否满足；第一上电控制模块，用于若检测到所述上电触发条件满足，则控制所述控制器上电。可选的，所述控制器还包括：第二检测模块，用于检测预设的下电触发条件是否满足；第一下电控制模块，用于若检测到预设的下电触发条件满足，则控制所述控制器下电。可选的，所述判断模块具体用于：判断所述控制器是否正在进行或需要进行系统升级；若所述控制器正在进行或需要进行系统升级，则判定所述控制器在下电之后存在上电需求。可选的，所述控制器还包括：第二下电控制模块，用于若检测到所述控制器系统升级完成，则控制所述控制器下电。可选的，所述控制器还包括：上电触发条件设置模块，用于设置所述上电触发条件为第一预设时间；所述第一检测模块具体用于：在所述控制器下电的时刻起计时，当达到所述第一预设时间时，则判定为检测到所述上电触发条件满足。可选的，所述控制器还包括：下电触发条件设置模块，用于设置所述下电触发条件为第二预设时间；所述第二检测模块具体用于：在所述控制器上电的时刻起计时，当达到所述第二预设时间时，则判定为检测到所述下电触发条件满足。可选的，所述控制器还包括：第二上电控制模块，用于在所述控制器下电之后，若接收到外部上电触发信号，则控制所述控制器上电。第三方面，本专利技术提供了另一种控制器，包括处理器，存储器，存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述车辆电源控制方法的步骤。第四方面，本专利技术提供了一种车辆，包括上述控制器。第五方面，本专利技术提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述车辆电源控制方法的步骤。本专利技术通过在控制器下电之前，判断控制器在下电之后是否存在上电需求，以实现控制器的自主上电或下电。控制器的自主上电或下电既能够降低车辆的静态功耗，还能够提高车辆的自动化程度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1是第一实施例提供的车辆电源控制方法的流程示意图；图2是控制器的硬件模块的结构示意图；图3是第二实施例提供的车辆电源控制方法的流程示意图；图4是第三实施例提供的车辆电源控制方法的流程示意图；图5是第四实施例提供的一种控制器的结构示意图；图6是第四实施例提供的另一种控制器的结构示意图；图7是第四实施例提供的另一种控制器的结构示意图；图8是第四实施例提供的另一种控制器的结构示意图；图9是第四实施例提供的另一种控制器的结构示意图；图10是第四实施例提供的另一种控制器的结构示意图；图11是第四实施例提供的另一种控制器的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。第一实施例如图1所示，一种车辆电源控制方法，包括以下步骤：步骤101、在车辆的控制器下电之前，判断所述控制器在下电之后是否存在上电需求。步骤102、若所述控制器在下电之后存在上电需求，则在所述控制器下电之后，检测预设的上电触发条件是否满足。步骤103、若检测到所述上电触发条件满足，则控制所述控制器上电。本专利技术实施例中的控制器可以指整车控制器(VehicleControlUnit，简称VCU)，控制器是混合动力或纯电动汽车动力系统的总成控制器，负责协调发动机、驱动电机、变速箱、动力电池等各部件的工作。本专利技术实施例围绕控制器的电源控制，也就是说围绕控制器上电或下电的控制。如图2所示，控制器20的硬件模块可以包括电源芯片21、单片机22和其它功能电路23。其中，电源芯片21可以为单片机22和其他功能电路23提供工作电源，单片机22可以通过电平信号或其他方式与电源芯片21进行通信交互，例如功能诊断、控制器下电、控制器上电或对电源芯片21内的寄存器进行设置等操作。控制器20的外部可以接入开关信号或总线信号，为电源芯片21提供上电指令和/或下电指令。下面结合控制器的硬件模块，对本专利技术实施例的各个步骤进行具体说明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电源控制方法，其特征在于，包括：在车辆的控制器下电之前，判断所述控制器在下电之后是否存在上电需求；若所述控制器在下电之后存在上电需求，则在所述控制器下电之后，检测预设的上电触发条件是否满足；若检测到所述上电触发条件满足，则控制所述控制器上电。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电源控制方法，其特征在于，包括：在车辆的控制器下电之前，判断所述控制器在下电之后是否存在上电需求；若所述控制器在下电之后存在上电需求，则在所述控制器下电之后，检测预设的上电触发条件是否满足；若检测到所述上电触发条件满足，则控制所述控制器上电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述控制器上电的步骤之后，所述方法还包括：检测预设的下电触发条件是否满足；若检测到所述下电触发条件满足，则控制所述控制器下电。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述判断所述控制器在下电之后是否存在上电需求的步骤，包括：判断所述控制器是否正在进行或需要进行系统升级；若所述控制器正在进行或需要进行系统升级，则判定所述控制器在下电之后存在上电需求。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述控制所述控制器上电的步骤之前，所述方法还包括：若检测到所述控制器系统升级完成，则控制所述控制器下电。5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述检测预设的上电触发条件是否满足的步骤之前，所述方法还包括：设置所述上电触发条件为第一预设时间；所述检测预设的上电触发条件是否满足的步骤，包括：在所述控制器下电的时刻起计时，当达到所述第一预设时间时，则判定为检测到所述上电触发条件满足。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述检测预设的下电触发条件是否满足的步骤之前，所述方法还包括：设置所述下电触发条件为第二预设时间；所述检测预设的下电触发条件是否满足的步骤，包括：在所述控制器上电的时刻起计时，当达到所述第二预设时间时，则判定为检测到所述下电触发条件满足。7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述控制器下电之后，若接收到外部上电触发信号，则控制所述控制器上电。8.一种控制器，其特征在于，包括：判断模块，用于在所述控制器下电之前，判断所述控制器在下电之后是否存在上电需求；第一检测模块，用于若所述控制器在下电之后存在上电需求，则在所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈亚楠，唐睿，
申请(专利权)人：江苏车和家汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32