发动机的电子控制单元制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机的电子控制单元，该单元包括主控芯片、与所述主控芯片连接的信号调理电路、与所述主控芯片连接的驱动芯片以及与所述驱动芯片连接的驱动电路；所述驱动电路包括喷油器驱动电路和点火驱动电路，其中：所述信号调理电路用于获取所述发动机的运转信息；所述主控芯片用于根据所述运转信息确定喷油时刻和点火角，并控制所述驱动芯片通过所述喷油器驱动电路驱动所述发动机的喷油器在所述喷油时刻进行喷油和通过所述点火驱动电路驱动所述发动机的点火线圈按照所述点火角进行点火。本发明专利技术可以对喷油和点火的精确控制，以使发动机处于最佳燃烧状态，这样可以大大减少污染物的排放量和减少燃油的燃烧成本。

【技术实现步骤摘要】
发动机的电子控制单元
本专利技术涉及电子控制
，尤其是涉及一种发动机的电子控制单元。
技术介绍
在摩托车电子控制系统中的核心部件是电子控制单元(ElectronicControlUnit，简称ECU)，ECU的基本功能是在实时工况和外界工作条件下始终使摩托车发动机控制在最佳燃烧状态。然而，现有的电子控制单元并不能精准的控制发动机喷油和点火，从而不能使发动机处于最佳燃烧状态，这样就大大增加了燃烧污染物的排放量，也提高了燃油的经济成本。
技术实现思路
针对以上缺陷，本专利技术实施例提供一种发动机的电子控制单元，可以使发动机处于最佳燃烧状态，减少燃烧污染物的排放量和减少燃油的经济成本。第一方面，本专利技术实施例提供的发动机的电子控制单元包括：主控芯片、与所述主控芯片连接的信号调理电路、与所述主控芯片连接的驱动芯片以及与所述驱动芯片连接的驱动电路；所述驱动电路包括喷油器驱动电路和点火驱动电路，其中：所述信号调理电路用于获取所述发动机的运转信息；所述主控芯片用于根据所述运转信息确定喷油时刻和点火角，并控制所述驱动芯片通过所述喷油器驱动电路驱动所述发动机的喷油器在所述喷油时刻进行喷油和通过所述点火驱动电路驱动所述发动机的点火线圈按照所述点火角进行点火。可选的，所述信号调理电路包括启动调理电路、节气门调理电路、进气调理电路、缸温调理电路、转速调理电路和/或氧传调理电路，其中：所述启动调理电路用于获取所述发动机的启动信号，并对所述启动信号进行调理后发送至所述主控芯片；所述节气门调理电路用于获取所述发动机的节气门位置信号，并对所述节气门位置信号进行调理后发送至所述主控芯片；所述进气调理电路用于获取所述发动机的进气压力信号，并对所述进气压力信号进行调理后发送至所述主控芯片；所述缸温调理电路用于获取所述发动机的缸内温度信号，并对所述缸内温度信号进行调理后发送至所述主控芯片；所述转速调理电路用于获取所述发动机的转速信号，并对所述转速信号进行调理后发送至所述主控芯片；所述氧传调理电路用于获取所述发动机的空燃比信号，并对所述空燃比信号进行调理后发送至所述主控芯片。可选的，所述电子控制单元还包括：电源调理电路，连接至所述主控芯片，用于对外部电源进行调理后为所述主控芯片进行供电。可选的，所述电子控制单元还包括油泵驱动电路和/或步进电机驱动电路；所述主控芯片还用于根据所述运转信息确定油泵工作时刻和步进电机工作时刻，并控制所述驱动芯片通过所述油泵驱动电路驱动所述油泵在所述喷油油泵工作时刻工作和/或通过所述步进电机驱动电路驱动步进电机在所述步进电机工作时刻工作。可选的，所述喷油器驱动电路具有第一输入端、第一输出端、第一正电源端和第二正电源端，包括第一光电耦合器和第一三极管，其中：所述第一光电耦合器的发光源正极连接第一正电源端，发光源负极连接第一输入端；所述第一光电耦合器的受光器一端连接第一节点，另一端连接接地端；所述第一三极管为NPN三极管，其基极连接所述第一节点，集电极连接第一输出端，发射极连接接地端；所述第二正电源端与所述第一节点耦接。可选的，所述油泵驱动电路具有第一输入端、第二输出端、第三正电源端和第四正电源端，包括第二光电耦合器、第二三极管和继电器，其中：所述第二光电耦合器的发光源正极连接该第三正电源端，发光源负极与第二输入端耦接；所述第二光电耦合器的受光器一端连接第二节点，另一端连接接地端；所述第二三极管为NPN三极管，其基极连接所述第二节点，集电极连接所述继电器的输入端，发射极连接所述接地端；所述继电器的输出端作为所述第二输出端；所述第四正电源端与所述第二节点耦接。可选的，所述转速调理电路具有第三输入端、第五正电源端和第三输出端，包括反相器和第三光电耦合器，其中：所述反相器的输入端与所述第三输入端连接，所述反相器的输出端与所述第三光电耦合器的发光源正极连接，所述第三光电耦合器的发光源负极与接地端连接；所述第三光电耦合器的受光器一端作为所述第三输出端与所述第五正电源端耦接，受光器的另一端连接接地端。可选的，所述启动调理电路具有第四输入端、第四输出端、第六正电源端和第七正电源端，包括第一分压器、第二分压器和第四光电耦合器，其中：所述第一分压器的一端连接所述第四输入端，另一端连接第三节点；所述第二分压器的一端连接所述第三节点，另一端连接接地端；所述第四光电耦合器的发光源正极连接所述第六正电压源，发光源负极连接所述第三节点；受光器的一端连接所述第四输出端，另一端连接接地端；所述第七正电源端与所述第四输出端耦接。可选的，所述点火驱动电路具有第五输入端和第五输出端，包括绝缘栅双极型晶体管，所述绝缘栅双极型晶体管的栅极与所述第五输入端耦接，源极与接地端连接，漏极与所述第五输出端连接。可选的，所述主控芯片具体用于：根据所述运转信息，采用速度负荷法确定喷油时刻和点火角。本专利技术实施例提供的发动机的电子控制单元，采用信号调理电路获取相关的信息，然后利用主控芯片计算相应的喷油时刻和点火角，然后控制芯片通过相应的驱动电路驱动发动机相应的模块，例如喷油器和点火线圈，从而实现对喷油和点火的精确控制，以使发动机处于最佳燃烧状态，这样可以大大减少污染物的排放量和减少燃油的燃烧成本。附图说明为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。图1示出了本专利技术一实施例中发动机的电子控制单元的结构示意图；图2示出了本专利技术一实施例中主控芯片的管脚示意图；图3示出了本专利技术一实施例中喷油器驱动电路的结构示意图；图4示出了本专利技术一实施例中油泵驱动电路的结构示意图；图5示出了本专利技术一实施例中转速调理电路的结构示意图；图6示出了本专利技术一实施例中启动调理电路的结构示意图；图7示出了本专利技术一实施例中点火驱动电路的结构示意图；图8示出了本专利技术一实施例中电源驱动电路的结构示意图；图9示出了本专利技术一实施例中节气门调理电路的结构示意图；图10示出了本专利技术一实施例中进气门调理电路的结构示意图；图11示出了本专利技术一实施例中缸温调理电路的结构示意图；图12示出了本专利技术一实施例中氧传调理电路的结构示意图；图13示出了本专利技术一实施例中驱动芯片的管脚示意图；附图标记说明：IN1-第一输入端；OUT1-第一输出端；U1-第一光电耦合器；VDD-第一正电源端、第三正电源端、第五正电源端、第七正电压源；VCC-第二正电源端、第四正电源端、第六正电压源；D1-第一节点；R1-第一电阻；R2-第二电阻；C1-第一电容；AGND-接地端；Q1-第一三极管；R3-第三电阻；C2-第二电容；R4-第四电阻；DIODE1-第一二极管；PY+-喷油器的正极输入端；PY--喷油器的负极输入端；IN2-第二输入端；OUT2-第二输出端；R5-第五电阻；U2-第二光电耦合器；Q2-第二三极管；C3-第三电容；R6-第六电阻；F1-保险丝；RELAY1、RELAY2-继电器；D2-第二节点；IN3-第三输入端；OUT3-第三输出端；U3-第三光电耦合器；R7第七电阻；A-反相器；IN4-第四输入端；OUT4-第四输出端；R8-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的电子控制单元，其特征在于，包括主控芯片、与所述主控芯片连接的信号调理电路、与所述主控芯片连接的驱动芯片以及与所述驱动芯片连接的驱动电路；所述驱动电路包括喷油器驱动电路和点火驱动电路，其中：所述信号调理电路用于获取所述发动机的运转信息；所述主控芯片用于根据所述运转信息确定喷油时刻和点火角，并控制所述驱动芯片通过所述喷油器驱动电路驱动所述发动机的喷油器在所述喷油时刻进行喷油和通过所述点火驱动电路驱动所述发动机的点火线圈按照所述点火角进行点火。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的电子控制单元，其特征在于，包括主控芯片、与所述主控芯片连接的信号调理电路、与所述主控芯片连接的驱动芯片以及与所述驱动芯片连接的驱动电路；所述驱动电路包括喷油器驱动电路和点火驱动电路，其中：所述信号调理电路用于获取所述发动机的运转信息；所述主控芯片用于根据所述运转信息确定喷油时刻和点火角，并控制所述驱动芯片通过所述喷油器驱动电路驱动所述发动机的喷油器在所述喷油时刻进行喷油和通过所述点火驱动电路驱动所述发动机的点火线圈按照所述点火角进行点火。2.根据权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，所述信号调理电路包括启动调理电路、节气门调理电路、进气调理电路、缸温调理电路、转速调理电路和/或氧传调理电路，其中：所述启动调理电路用于获取所述发动机的启动信号，并对所述启动信号进行调理后发送至所述主控芯片；所述节气门调理电路用于获取所述发动机的节气门位置信号，并对所述节气门位置信号进行调理后发送至所述主控芯片；所述进气调理电路用于获取所述发动机的进气压力信号，并对所述进气压力信号进行调理后发送至所述主控芯片；所述缸温调理电路用于获取所述发动机的缸内温度信号，并对所述缸内温度信号进行调理后发送至所述主控芯片；所述转速调理电路用于获取所述发动机的转速信号，并对所述转速信号进行调理后发送至所述主控芯片；所述氧传调理电路用于获取所述发动机的空燃比信号，并对所述空燃比信号进行调理后发送至所述主控芯片。3.根据权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，还包括：电源调理电路，连接至所述主控芯片，用于对外部电源进行调理后为所述主控芯片进行供电。4.根据权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，还包括油泵驱动电路和/或步进电机驱动电路；所述主控芯片还用于根据所述运转信息确定油泵工作时刻和步进电机工作时刻，并控制所述驱动芯片通过所述油泵驱动电路驱动所述油泵在所述喷油油泵工作时刻工作和/或通过所述步进电机驱动电路驱动步进电机在所述步进电机工作时刻工作。5.根据权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，所述喷油器驱动电路具有第一输入端、第一输出端、第一正电源端和第二正电源端，包括第一光电耦合器和第一三极管，其中：所述第一光电耦合器的发光源正极连接第一正电源端，发光源...

【专利技术属性】
技术研发人员：林跃，祁羽，
申请(专利权)人：华夏龙晖北京汽车电子科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11