一种车轮独立悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮独立悬架，包括两脚端均铰接于底盘上的A字型支架，A字型支架的尖端与一位于底盘下方的水平设置的横梁的一端固连，在横梁的另一端设有安装车轮的转轴；还包括一端铰接于横梁上的减震器，所述减震器和A字型支架分别位于转轴的两侧，减震器的另一端铰接于第一滑块上，第一滑块活动卡装于设置在底盘的T型滑道上，T型滑道自减震器端至A字型支架端延伸设置，在T型滑道上沿T型滑道的长度方向间隔设有若干个螺栓盲孔，在第一滑块上设有与螺栓盲孔内径相同的螺栓孔。左右两侧的车轮悬架单独独立设置，共同支撑整个底盘，减震效果好，车辆行驶平顺，而且可调节底盘离地面的距离，增大车辆的适用范围，使其适合越野环境。

A kind of wheel independent suspension

The utility model discloses a wheel independent suspension, including a A type bracket connected to the chassis at the end of a two foot. The tip of the A type bracket is fixed to one end of a horizontal beam located below the chassis, and a rotating shaft with a wheel mounted on the other end of the beam, and also a shock absorber attached to a beam at one end. The shock absorber and A type bracket are located on both sides of the rotating shaft respectively. The other end of the shock absorber is hinged on the first slide block. The first slide block is mounted on the T slipway set on the chassis, and the T slider is extended from the shock absorber end to the A type bracket end, and a number of bolts are spaced along the length direction of the T slide road in the T slide road. A bolt hole with the same inner diameter of the bolt blind hole is arranged on the first slide block. The wheel suspension of the left and right sides is independently set up independently to support the whole chassis together, the effect of the shock absorption is good, the vehicle runs smoothly, and the distance from the ground can be adjusted to increase the applicable scope of the vehicle so that it is suitable for the cross-country environment.

【技术实现步骤摘要】
一种车轮独立悬架
：本技术涉及一种车轮独立悬架。
技术介绍
：目前现有的车轮悬架，一般包括两车轮、一通轴和两钢板弹簧，也就是说两车轮分别转动支撑在同一根通轴的两端。在车辆行驶过程中，尤其是在颠簸路面上行驶时，两车轮接触的路面情况不同，极易相互干涉，造成车体产生较大震动；另外，上述的悬架结构为两车轮联接统一通轴的非独立悬架结构，在车辆行驶过程中，平顺性差，而且此悬架结构使得车辆底盘离地面间隙太低，使得车辆不适合越野。
技术实现思路
：本技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种车轮独立悬架，左右两侧的车轮悬架单独独立设置，共同支撑整个底盘，减震效果好，车辆行驶平顺，而且可调节底盘离地面的距离，增大车辆的适用范围，使其适合越野环境，解决了现有技术中存在的问题。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种车轮独立悬架，包括两脚端均铰接于底盘上的A字型支架，A字型支架的尖端与一位于底盘下方的水平设置的横梁的一端固连，在横梁的另一端设有安装车轮的转轴；还包括一端铰接于横梁上的减震器，所述减震器和A字型支架分别位于转轴的两侧，减震器的另一端铰接于第一滑块上，第一滑块活动卡装于设置在底盘的T型滑道上，T型滑道自减震器端至A字型支架端延伸设置，在T型滑道上沿T型滑道的长度方向间隔设有若干个螺栓孔，在第一滑块上设有与螺栓孔内径相同的通孔，在横梁与底盘之间设有减震弹簧，减震弹簧的一端与横梁固连，另一端固连于第二滑块上，第二滑块滑动卡装于T型滑道上，一曲柄的一端与A字型支架固连，另一端与一连杆的一端铰接，连杆的另一端与第二滑块铰接。所述减震器为两个，两个减震器并排排列，两减震器的同一端均铰接于横梁上，另一端均铰接于第一滑块上。本技术的有益之处是，左右两侧的车轮悬架单独独立设置，共同支撑整个底盘，减震效果好，车辆行驶平顺，而且可调节底盘离地面的距离，增大车辆的适用范围，使其适合越野环境；而且通过曲柄、连杆和第二滑块的设置，使得在车辆行驶颠簸的过程中，减震弹簧始终不会因颠簸而发生扭曲，使其始终只受竖直方向的力，延长减震弹簧的使用寿命。附图说明：图1为本技术的结构示意图。图2为图1的部分结构右视示意图。图3为A-A向剖视结构示意图。图中，1、底盘，2、A字型支架，3、横梁，4、转轴，5、连杆，6、减震器，7、第一滑块，8、T型滑道，9、螺栓孔，10、减震弹簧，11、第二滑块，12、曲柄。具体实施方式：为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。如图1-3所示，一种车轮独立悬架，包括两脚端均铰接于底盘1上的A字型支架2，A字型支架2的尖端与一位于底盘1下方的水平设置的横梁3的一端固连，在横梁3的另一端设有安装车轮的转轴4；还包括一端铰接于横梁3上的减震器6，所述减震器6和A字型支架2分别位于转轴4的两侧，减震器6的另一端铰接于第一滑块7上，第一滑块7活动卡装于设置在底盘1的T型滑道8上，T型滑道8自减震器6端至A字型支架2端延伸设置，在T型滑道8上沿T型滑道8的长度方向间隔设有若干个螺栓孔9，在第一滑块7上设有与螺栓孔9内径相同的通孔，在横梁3与底盘1之间设有减震弹簧10，减震弹簧10的一端与横梁3固连，另一端固连于第二滑块11上，第二滑块11滑动卡装于T型滑道8上，一曲柄12的一端与A字型支架2固连，另一端与一连杆5的一端铰接，连杆5的另一端与第二滑块11铰接。所述减震器6为两个，两个减震器6并排排列，两减震器6的同一端均铰接于横梁3上，另一端均铰接于第一滑块7上。左右两侧的车轮悬架单独独立设置，共同支撑整个底盘1，减震效果好，车辆行驶平顺，而且需要调节底盘1与地面的距离时，只需滑移第一滑块7，然后对滑移到合适位置的第一滑块7采用螺栓进行固定，就可实现转轴4与底盘1间距的调节，从而实现底盘1离地面距离的调节，增大车辆的适用范围，使其适合越野环境。在车辆行驶在颠簸路面时，A字型支架2会沿铰接端发生轻微旋转，同时，第二滑块11也会在与A字型支架2固连的曲柄12和连杆5带动下移动，使得减震弹簧10不会因为路面的颠簸而发生扭曲，延长减震弹簧10的使用寿命。A字型支架2，在相同材料的前提下，这种结构更加牢固稳定。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮独立悬架，其特征在于：包括两脚端均铰接于底盘上的A字型支架，A字型支架的尖端与一位于底盘下方的水平设置的横梁的一端固连，在横梁的另一端设有安装车轮的转轴；还包括一端铰接于横梁上的减震器，所述减震器和A字型支架分别位于转轴的两侧，减震器的另一端铰接于第一滑块上，第一滑块活动卡装于设置在底盘的T型滑道上，T型滑道自减震器端至A字型支架端延伸设置，在T型滑道上沿T型滑道的长度方向间隔设有若干个螺栓孔，在第一滑块上设有与螺栓孔内径相同的通孔，在横梁与底盘之间设有减震弹簧，减震弹簧的一端与横梁固连，另一端固连于第二滑块上，第二滑块滑动卡装于T型滑道上，一曲柄的一端与A字型支架固连，另一端与一连杆的一端铰接，连杆的另一端与第二滑块铰接。

【技术特征摘要】
1.一种车轮独立悬架，其特征在于：包括两脚端均铰接于底盘上的A字型支架，A字型支架的尖端与一位于底盘下方的水平设置的横梁的一端固连，在横梁的另一端设有安装车轮的转轴；还包括一端铰接于横梁上的减震器，所述减震器和A字型支架分别位于转轴的两侧，减震器的另一端铰接于第一滑块上，第一滑块活动卡装于设置在底盘的T型滑道上，T型滑道自减震器端至A字型支架端延伸设置，在T型滑道上沿T型滑道的长度方向间隔设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王位元，
申请(专利权)人：荣成康派斯新能源车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37